كل شيء عن مضخة زيت المحرك
محتوى
لن يعمل أي محرك احتراق داخلي بدون تزييت. يتضمن تصميم المحركات عددًا كبيرًا من الأجزاء التي تعمل بشكل متزامن في آليات مختلفة على أساس الدوران والتفاعل والحركات التبادلية. حتى لا تتآكل أسطح التلامس الخاصة بهم ، من الضروري إنشاء فيلم زيت ثابت يمنع الاحتكاك الجاف للعناصر.
ما هي مضخة زيت محرك السيارة
يمكن أن يكون نظام التشحيم لمكونات وحدة الطاقة من نوعين. يتم تزويد السيارة بحوض مبلل بشكل افتراضي. بعض طرز السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والسيارات الرياضية تحصل على نظام حوض جاف أكثر تعقيدًا. اقرأ المزيد عن الاختلاف بينهما. في مراجعة أخرى... بغض النظر عن النظام المستخدم في وحدة الطاقة ، ستكون مضخة الزيت عنصرًا أساسيًا فيها. هذه هي الآلية الأكثر أهمية ، والتي تضمن إمدادًا غير منقطع لمواد التشحيم لجميع مكونات المحرك ، بحيث يكون هناك طبقة واقية على أجزائه في جميع الأوقات ، ويتم تنظيف الوحدة بشكل صحيح من النفايات المعدنية وتبريدها بشكل صحيح.
سنناقش مبدأ عملها ، وما هي التعديلات الموجودة ، وأعطالها وكيفية تشخيص هذه الإخفاقات. سيكون من المفيد أيضًا مراعاة بعض النصائح لتشغيل هذه الآلية.
الغرض من مضخة الزيت
حتى لا تفسدها قوة الاحتكاك بين أجزاء المحرك الجاري ، يتم استخدام زيت المحرك. تم وصف مزيد من التفاصيل حول ميزات هذه المادة ، وكيفية اختيار الميزة المناسبة لسيارتك على حدة... باختصار ، لا يقلل وجود مادة التشحيم من الاحتكاك بين الأجزاء فحسب ، بل يوفر أيضًا تبريدًا إضافيًا ، نظرًا لأن العديد من مكونات ICE لا يتم تبريدها بشكل كافٍ بدون زيت. وظيفة أخرى لزيت المحرك هي غسل الغبار الناعم الذي يتكون نتيجة تشغيل آليات وحدة الطاقة.
إذا كانت المحامل تحتوي على ما يكفي من الشحوم السميكة الموجودة في القفص طوال عمر المنتج بالكامل ، فلا يمكن استخدام نظام التشحيم هذا في المحرك. والسبب في ذلك هو ارتفاع الأحمال الميكانيكية والحرارية. لهذا السبب ، يعمل الشحم على موارده بشكل أسرع بكثير من الأجزاء نفسها.
حتى لا يضطر سائق السيارة إلى فرز المحرك تمامًا في كل مرة يتم فيها تغيير زيت التشحيم ، في المحركات الأكثر بدائية ، تم استخدام نظام تزييت ، حيث تم تثبيت مضخة الزيت بالضرورة.
في الإصدار الكلاسيكي ، إنها آلية بسيطة متصلة بشكل دائم بالمحرك. يمكن أن يكون هذا ترسًا مباشرًا من خلال ترس العمود المرفقي أو محرك الحزام الذي تتصل به آلية توزيع الغاز ، ومحرك المولد والآليات الأخرى ، اعتمادًا على تصميم السيارة. في أبسط نظام يقع في منصة نقالة. وتتمثل مهمتها في ضمان ضغط ثابت لمادة التشحيم بحيث يتم توفيرها باستمرار لكل تجويف في الوحدة.
كيف يعمل
عمل هذه الآلية على النحو التالي. عندما يبدأ العمود المرفقي بالدوران ، يتم تنشيط محرك مضخة الزيت. تبدأ التروس بالدوران ، وتلتقط مادة التشحيم من التجويف. هكذا تبدأ المضخة في امتصاص الزيت من الخزان. في المحركات الكلاسيكية ذات الحوض الرطب ، يتدفق الزيت المبرد مباشرة عبر الفلتر عبر القنوات المقابلة لكل جزء من الوحدة.
إذا كان المحرك مجهزًا بـ "حوض جاف" ، فسيكون له مضختان (أحيانًا يكون هناك تصميم بثلاث مضخات زيت). واحد هو الشفط والآخر هو التفريغ. تقوم الآلية الأولى ببساطة بجمع الزيت من الحوض وتغذيته عبر مرشح في خزان منفصل. يستخدم الشاحن التوربيني الفائق بالفعل مادة التشحيم من هذا الخزان ، ويزوده بالضغط من خلال قناة مصنوعة في مبيت المحرك إلى الأجزاء الفردية.
لتخفيف الضغط الزائد ، يستخدم النظام صمام تخفيض الضغط. عادة ما يكون هناك زنبرك في جهازه يتفاعل مع الضغط المفرط ، ويضمن إعادة الزيت إلى الحوض. تتمثل المهمة الرئيسية لمضخة الزيت في الدوران المستمر لزيوت التشحيم ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة لأداء وحدة الطاقة.
جهاز ضخ الزيت
إذا اعتبرنا مضخة زيت كلاسيكية ، فهي تحتوي على غلاف محكم الإغلاق. يحتوي على ترسين. واحد منهم هو القائد والآخر هو التابع. يتم تثبيت عنصر القيادة على عمود متصل بمحرك المحرك. يتم تصنيع غرفة في جسم الآلية - يتم امتصاص مادة التشحيم فيها ، ثم تدخل قنوات كتلة الأسطوانة.
يتم توصيل مستقبل الزيت بشبكة تنظف من الجزيئات الكبيرة بجسم الآلية. يجب أن يكون هذا العنصر موجودًا في أدنى نقطة في الحوض حتى إذا كان مستوى الزيت فيه ضئيلًا ، يمكن للمضخة أن تستمر في ضخه في الخط.
أنواع مضخات الزيت
يتم تشغيل مضخة الزيت الكلاسيكية بواسطة قطار تروس متصل بالعمود المرفقي ، ولكن هناك أيضًا تعديلات تعمل من دوران عمود الكامات. نادرًا ما يتم استخدام النوع الثاني من المنفاخ بسبب تعقيد التصميم. والسبب هو أن دورة واحدة لعمود الكامات تتوافق مع دورتين للعمود المرفقي ، وبالتالي فهي تدور بشكل أبطأ ، مما يعني أنه لإنشاء الضغط المطلوب في الخط ، من الضروري استخدام ناقل حركة خاص لعزم الدوران إلى محرك المضخة. يتم استخدام النماذج الكهربائية في كثير من الأحيان ، ثم بشكل أساسي كعنصر مساعد.
إذا قسمنا جميع الآليات بشكل مشروط إلى فئات وفقًا لمبدأ الإدارة ، فسيكون هناك اثنان منهم:
- غير منظم... هذا يعني أن تصحيح الضغط في الخط يتم بواسطة صمام خاص. تعمل المضخة على أساس ثابت ، لذلك فهي تخلق رأسًا ثابتًا يتجاوز أحيانًا المعلمة المطلوبة. من أجل تنظيم الضغط في مثل هذا المخطط ، يقوم الصمام ، عندما ترتفع هذه المعلمة ، بإطلاق الضغط الزائد عبر علبة المرافق في الحوض.
- قابل للتعديل... ينظم هذا التعديل الضغط في النظام بشكل مستقل عن طريق تغيير أدائه.
إذا قمنا بتقسيم هذه الآليات وفقًا لنوع التصميم ، فسيكون هناك ثلاثة منها: مضخات زيت التروس ، ومضخات الزيت الدوارة والريشة. بغض النظر عن نوع التحكم في تدفق زيت التشحيم وتصميم الآلية ، تعمل جميع المنافيخ بطريقة مماثلة: تمتص الزيت من الجزء السفلي من الحوض ، وتغذيه من خلال مرشح إما مباشرة في خط المحرك ، أو في وحدة منفصلة الخزان (يتم استخدام منفاخ ثانٍ لتدوير زيوت التشحيم). دعنا نفكر في هذه التعديلات بمزيد من التفصيل.
مضخات تروس
يتم تضمين تعديلات العتاد في فئة الأنواع غير الخاضعة للرقابة من المنافيخ. يستخدم صمام تخفيض الضغط لضبط ضغط الخط. يتم تنشيط عمود الجهاز عن طريق تدوير العمود المرفقي. في مثل هذا الترتيب ، تعتمد قوة الضغط بشكل مباشر على سرعة العمود المرفقي ، لذلك يحتاج الخط إلى تفريغ ضغط الزيت الزائد.
يتكون جهاز مضخة زيت التروس من:
- محرك العتاد متصل بالعمود المرفقي ؛
- ترس ثانوي مدفوع يتعامل مع الجزء الأول ؛
- غلاف محكم الإغلاق. لديها اثنين من التجاويف. يتم امتصاص الزيت في أحدهما ، ويتم توفيره بالفعل للآخر تحت الضغط ، ويذهب إلى الخط الرئيسي ؛
- صمام تخفيف الضغط الزائد (صمام تخفيض الضغط). يشبه عملها عملية زوج المكبس (اقرأ عن هذا الجهاز على حدة). تحتوي مجموعة الصمامات على زنبرك مضغوط بضغط التشحيم الزائد. يتحرك المكبس في الزوج حتى تفتح القناة لتصريف زيوت التشحيم الزائدة ؛
- الأختام التي تضمن إحكام الآلية.
إذا تحدثنا عن محرك مضخات زيت التروس ، فهناك نوعان منها:
- معدات خارجية... هذا تصميم مشابه لمعظم آليات التروس مثل علبة التروس. في هذه الحالة ، يتم تشغيل التروس بواسطة الأسنان الموجودة على جانبها الخارجي. ميزة هذه الآلية هي بساطتها في التنفيذ. عيب هذا التعديل هو أنه عندما يتم التقاط الزيت بين الأسنان ، يتم تكوين منطقة ضغط محددة. للقضاء على هذا التأثير ، تم تجهيز كل سن تروس بأخدود مريح. من ناحية أخرى ، فإن الخلوص الإضافي يقلل من أداء المضخة عند السرعات المنخفضة للمحرك.
- التروس الداخلية... في هذه الحالة ، يتم أيضًا استخدام ترسين. واحد منهم لديه أسنان داخلية ، والثاني - أسنان خارجية. يتم تثبيت جزء القيادة داخل الجزء المتحرك ، وكلاهما يدور. بسبب إزاحة المحور ، تتشابك التروس مع بعضها البعض فقط على جانب واحد ، ومن ناحية أخرى هناك ما يكفي لاستيعاب وحقن مادة التشحيم. هذا التصميم أكثر إحكاما ويختلف عن التعديل السابق في تحسين الأداء في أي وضع تشغيل لمحرك الاحتراق الداخلي.
تعمل مضخة زيت التروس (مبدأ التروس الخارجي) وفقًا للمبدأ التالي. يتدفق الزيت عبر قناة الشفط إلى التروس. تلتقط العناصر الدوارة جزءًا صغيرًا من مادة التشحيم وتضغطها بقوة. عندما يدخل الوسيط المضغوط منطقة قناة التسليم ، يتم دفعه إلى خط الزيت.
يمكن تجهيز التعديلات التي تستخدم مبدأ التروس الداخلي بحاجز خاص مصنوع على شكل منجل. يقع هذا العنصر في المنطقة التي تكون فيها أسنان التروس على مسافة قصوى من بعضها البعض. يضمن وجود مثل هذا الحاجز ختم زيت أفضل ، وفي نفس الوقت ضغط عالي الجودة في الخط.
مضخات الفص الدوارة لنقل زيت المحرك
يشبه هذا التعديل في الوظيفة تعديلات الترس الداخلية. يكمن الاختلاف في حقيقة أنه بدلاً من التروس المتحركة ، تحتوي الآلية على عنصر خارجي ثابت مع أسنان داخلية ودوار متحرك (يتحرك في الجزء الثابت). يتم توفير الضغط في خط الزيت بسبب حقيقة أن الزيت الموجود بين الأسنان مضغوط بقوة ويتم إلقاؤه تحت الضغط في غرفة الضغط.
بالإضافة إلى تعديلات التروس ، تنظم هذه المنافيخ أيضًا الضغط باستخدام صمام أو عن طريق تغيير المساحة الداخلية. في الإصدار الثاني ، تم تجهيز الدائرة بصمام تخفيض الضغط ، ويتم تشغيلها بواسطة عمود مرفقي دوار. وأدائها يعتمد عليها.
يستخدم التعديل الأول الجزء الثابت المتحرك. زنبرك التحكم المصاحب يصحح ضغط الزيت. يتم تنفيذ هذه الوظيفة عن طريق زيادة / تقليل المسافة بين العناصر الدوارة. سيعمل الجهاز وفقًا للمبدأ التالي.
مع زيادة سرعة العمود المرفقي ، ينخفض الضغط في الخط (تستهلك الوحدة المزيد من مواد التشحيم). يؤثر هذا العامل على نسبة ضغط الزنبرك ، وهو بدوره يحول الجزء الثابت قليلاً ، وبالتالي يغير موضع هذا العنصر بالنسبة إلى الدوار. هذا يغير حجم الغرفة. نتيجة لذلك ، يتم ضغط الزيت أكثر ويزيد الرأس في الخط. ميزة مثل هذا التعديل لمضخات الزيت ليست فقط في الأبعاد المدمجة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحافظ على الأداء في أوضاع التشغيل المختلفة لوحدة الطاقة.
مضخات زيت دوارة أو ريشة
يوجد أيضًا نوع ريشة (أو ريشة) من مضخات الزيت. في هذا التعديل ، يتم الحفاظ على الضغط عن طريق تغيير السعة ، والتي تعتمد على سرعة محرك الاحتراق الداخلي.
يتضمن جهاز هذه المضخة العناصر التالية:
- غلاف؛
- الدوار.
- الجزء الثابت.
- لوحات متحركة على الدوار.
مبدأ تشغيل الآلية على النحو التالي. بسبب إزاحة المحور الدوار والجزء الثابت ، يتم تكوين فجوة متزايدة على شكل هلال في جزء واحد من الآلية. عندما تزداد سرعة العمود المرفقي ، يتم تمديد الألواح بين عناصر الحقن بسبب قوة الطرد المركزي ، وبالتالي إنشاء غرف ضغط إضافية. بسبب دوران ريش الدوار ، يتغير حجم هذه التجاويف.
مع زيادة حجم الحجرة ، يتم إنشاء فراغ ، بسببه يتم امتصاص مادة التشحيم في المضخة. أثناء تحرك الشفرات ، يتم تقليل هذه الحجرة وضغط مادة التشحيم. عندما ينتقل التجويف المملوء بالزيت إلى قناة التسليم ، يتم دفع وسيط العمل إلى الخط.
تشغيل وصيانة مضخة الزيت
على الرغم من حقيقة أن آلية ضخ الزيت مصنوعة من مواد قوية ومتينة ، وتعمل في ظروف تزييت وفيرة ، إذا تم انتهاك ظروف التشغيل ، فقد لا يكمل الجهاز عمره التشغيلي. للتخلص من ذلك ، ضع في اعتبارك المشكلات الشائعة المتعلقة بتشغيل وصيانة وإصلاح مضخات الزيت.
أعطال مضخة الزيت
كما ذكرنا سابقًا ، هناك نوعان من أنظمة تزييت المحرك - الحوض الجاف والرطب. في الحالة الأولى ، توجد مضخة الزيت بين المرشح وخزان الزيت. تتلقى بعض تعديلات هذه الأنظمة مضخة مثبتة بالقرب من الرادياتير لتبريد نظام تزييت المحرك. لفهم مكان وجود مضخة الزيت في طراز سيارة منفصل ، يجب الانتباه إلى الآليات المتصلة بمحرك المحرك (محرك الحزام أو السلسلة).
في أنظمة التشحيم الأخرى ، توجد مضخة الزيت أمام وحدة الطاقة ، عند أدنى نقطة لها. يجب دائمًا غمر مستقبل الزيت في الزيت. علاوة على ذلك ، يتم تغذية مادة التشحيم بالفلتر ، حيث يتم تنظيفها من الجزيئات المعدنية الصغيرة.
نظرًا لأن التشغيل السليم لوحدة الطاقة يعتمد على نظام التزييت ، يتم تصنيع مضخة الزيت بحيث يكون لها مورد عمل كبير (في معظم طرازات السيارات ، يتم حساب هذا الفاصل الزمني بمئات الآلاف من الكيلومترات). على الرغم من ذلك ، تفشل هذه الآليات بشكل دوري. تشمل الأعطال الرئيسية ما يلي:
- التروس البالية أو الأسنان الدوارة أو الجزء الثابت ؛
- زيادة الخلوص بين التروس أو الأجزاء المتحركة وغطاء المضخة ؛
- تلف أجزاء من الآلية بسبب التآكل (يحدث هذا غالبًا عندما تكون الآلة في وضع الخمول لفترة طويلة) ؛
- فشل صمام تخفيف الضغط الزائد (هذا بشكل أساسي إسفين بسبب استخدام زيت منخفض الجودة أو تجاهل لوائح تغيير الزيت). عندما لا يعمل الصمام في الوقت المحدد أو لا يفتح على الإطلاق ، تضيء مزيتة حمراء على لوحة القيادة ؛
- تدمير الحشية بين عناصر جسم الجهاز ؛
- مستقبل الزيت المسدود أو مرشح الزيت المتسخ ؛
- انهيار محرك الآلية (غالبًا بسبب التآكل الطبيعي للتروس) ؛
- يمكن أن تشمل الأعطال الإضافية لمضخة الزيت أيضًا انهيار مستشعر ضغط الزيت.
يرتبط عطل مضخة الزيت بشكل أساسي باستخدام زيت منخفض الجودة ، وهو انتهاك لجدول تغيير التزييت (اقرأ المزيد عن كم مرة لتغيير زيت المحرك) أو زيادة الأحمال.
عندما تفشل مضخة الزيت ، يتم تعطيل إمداد الزيت للأجزاء في خط نظام التزييت. لهذا السبب ، قد يعاني المحرك من الجوع في الزيت ، مما يؤدي إلى أضرار مختلفة لوحدة الطاقة. أيضا ، التأثير السلبي على المحرك والضغط المفرط في النظام. في حالة تعطل مضخة الزيت ، يتم استبدالها بمضخة جديدة - لا يمكن إصلاح معظم التعديلات الجديدة.
تشخيص وضبط مضخة الزيت
أول علامة على ظهور مشاكل مع مضخة الزيت في المحرك هي أن الزيت يمكن أن يضيء على لوحة القيادة. عند تشخيص النظام الداخلي ، يمكنك تحديد رمز خطأ يمكن أن يشير إلى عطل في مستشعر الضغط. في الأساس ، يتم تقليل الضغط في النظام. من المستحيل اكتشاف عطل معين في النظام دون فحص شامل للآلية والأجهزة ذات الصلة.
التسلسل الذي يتم فيه فحص المضخة هو كما يلي:
- أولاً ، تم تفكيكها ؛
- يتم إجراء فحص بصري للحالة لتحديد الضرر المرئي المحتمل ، مثل التشققات أو التشوهات ؛
- يتم إزالة غطاء السكن وفحص سلامة الحشية ؛
- يتم إجراء فحص لتروس الآلية. إذا تم تكسير أسنانهم ، في وجود أجزاء قابلة للاستبدال ، يتم استبدالهم بأخرى جديدة ؛
- إذا لم تكن هناك عيوب بصرية ، فمن الضروري قياس الخلوص بين أسنان التروس. يستخدم مسبار خاص لهذا الإجراء. في مضخة العمل ، يجب أن تكون المسافة بين العناصر المراد تعشيقها من 0.1 إلى 0.35 ملم ؛
- أيضًا ، يتم قياس الفجوة بين الترس الخارجي (إذا كان النموذج مزودًا بتروس داخلية) وجدار الجسم (يجب أن يكون في النطاق من 0.12 إلى 0.25 مم) ؛
- كما أن الخلوص الكبير جدًا بين العمود وغلاف المضخة يؤثر على أداء الآلية. يجب أن تكون هذه المعلمة بين 0.05-0.15 مم.
- إذا كانت هناك فرصة لشراء قطع غيار ، فسيتم تثبيتها بدلاً من الأجزاء البالية. خلاف ذلك ، يتم استبدال الجهاز بآخر جديد.
- بعد الفحص والإصلاح ، يتم تجميع الجهاز بالترتيب العكسي ، ويتم تثبيته في مكانه. يتم تشغيل المحرك ويتم فحص النظام بحثًا عن التسريبات. إذا كان الزيت يمكن أن يضيء على لوحة القيادة لا يضيء ، فإن المهمة تتم بشكل صحيح.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن لكل نوع من أنواع المضخات معلماته الخاصة ، والتي يشار إليها غالبًا في التوثيق الفني للسيارة.
استبدال مضخة الزيت
إذا كان نظام تزييت المحرك يتطلب استبدال مضخة الزيت ، فإن هذا العمل في جميع السيارات تقريبًا يكون مصحوبًا بتفكيك جزئي لوحدة الطاقة. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، ليس من الصعب تثبيت مضخة جديدة. للقيام بذلك بشكل احترافي ، يجب وضع الآلة على جسر أو دفعها إلى حفرة. هذا سيسهل تفكيك وتجميع الآلية.
قبل البدء في العمل ، يجب أن تعتني بالسلامة. للقيام بذلك ، يجب أن تكون السيارة ثابتة (يجب أن تكون هناك نقاط توقف أسفل العجلات) ، ويجب فصل البطارية.
بعد ذلك ، تتم إزالة محرك التوقيت (سلسلة أو حزام ، حسب طراز السيارة). هذا نظام معقد نوعًا ما ، لذا يجب تنفيذ الإجراء حصريًا وفقًا لتعليمات إصلاح السيارة وصيانتها. بعد ذلك ، يتم تفكيك البكرة والتروس ، مما يمنع الوصول إلى عمود المضخة.
اعتمادًا على طراز ICE ، يتم توصيل المضخة بكتلة الأسطوانة بعدة براغي. بعد إخراج الجهاز من المحرك ، من الضروري التحقق من أداء صمام تخفيض الضغط. يتم تنظيف مستقبل الزيت ، وتغيير الأجزاء البالية أو تشغيل المضخة بالكامل.
يتم تركيب الجهاز بالترتيب العكسي. التحذير الوحيد هو أنه من أجل الضيق ، يلزم الامتثال لعزم تشديد مسامير التثبيت. بفضل مفتاح عزم الدوران ، لن يتمزق خيوط البراغي أو تكون ضعيفة للغاية أثناء عملية الشد ، ونتيجة لذلك ، أثناء تشغيل المضخة ، سيتم فك التثبيت وسينخفض الضغط في النظام.
ضبط السيارة وتأثيرها على مضخة الزيت
يقوم العديد من سائقي السيارات بتحديث سياراتهم لجعلها أكثر جاذبية أو ديناميكية. هنا). إذا تم تغيير معلماته لزيادة كفاءة المحرك ، على سبيل المثال ، الأسطوانات مملة أو تثبيت رأس أسطوانة مختلف ، عمود كامات رياضي ، وما إلى ذلك ، يجب عليك أيضًا التفكير في شراء نموذج آخر لمضخة الزيت. والسبب هو أن الآلية القياسية قد لا تكون قادرة على تحمل الحمل.
أثناء الضبط الفني ، لتحسين نظام تزييت المحرك ، يقوم البعض بتثبيت مضخة إضافية. في الوقت نفسه ، من المهم إجراء حساب صحيح لما يجب أن يكون عليه أداء الآلية وكيفية توصيلها بالنظام العام بشكل صحيح.
كيفية إطالة عمر المضخة
مقارنة بإصلاح وحدة الطاقة ، فإن تكلفة مضخة الزيت الجديدة ليست عالية جدًا ، ولكن لا أحد يريد أن يفشل الجهاز الجديد بسرعة. من أجل تجنب التكاليف الإضافية ، يحتاج سائق السيارة إلى مراعاة بعض النصائح البسيطة:
- لا تدع مستوى الزيت ينخفض إلى ما دون المستوى المسموح به (لهذا الغرض ، يتم استخدام مقياس عمق مناسب) ؛
- استخدم مادة تشحيم مصممة لوحدة الطاقة هذه ؛
- التزم بإجراء تغيير زيت المحرك. والسبب هو أن الشحوم القديمة تتكاثف تدريجياً وتفقد خصائصها التزييتية ؛
- في عملية تغيير زيت التشحيم ، قم أيضًا بفك فلتر الزيت القديم وتثبيت مرشح جديد ؛
- يجب أن يكون استبدال مضخة الزيت دائمًا مصحوبًا بملء الزيت الطازج وتنظيف الحوض ؛
- انتبه دائمًا إلى مؤشر ضغط الزيت في النظام ؛
- تحقق دوريًا من حالة صمام تخفيف الضغط ، إن وجد ، وقم بتنظيف مدخل الزيت.
إذا التزمت بهذه القواعد البسيطة ، فإن الآلية التي تضخ مواد التشحيم لجميع مكونات وحدة الطاقة سوف تخدم الفترة بأكملها بسببها. بالإضافة إلى ذلك ، نقترح مشاهدة مقطع فيديو مفصل حول كيفية إجراء تشخيص وإصلاح مضخة الزيت على الطراز الكلاسيكي:
أسئلة وأجوبة:
ما هي مضخة الزيت؟ يخلق ضغطًا في نظام تزييت المحرك. يسمح ذلك للزيت بالوصول إلى جميع أركان وحدة الطاقة ، مما يضمن التزييت المناسب لجميع أجزائها.
أين توجد مضخة زيت المحرك الرئيسية؟ الحوض الرطب - بين مستقبل الزيت (الموجود في وعاء الزيت) وفلتر الزيت. الحوض الجاف - مضختان (واحدة بين مستقبل الزيت في الحوض والمرشح ، والأخرى بين المرشح وخزان الزيت الإضافي).
كيف يتم تنظيم مضخة الزيت؟ معظم مضخات الزيت الكلاسيكية غير منظمة. إذا كان النموذج قابلًا للضبط ، فسيكون للمضخة منظم مخصص (انظر تعليمات الشركة المصنعة).
