ما هو نظام مراقبة اسطوانة السيارة؟
محتوى
نظام اغلاق للسيطرة الاسطوانة
نظام التحكم بالاسطوانة. بعبارة أخرى ، هذا نظام لإغلاق الأسطوانة. وهي مصممة لتغيير إزاحة المحرك من إطلاق الأسطوانة. يوفر استخدام النظام انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20٪ وتقليل انبعاثات العادم الضارة. من الشروط الأساسية لتطوير نظام التحكم بالأسطوانة هو الوضع النموذجي لتشغيل السيارة. حيث يتم استخدام الطاقة القصوى حتى 30٪ طوال فترة التشغيل. وبالتالي ، في معظم الأحيان يعمل المحرك بحمل جزئي. في ظل هذه الظروف ، يتم إغلاق الخانق عمليًا ، ويجب أن يمتص المحرك الكمية المطلوبة من الهواء للتشغيل. هذا يؤدي إلى ما يسمى خسائر الضخ وانخفاض إضافي في الكفاءة.
التحكم بالاسطوانة
يسمح لك نظام إدارة الأسطوانة بإيقاف تشغيل بعض الأسطوانات بحمل صغير على المحرك. في هذه الحالة ، يفتح الخانق لتوفير الطاقة اللازمة. في معظم الحالات ، يتم استخدام نظام الفرامل للأسطوانات لمحركات قوية متعددة الأسطوانات ، 6 ، 8 ، 12 اسطوانة. الذي يكون تشغيله غير فعال بشكل خاص عند الأحمال المنخفضة. لتعطيل اسطوانة تابعة معينة ، يجب استيفاء شرطين. أوقف تشغيل مدخل ومخرج الهواء ، وأغلق صمامات المدخل والمخرج ، وأوقف تشغيل الوقود إلى الأسطوانة. يتم التحكم في إمدادات الوقود في المحركات الحديثة باستخدام حاقنات كهرومغناطيسية يتم التحكم فيها إلكترونيًا. يعد الحفاظ على صمامات السحب والعادم المغلقة في أسطوانة معينة مهمة فنية صعبة إلى حد ما. ما يقرر مختلف شركات صناعة السيارات بطريقتهم الخاصة.
تكنولوجيا إدارة الأسطوانة
من بين الحلول التقنية المختلفة ، هناك ثلاث طرق. استخدام دافع البناء الخاص ، نظام الإزاحة المتعددة ، الإزاحة عند الطلب ، القدرة على إيقاف ذراع الروك ، استخدام الغرف المتفرعة من الأشكال المختلفة ، تكنولوجيا الأسطوانات النشطة. الإغلاق القسري للأسطوانات ، بالإضافة إلى المزايا التي لا يمكن إنكارها ، له العديد من العيوب ، بما في ذلك أحمال المحرك الإضافية والاهتزاز والضوضاء غير المرغوب فيها. لمنع أحمال المحرك الإضافية في غرفة احتراق المحرك ، يبقى غاز العادم من دورة العمل السابقة. يتم ضغط الغازات عندما يتحرك المكبس لأعلى ، ويدفع المكبس عند تحركه لأسفل ، وبالتالي توفير تأثير موازنة.
نظام التحكم بالاسطوانة
لتقليل الاهتزاز ، يتم استخدام دعامات خاصة للمحرك الهيدروليكي وحدافة ذات كتلتين. يتم إجراء الحد من الضوضاء في نظام العادم ، حيث يتم اختيار أطوال الأنابيب ويتم استخدام كاتمات الصوت الأمامية والخلفية مع مرنانات بأحجام مختلفة. تم استخدام نظام التحكم بالأسطوانة لأول مرة في عام 1981 لسيارات كاديلاك. كان النظام يحتوي على ملفات كهرومغناطيسية مثبتة على قوالب. قدم تشغيل الملف ذراع الروك ثابتة ، وفي نفس الوقت ، تم إغلاق الصمامات بفعل الينابيع. أوقف النظام زوج الأسطوانات المعاكس. يتم التحكم في تشغيل الملف بواسطة جهاز إلكتروني. يتم عرض معلومات حول عدد الأسطوانات قيد التشغيل على لوحة العدادات. لم يكن النظام واسع الانتشار ، حيث كانت هناك مشاكل في إمدادات الوقود لجميع الأسطوانات ، بما في ذلك تلك المستبعدة.
نظام إدارة الاسطوانة النشطة
تم استخدام نظام الأسطوانة النشطة ACC في سيارات مرسيدس-بنز منذ عام 1999. يوفر إغلاق صمامات الأسطوانات تصميمًا خاصًا يتكون من رافعتين متصلتين بقفل. في وضع العمل ، يربط القفل الرافعتين معًا. عند إلغاء تنشيطه ، يقوم المزلاج بتحرير الاتصال ويمكن لكل ذراع أن يتحرك بشكل مستقل. ومع ذلك ، يتم إغلاق الصمامات بفعل الزنبرك. تتم حركة القفل بواسطة ضغط الزيت ، والذي ينظمه صمام ملف لولبي خاص. لا يتم توفير الوقود لأسطوانات الإغلاق. من أجل الحفاظ على الصوت المميز لمحرك متعدد الأسطوانات مع تعطيل الأسطوانات ، يتم تثبيت صمام يتم التحكم فيه إلكترونيًا في نظام العادم ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يغير أبعاد المقطع العرضي لممر العادم.
نظام التحكم بالاسطوانة
نظام متعدد المواضع. تم تثبيت نظام الإزاحة المتعددة MDS على كرايسلر ، دودج ، جيب منذ عام 2004. يقوم النظام بتنشيط وإلغاء تنشيط الأسطوانات بسرعات تزيد عن 30 كيلومترًا في الساعة ، وسرعة العمود المرفقي للمحرك تصل إلى 3000 دورة في الدقيقة. يستخدم نظام MDS مكبسًا مصممًا بشكل خاص يفصل عمود الكامات عن الصمام عند الحاجة. في وقت معين ، يتم ضغط الزيت في المكبس تحت الضغط والضغط على دبوس القفل ، وبالتالي يتم إلغاء تنشيط المكبس. يتم التحكم في ضغط الزيت بواسطة صمام لولبي. نظام آخر للتحكم في الأسطوانة ، الإزاحة عند الطلب ، حرفيا DoD - الحركة عند الطلب مماثلة للنظام السابق. تم تثبيت نظام وزارة الدفاع على سيارات جنرال موتورز منذ عام 2004.
نظام تحكم أسطواني متغير
نظام التحكم في الأسطوانة المتغيرة. يحتل نظام التحكم في أسطوانة VCM من هوندا مكانًا خاصًا بين أنظمة إلغاء تنشيط الأسطوانة ، والذي تم استخدامه منذ عام 2005. أثناء القيادة الثابتة بسرعات منخفضة ، يقوم نظام VCM بفصل كتلة أسطوانة واحدة عن محرك V ، 3 من أصل 6 أسطوانات. أثناء الانتقال من أقصى قدرة للمحرك إلى الحمل الجزئي ، يقوم النظام بتشغيل 4 أسطوانات من أصل ستة. يعتمد تصميم نظام VCM على VTEC مع توقيت الصمام المتغير. يعتمد النظام على أجهزة الروك التي تتفاعل مع الكاميرات ذات الأشكال المختلفة. إذا لزم الأمر ، يتم تشغيل التأرجح أو إيقاف تشغيله باستخدام آلية قفل. كما تم تطوير أنظمة أخرى لدعم نظام VCM. ينظم نظام Active Motor Mounts مستوى اهتزاز المحرك.
نظام التحكم بالأسطوانة لتقليل الضوضاء النشطة
يتيح لك نظام Active Sound Control التخلص من الضوضاء غير المرغوب فيها في السيارة. تقنية الأسطوانة النشطة ، نظام ACT ، المستخدمة في سيارات مجموعة فولكس فاجن منذ عام 2012. الهدف من تثبيت النظام هو محرك TSI سعة 1,4 لتر. يوفر نظام ACT إلغاء تنشيط اثنتين من الأسطوانات الأربع في نطاق 1400-4000 دورة في الدقيقة. من الناحية الهيكلية ، يعتمد نظام ACT على نظام Valvelift ، والذي كان يستخدم في السابق لمحركات Audi. يستخدم النظام حدبات بأشكال مختلفة موجودة على الكم المنزلق على عمود الكامات. تشكل الكاميرات والموصلات كتلة الكاميرا. في المجموع ، يحتوي المحرك على أربع كتل - اثنتان على عمود كامات السحب واثنتان على عمود العادم.
