ماذا يحدث إذا صببت الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي؟
ما هو خطر تدفق الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
يختلف مبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختلافًا كبيرًا عن الميكانيكا الكلاسيكية. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا يلعب زيت التروس دور التزييت فحسب ، بل يعمل أيضًا كحامل للطاقة. وهذا يفرض قيودًا معينة على سوائل العمل المستخدمة في الآلات.
ما الذي يهدد تدفق الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ فيما يلي نأخذ في الاعتبار العديد من النتائج المحتملة التي قد تحدث عندما يتم تجاوز مستوى سائل العمل في ناقل حركة أوتوماتيكي.
- انزلاق قوابض الاحتكاك أو أشرطة الفرامل على الأسطوانات. لا يتم غمر حزم القابض والطلاء الكاشطة لأشرطة الفرامل بالكامل في الزيت ، ولكن يتم التقاط مادة التشحيم جزئيًا بجزء صغير منها. ثم يتباعد الزيت على سطح العمل بأكمله. يتم أيضًا توفير التزييت أيضًا للتروس من خلال قنوات إمداد الزيت للمكابس ، والتي تحرك مجموعات القابض وتضغط على الأحزمة مقابل البراميل. إذا تم تجاوز مستوى الزيت ، فإن القوابض تغرق أعمق في زيت التشحيم. ومع وجود فائض قوي ، يمكن أن يغرقوا بالكامل تقريبًا في الزيت. وهذا يمكن أن يؤثر سلبًا على القبضة. قد تبدأ القوابض والأربطة في الانزلاق من التزليق المفرط. سيؤدي ذلك إلى فشل تشغيل الصندوق: السرعة العائمة ، وفقدان الطاقة ، وانخفاض السرعة القصوى ، والركلات والهزات.
- زيادة استهلاك الوقود. سيتم إنفاق جزء من طاقة المحرك على التغلب على احتكاك السوائل بآليات الكواكب. بسبب اللزوجة المنخفضة لمعظم زيوت ATF ، من المرجح أن تكون الزيادة في استهلاك الوقود ضئيلة ولا يمكن ملاحظتها.
- رغوة مفرطة. تحتوي زيوت الآلات الحديثة على إضافات فعالة لمضادات الرغوة. ومع ذلك ، فإن التحريك المكثف عند غمر التروس الكوكبية في الزيت سيؤدي حتمًا إلى تكوين فقاعات هواء. سوف يتسبب الهواء الموجود في جسم الصمام في حدوث أعطال عامة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد كل شيء ، تم تصميم هيدروليكيات التحكم للعمل مع وسط غير قابل للضغط على الإطلاق. كما أن الرغوة تقلل من الخصائص الوقائية للزيت ، مما يؤدي إلى تسريع تآكل جميع المكونات والأجزاء التي يتم غسلها بالزيت المخصب بالهواء.
- اللكم الأختام. عند التسخين في الصندوق (أو في أجزائه الفردية ، على سبيل المثال ، الكتلة الهيدروليكية واللوحة الهيدروليكية) ، قد يتشكل الضغط الزائد ، مما يؤدي إلى إتلاف عناصر الختم أو التأثير سلبًا على كفاية تشغيل عناصر التحكم والهيدروليكا التنفيذية.
- طرد الزيت الزائد من خلال مقياس العمق في حجرة المحرك. الفعلي لنقل الحركة الأوتوماتيكي المجهز بالمجسات. لا يمكن أن يغمر حجرة المحرك فحسب ، بل يتسبب أيضًا في تلفها.
كما تظهر الممارسة والخبرة المتراكمة من قبل مجتمع السيارات ، فإن التدفق الصغير ، حتى 1 لتر (اعتمادًا على طراز ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، كقاعدة عامة ، لا يسبب عواقب سلبية خطيرة. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يتم الاستغناء عن زيادة كبيرة في المستوى (أكثر من 3 سم على المسبار أو كم القياس) بدون واحدة أو أكثر من النتائج السلبية المذكورة أعلاه.
كيفية التخلص من الفائض؟
اعتمادًا على تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم التحكم في مستوى زيت ناقل الحركة بإحدى الطرق العديدة:
- غلاف بلاستيكي مثبت عند أدنى نقطة من البليت ؛
- فتحة التحكم على جانب الصندوق ؛
- مقياس العمق.
في الحالتين الأوليين ، يكون تصريف سائل ATF الزائد وضبط المستوى أسهل. قبل الإجراء ، اقرأ تعليمات تشغيل السيارة. النقطة التي يتم عندها تحديد درجة حرارة قياس مستوى الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي مهمة. عادة ما يتم قياسه على صندوق دافئ تمامًا ، على محرك قيد التشغيل أو متوقف.
بعد تسخين الصندوق إلى درجة الحرارة المطلوبة ، قم ببساطة بفك قابس التحكم واترك التصريف الزائد. عندما يصبح الزيت رقيقًا ، قم بلف القابس مرة أخرى. لا حاجة لانتظار آخر قطرة.
بالنسبة للسيارات المجهزة بمقياس العمق ، يكون الإجراء أكثر تعقيدًا إلى حد ما. ستحتاج إلى حقنة (الحجم الأقصى الذي يمكنك العثور عليه) وقطارة طبية قياسية. اربط القطارة بإحكام في المحقنة حتى لا تسقط في البئر. مع توقف المحرك ، خذ الكمية المطلوبة من الزيت من خلال فتحة مقياس العمق. تحقق من المستوى في ظل الظروف المحددة من قبل الشركة المصنعة.
