ماذا يوجد في السيارة؟ مبدأ العملية والجهاز والغرض
ESP أو Elektronisches Stabilitätsprogramm هو أحد تعديلات نظام التحكم في ثبات السيارة ، والذي تم تثبيته لأول مرة على سيارات فولكس فاجن وجميع أقسامها: فولكس فاجن ، أودي ، سيات ، سكودا ، بنتلي ، بوجاتي ، لامبورغيني.
اليوم ، يتم تثبيت هذه البرامج على جميع السيارات تقريبًا المصنعة في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية وحتى العديد من الطرز الصينية:
- الأوروبية - مرسيدس بنز ، أوبل ، بيجو ، شيفروليه ، سيتروين ، رينو ، صعب ، سكانيا ، فوكسهول ، جاكوار ، لاند روفر ، فيات ؛
- الأمريكية - دودج ، كرايسلر ، جيب ؛
- الكورية - هيونداي ، سانج يونج ، كيا ؛
- اليابانية - نيسان
- صيني - شيري ؛
- ماليزي - بروتون وغيرها.
اليوم ، هذا النظام معترف به على أنه إلزامي في جميع الدول الأوروبية تقريبًا ، في الولايات المتحدة الأمريكية وإسرائيل ونيوزيلندا وأستراليا وكندا. في روسيا ، لم يتم طرح هذا المطلب لشركات صناعة السيارات ، ومع ذلك ، فإن LADA XRAY الجديدة مجهزة أيضًا بنظام تثبيت المسار ، على الرغم من أن سعر هذا الكروس أعلى بكثير من سعر السيارات ذات الميزانية المحدودة ، مثل Lada Kalina أو نيفا 4x4.
تجدر الإشارة إلى أننا درسنا بالفعل تعديلات أخرى لنظام التثبيت - ESC على Vodi.su. من حيث المبدأ ، يعملون جميعًا وفقًا لنفس المخططات تقريبًا ، على الرغم من وجود اختلافات معينة.
دعنا نحاول أن نفهم بمزيد من التفصيل.
الجهاز ومبدأ العملية
مبدأ التشغيل بسيط للغاية - العديد من أجهزة الاستشعار تحلل المعلمات المختلفة لحركة السيارة وتشغيل أنظمتها. يتم إرسال المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية التي تعمل وفق خوارزميات محددة.
إذا لوحظت ، نتيجة للحركة ، أي مواقف عندما تتمكن السيارة ، على سبيل المثال ، من الانزلاق بحدة ، أو الانقلاب ، أو الخروج من مسارها ، وما إلى ذلك ، فإن الوحدة الإلكترونية ترسل إشارات إلى المشغلات - الصمامات الهيدروليكية من نظام الفرامل ، والذي بسببه يتم تجنب كل العجلات أو واحدة منها ، وحالات الطوارئ.
بالإضافة إلى ذلك ، ترتبط وحدة التحكم الإلكترونية بأنظمة الإشعال. لذلك ، إذا كان المحرك لا يعمل بكفاءة (على سبيل المثال ، السيارة في ازدحام مروري ، وجميع الأسطوانات تعمل بكامل طاقتها) ، فقد يتوقف إمداد الشرارة لإحدى الشموع. بنفس الطريقة ، تتفاعل وحدة التحكم الإلكترونية مع المحرك إذا كان من الضروري إبطاء سرعة السيارة.
بعض المستشعرات (زاوية عجلة القيادة ، دواسة الوقود ، موضع الخانق) تراقب تصرفات المحرك في موقف معين. وإذا كانت تصرفات السائق لا تتوافق مع حالة المرور (على سبيل المثال ، لا يلزم تدوير عجلة القيادة بشدة ، أو أن دواسة الفرامل تحتاج إلى الضغط بقوة أكبر) ، يتم إرسال الأوامر المقابلة مرة أخرى إلى المشغلات لتصحيح الموقف.
المكونات الرئيسية لـ ESP هي:
- وحدة التحكم الفعلية
- هيدروبلوك.
- أجهزة استشعار للسرعة وسرعة العجلة وزاوية عجلة القيادة وضغط الفرامل.
أيضًا ، إذا لزم الأمر ، يتلقى الكمبيوتر معلومات من مستشعر الخانق وموضع العمود المرفقي.
من الواضح أن الخوارزميات المعقدة تستخدم لتحليل جميع البيانات الواردة ، بينما يتم اتخاذ القرارات في جزء من الثانية. لذلك ، يمكن استلام الأوامر التالية من وحدة التحكم:
- كبح العجلات الداخلية أو الخارجية لتجنب الانزلاق أو زيادة نصف قطر الدوران عند القيادة بسرعات عالية ؛
- إيقاف تشغيل أسطوانة أو أكثر من أسطوانات المحرك لتقليل عزم الدوران ؛
- تغيير درجة تخميد التعليق - هذا الخيار متاح فقط في السيارات ذات التعليق التكيفي ؛
- تغيير زاوية دوران العجلات الأمامية.
بفضل هذا النهج ، انخفض عدد الحوادث في البلدان التي يتم فيها الاعتراف بـ ESP على أنها إلزامية بمقدار الثلث. توافق على أن الكمبيوتر يفكر بشكل أسرع ويتخذ القرارات الصحيحة ، على عكس السائق ، الذي قد يكون متعبًا أو قليل الخبرة أو حتى مخموراً.
من ناحية أخرى ، فإن وجود نظام ESP يجعل السيارة أقل استجابة للقيادة ، حيث يتم فحص جميع إجراءات السائق بعناية. لذلك ، من الممكن تعطيل نظام التحكم في الاستقرار ، على الرغم من عدم التوصية بذلك.
اليوم ، بفضل تركيب ESP والأنظمة المساعدة الأخرى - مستشعرات وقوف السيارات ، ومكابح مانعة للانغلاق ، ونظام توزيع قوة الفرامل ، ونظام التحكم في الجر (TRC) وغيرها - أصبحت عملية القيادة أسهل.
ومع ذلك ، لا تنس قواعد السلامة الأساسية وقواعد المرور.
جار التحميل…
