ما هو وأين يقع وما الغرض منه؟
السيارة الحديثة هي جهاز معقد تقنيًا. اللافت بشكل خاص هو العدد الكبير من أجهزة الاستشعار المختلفة لقياس جميع معلمات تشغيل المحرك دون استثناء.
يتم إرسال المعلومات من هذه المستشعرات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تتم معالجتها وفقًا لخوارزميات معقدة. بناءً على البيانات المستلمة ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية الوضع الأمثل للتشغيل عن طريق إرسال النبضات الكهربائية إلى المشغلات.
أحد هذه المستشعرات هو مسبار lambda ، والذي ذكرناه بالفعل عدة مرات على صفحات Vodi.su autoportal. لما هذا؟ ما هي الوظائف التي تؤديها؟ سنحاول النظر في هذه الأسئلة في هذه المقالة.
مصير
اسم آخر لجهاز القياس هذا هو مستشعر الأكسجين.
في معظم الموديلات ، يتم تثبيته في مجمع العادم ، حيث تدخل غازات العادم من محرك السيارة تحت ضغط عالٍ وفي درجات حرارة عالية.
يكفي أن نقول إن مسبار لامدا يمكنه أداء وظائفه بشكل صحيح عندما ترتفع درجة حرارته إلى 400 درجة.
يحلل مسبار لامدا كمية O2 في غازات العادم.
تحتوي بعض الطرز على اثنين من هذه المستشعرات:
- واحد في مشعب العادم قبل المحول الحفاز ؛
- الثانية مباشرة بعد المحفز لتحديد أكثر دقة لمعلمات احتراق الوقود.
ليس من الصعب تخمين أنه مع التشغيل الأكثر كفاءة للمحرك ، وكذلك نظام الحقن ، يجب أن تكون كمية O2 في العادم ضئيلة.
إذا قرر المستشعر أن كمية الأكسجين تتجاوز القاعدة ، يتم إرسال إشارة منه إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، على التوالي ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية وضع التشغيل الذي يتم فيه تقليل إمداد خليط الهواء والأكسجين لمحرك السيارة.
حساسية المستشعر عالية جدًا. يتم أخذ الوضع الأمثل لتشغيل وحدة الطاقة في الاعتبار إذا كان خليط الهواء بالوقود الذي يدخل الأسطوانات يحتوي على التكوين التالي: 14,7 جزءًا من الهواء تمثل جزءًا واحدًا من الوقود. مع العمل المنسق لجميع الأنظمة ، يجب أن تكون كمية الأكسجين المتبقية في غازات العادم ضئيلة.
من حيث المبدأ ، إذا نظرت ، فإن مسبار لامدا لا يلعب دورًا عمليًا. يتم تبرير تركيبه فقط من خلال المعايير البيئية الصارمة لكمية ثاني أكسيد الكربون في العادم. لتجاوز هذه المعايير في أوروبا ، يتم تقديم غرامات خطيرة.
الجهاز ومبدأ العملية
الجهاز معقد للغاية (بالنسبة لأولئك الأشخاص الذين ليس لديهم دراية كافية بالكيمياء). لن نصفها بالتفصيل ، سنقدم فقط معلومات عامة.
كيف يعمل:
- 2 قطب كهربائي خارجي وداخلي. يحتوي القطب الخارجي على طلاء بلاتيني ، وهو حساس للغاية لمحتوى الأكسجين. جهاز الاستشعار الداخلي مصنوع من سبيكة الزركونيوم.
- القطب الداخلي تحت تأثير غازات العادم ، الخارجي على اتصال بهواء الغلاف الجوي ؛
- عندما يتم تسخين المستشعر الداخلي في قاعدة سيراميك ثاني أكسيد الزركونيوم ، يتشكل فرق جهد ويظهر جهد كهربائي صغير ؛
- هذا الاختلاف في الجهد وتحديد محتوى الأكسجين في غازات العادم.
في خليط محترق تمامًا ، يكون مؤشر Lambda أو معامل الهواء الزائد (L) مساويًا لواحد. إذا كان L أكبر من واحد ، فعندئذٍ يدخل الكثير من الأكسجين وقليل جدًا من البنزين إلى الخليط. إذا كانت L أقل من واحد ، فإن الأكسجين لا يحترق تمامًا بسبب زيادة البنزين.
أحد عناصر المسبار هو عنصر تسخين خاص لتسخين الأقطاب إلى درجات الحرارة المطلوبة.
الأعطال
إذا فشل المستشعر أو أرسل بيانات غير صحيحة ، فلن تتمكن "العقول" الإلكترونية للسيارة من توفير النبضات الصحيحة لنظام الحقن حول التكوين الأمثل لخليط وقود الهواء. وهذا يعني أن استهلاكك للوقود قد يزداد ، أو العكس بالعكس ، فإن قوة الجر ستنخفض بسبب الإمداد بالمزيج الخالي من الدهون.
وهذا بدوره سيؤدي إلى تدهور أداء المحرك وانخفاض القوة وانخفاض السرعة والأداء الديناميكي. سيكون من الممكن أيضًا سماع صوت طقطقة مميز في المحول الحفاز.
أسباب فشل مسبار لامدا:
- بنزين منخفض الجودة يحتوي على نسبة عالية من الشوائب - وهذا سبب شائع لروسيا ، لأن الوقود يحتوي على الكثير من الرصاص ؛
- دخول زيت المحرك إلى المستشعر بسبب تآكل حلقات المكبس أو سوء تركيبها ؛
- فواصل الأسلاك ، ماس كهربائى ؛
- السوائل التقنية الأجنبية في العادم ؛
- ضرر ميكانيكي.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن العديد من السائقين في روسيا يستبدلون المحفز بمانع اللهب. لقد كتبنا بالفعل على Vodi.su لماذا يفعلون ذلك. بعد هذه العملية ، تختفي الحاجة إلى مسبار لامدا ثانٍ (والذي كان في الرنان خلف المحول الحفاز) ، نظرًا لأن مانع اللهب غير قادر على تنظيف غازات العادم بكفاءة مثل المحفز.
في بعض الطرز ، من الممكن تمامًا التخلي عن مسبار لامدا عن طريق إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية. في حالات أخرى ، هذا غير ممكن.
إذا كنت تريد أن يتم إنفاق الوقود اقتصاديًا قدر الإمكان ، ويعمل المحرك على النحو الأمثل ، فمن الأفضل ترك مسبار لامدا كما هو.
جار التحميل…
