ما تحتاج لمعرفته حول إضاءة السيارة؟
محتوى
إضاءة السيارة
إضاءة السيارات. المصدر الأول لضوء السيارة كان غاز الأسيتيلين. اقترح الطيار ومصمم الطائرات لويس بليريو استخدامه لإضاءة الطريق في عام 1896. وضع المصابيح الأمامية الأسيتيلين هو طقس طقوس. يجب أولاً فتح الصنبور على مولد الأسيتيلين. لذا فإن الماء يقطر على كربيد الكالسيوم. الذي يقع في قاع البرميل. يتكون الأسيتيلين من تفاعل الكربيد مع الماء. الذي يدخل الموقد الخزفي من خلال الأنابيب المطاطية التي هي بؤرة العاكس. لكن يجب أن يتوقف لمدة لا تزيد عن أربع ساعات - لإعادة فتح المصباح وتنظيفه من السخام وملء المولد بجزء جديد من الكربيد والماء. لكن المصابيح الأمامية المصنوعة من الكربيد تألقت بالمجد. على سبيل المثال ، تم إنشاؤه عام 1908 بواسطة Westphalian Metal Company.
عدسات لإضاءة السيارات
تم تحقيق هذه النتيجة العالية من خلال استخدام العدسات والعاكسات المكافئة. أول براءة اختراع للسيارة المتوهجة في عام 1899. من شركة Bassee Michel الفرنسية. ولكن حتى عام 1910 ، كانت مصابيح الكربون غير موثوقة. غير اقتصادي للغاية ويتطلب بطاريات ثقيلة بأحجام أكبر. والتي تعتمد أيضا على محطات إعادة الشحن. لم يكن هناك مولدات مناسبة للسيارة بطاقة مناسبة. ثم حدثت ثورة في تكنولوجيا الإضاءة. بدأ صنع الخيط من التنغستن الحراري مع نقطة انصهار 3410 درجة مئوية. أول سيارة إنتاج مزودة بإضاءة كهربائية ، بالإضافة إلى بداية كهربائية وإشعال تم صنعها في عام 1912 بواسطة Cadillac Model 30 Self Starter.
إضاءة السيارات وتعمية
مشكلة التعمية. ولأول مرة ، ظهرت مشكلة إبهار السائقين القادمين مع ظهور المصابيح الأمامية من الكربيد. لقد قاتلوها بطرق مختلفة. قاموا بتحريك العاكس ، وإزالة مصدر الضوء من تركيزه ، لنفس الغرض مثل الموقد نفسه. كما وضعوا ستائر وستائر مختلفة في مسار الضوء. وعندما أضاء مصباح متوهج في المصابيح الأمامية ، خلال الرحلات القادمة ، تم تضمين مقاومة إضافية في الدائرة الكهربائية ، مما أدى إلى تقليل التوهج. لكن الحل الأفضل تم اقتراحه من قبل Bosch ، الذي أنشأ في عام 1919 مصباحًا بمصباحين متوهجين. للحزم العالية والمنخفضة. في ذلك الوقت ، تم اختراع الزجاج الأمامي المغلف بالعدسات المنشورية. مما ينحرف ضوء المصباح إلى أسفل وإلى الجانب. منذ ذلك الحين ، واجه المصممون مهمتين متعارضتين.
تكنولوجيا مصابيح السيارات
قدر الإمكان لإضاءة الطريق ومنع تعمية السائقين القادمين. يمكنك زيادة سطوع المصابيح المتوهجة عن طريق رفع درجة حرارة الفتيل. ولكن في الوقت نفسه ، بدأ التنغستن يتبخر بشكل مكثف. إذا كان هناك فراغ داخل المصباح ، فإن ذرات التنغستن تستقر تدريجياً على المصباح. طلاء داخلي بطلاء داكن. تم العثور على حل للمشكلة خلال الحرب العالمية الأولى. منذ عام 1915 ، تمتلئ المصابيح بمزيج من الأرجون والنيتروجين. تشكل جزيئات الغاز نوعًا من العوائق التي تمنع تبخر التنغستن. والخطوة التالية قد اتخذت بالفعل في نهاية الخمسينات. تمتلئ القارورة مع هاليدات ، مركبات غازية من اليود أو البروم. يربط التبخر بالتنغستن ويعيده إلى حلزوني.
إضاءة السيارة. مصابيح الهالوجين
تم إدخال أول مصباح هالوجين للسيارة من قبل Hella في عام 1962. يسمح لك تجديد المصباح المتوهج بزيادة درجة حرارة التشغيل من 2500 كلفن إلى 3200 كلفن ، مما يزيد من ناتج الضوء مرة ونصف من 15 لومن / واط إلى 25 لومن / واط. في الوقت نفسه ، يتضاعف عمر المصباح ، وينخفض نقل الحرارة من 90٪ إلى 40٪. وأصبح الحجم أصغر. والخطوة الرئيسية في حل مشكلة العمى تمت في منتصف الخمسينات. في عام 50 ، اقترحت الشركة الفرنسية Cibie فكرة التوزيع غير المتماثل للحزمة القريبة. وبعد ذلك بعامين ، تم إضفاء الشرعية على الضوء غير المتماثل في أوروبا. في عام 1955 ، باستخدام الكمبيوتر ، كان من الممكن إرفاق عاكس بيضاوي إلى المصابيح الأمامية.
تطور المصابيح الأمامية للسيارة.
ظلت المصابيح الأمامية دائرية لسنوات. هذا هو الشكل الأبسط والأرخص لتصنيع عاكس القطع المكافئ. لكن عاصفة من الرياح أدت أولاً إلى تفجير المصابيح الأمامية على مصدات السيارة ثم حولت دائرة إلى مستطيل ، وقد تم تجهيز سيتروين AMI 6 عام 1961 بمصابيح أمامية مستطيلة. كان تصنيع هذه المصابيح الأمامية أكثر صعوبة ، وتطلبت مساحة أكبر لحجرة المحرك ، ولكن إلى جانب أبعادها الرأسية الأصغر ، كانت لديها مساحة عاكس أكبر وتدفق ضوئي متزايد. لكي يسطع الضوء بحجم أصغر ، كان من الضروري إعطاء عاكس القطع المكافئ عمقًا أكبر. وكان مضيعة للوقت. بشكل عام ، التصميمات البصرية التقليدية ليست مناسبة لمزيد من التطوير.
إضاءة السيارة. عاكسات.
ثم اقترحت الشركة الإنجليزية Lucas استخدام عاكس متجانس ، وهو مزيج من اثنين من القطع المكافئ المقطوع مع أطوال بؤرية مختلفة ، ولكن مع تركيز مشترك. تم اختبار أحد المنتجات الجديدة الأولى في أوستن روفر مايسترو في عام 1983. في نفس العام ، قدمت هيلا التطور المفاهيمي للمصابيح الأمامية ثلاثية المحاور مع عاكس بيضاوي الشكل. والحقيقة هي أن عاكس بيضاوي الشكل له بؤرتان في وقت واحد. يتم جمع الأشعة المنبعثة من مصباح الهالوجين من التركيز الأول في الثانية. أين يذهبون إلى عدسة المكثف. يسمى هذا النوع من المصابيح الأمامية. كفاءة المصابيح الأمامية البيضاوية في وضع الشعاع المنخفض أعلى بنسبة 9٪ من القطع المكافئ. المصابيح الأمامية التقليدية تنبعث منها 27٪ فقط من الضوء المقدر بقطر 60 ملم فقط. تم تصميم هذه الأضواء للضباب والشعاع المنخفض.
إضاءة السيارة. المصابيح الأمامية ثلاثية المحاور
وكانت أول سيارة إنتاج مزودة بمصابيح أمامية ثلاثية المحاور هي BMW Seven في نهاية عام 1986. بعد ذلك بعامين ، أصبحت المصابيح الأمامية الإهليلجية رائعة! بتعبير أدق Super DE ، كما أسمتهم Hela. هذه المرة ، كان المظهر الجانبي للعاكس مختلفًا عن الشكل الإهليلجي البحت - فقد كان مجانيًا ومصممًا بطريقة يمر بها معظم الضوء عبر الشاشة المسؤولة عن الشعاع المنخفض. زادت كفاءة المصباح الأمامي إلى 52٪. سيكون من المستحيل إجراء مزيد من التطوير للعاكسات بدون النمذجة الرياضية - تسمح لك أجهزة الكمبيوتر بإنشاء أكثر العاكسات المركبة تعقيدًا. تسمح لك النمذجة الحاسوبية بزيادة عدد المقاطع إلى ما لا نهاية ، بحيث يتم دمجها في سطح واحد حر الشكل. الق نظرة ، على سبيل المثال ، على "عيون" سيارات مثل دايو ماتيز ، هيونداي جيتز. تنقسم عاكساتها إلى أجزاء ، لكل منها تركيزها الخاص وطولها البؤري.
