ما هو في الواقع نظام التعليق المستهلك للطاقة

عند وصف بعض العمليات التي تحدث في السيارة، كقاعدة عامة، لا يتم استخدام أشكال الكلام الجميلة فحسب، بل أيضًا في بعض الأحيان العبارات غير الواضحة جدًا للشخص العادي. على سبيل المثال، كثافة الطاقة للتعليق. يتم شرح ماهيته وما يؤثر عليه بكلمات بسيطة من خلال بوابة AutoVzglyad.

التعليق هو العنصر الذي يربط بين عجلات السيارة والجزء الداعم لها. يحدد نوع التعليق وإعداداته كيفية تصرف السيارة على الأسفلت وعلى الطرق الريفية وعلى الطرق الوعرة. يحدد تصميم نظام التعليق ما إذا كان سيكون مريحًا بنفس القدر على الطرق الجيدة والسيئة، أو ما إذا كانت هذه الخصائص ستختلف اعتمادًا على نوع سطح الطريق. وفي النهاية، يحدد نظام التعليق مدى دقة التعامل مع السيارة ومدى إثارة قيادتها. بشكل عام، كما تفهم، يعد هذا عنصرًا مهمًا ومعقدًا ومكلفًا للغاية في أي مركبة يتطلب الاهتمام والرعاية المناسبة.

هناك عدد لا بأس به من أنواع التعليق: قضيب الالتواء، الزنبركي، الزنبرك الورقي، عظم الترقوة المزدوج، متعدد الوصلات، التابع... ومع ذلك، في سيارات الركاب الحديثة يتم استخدام ثلاثة أنواع في أغلب الأحيان: دعامة ماكفيرسون المستقلة، مستقلة مع عظام الترقوة المزدوجة (بما في ذلك الوصلات المتعددة) وبالطبع شبه مستقلة مع شعاع الالتواء. ومع ذلك، فإننا لسنا مهتمين حاليًا بتصميم أنظمة التعليق نفسها من أجل فهم ما هي كثافة الطاقة. لكن النوابض وامتصاص الصدمات المسؤولة بشكل مباشر عن راحة الركاب هم مرضانا.

لنبدأ بحقيقة أن الينابيع وممتص الصدمات عنصران مقترنان. أي أن أحدهما دون الآخر لا يعمل على الإطلاق، ويتم اختيارهما مع الأخذ في الاعتبار خصائص كليهما. الينابيع، على سبيل المثال، بالإضافة إلى تخفيف الصدمات والتأثيرات، تحدد كلا من الخلوص الأرضي للسيارة ومدى السرعة، حتى لا تفقد السيطرة، بعد الارتداد، على سبيل المثال، عند الاصطدام بمطب محدب، ستعود العجلة إلى سطح الطريق. كلما كان الزنبرك أكثر ليونة، كلما كان امتصاص طاقة التأثير أفضل. ومع ذلك، فإن هذه العملية مصحوبة باهتزازات مستمرة، لا تموت من تلقاء نفسها، لأن الطرق ليست سلسة تمامًا. وإذا كنا نتحدث عن طريق ريفي، فلن تتمكن من الذهاب بعيدًا على الينابيع وحدها. وهذا هو المكان الذي تأتي فيه ممتصات الصدمات للإنقاذ.

يتمثل دور ممتصات الصدمات في تثبيت اهتزازات الزنبرك، أو بمعنى آخر تخميدها. بالإضافة إلى ذلك، تعمل ممتصات الصدمات على "تلطيف" الصدمات والتأثيرات الناتجة عن عناصر الهيكل المتحركة - التعليق والعجلات. بشكل عام، مرة أخرى عن الراحة.

لذلك، فإن كثافة طاقة التعليق هي قدرة الينابيع وامتصاص الصدمات على امتصاص وتبديد طاقة التأثير. كلما زادت كثافة الطاقة الديناميكية لهذه العناصر، كلما زادت راحة السيارة على الأسطح غير المستوية.

كقاعدة عامة، تعليق سيارات الدفع الرباعي هو الأكثر استهلاكا للطاقة. بعد كل شيء، فهي بحاجة إلى ممارسة ضربات أقوى على الطرق الوعرة والبقاء قويًا. إن تعليق السيارة التي تعيش حياتها في المدينة لا يحتاج ببساطة إلى مثل هذا الاحتياطي من كثافة الطاقة. هذا هو السبب في أن سيارات الركاب التي تبدو مريحة بشكل استثنائي على الأسفلت تبدأ في إصدار أصوات فظيعة عند القيادة فوق مطبات السرعة والجذور والأسفلت غير المستوي والحفر الموجودة على الطرق الريفية.