ضبط رقاقة. من السهل كسب الطاقة أو فشل المحرك؟
هل تحلم بمزيد من القوة في سيارتك ، لكن لا تريد أن تقلل هذه الزيادة من متانة مكونات سيارتك ولا تريد أن تدفع مبالغ زائدة للموزع؟ إذا أجبت بنعم على جميع الأسئلة ، فمن المحتمل أن تكون مهتمًا بالتوليف الإلكتروني.
Krzysztof هو صاحب 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. تجاوزت سيارته مؤخرًا علامة 300. كم ولا يزال يخدم كل يوم بشكل موثوق. لن يكون هناك شيء غير عادي في هذا لولا حقيقة أنه مع تشغيل 150 0,1 كم ، قرر Krzysztof زيادة قوة محركه بمساعدة الإلكترونيات. أظهر تغيير طفيف في خريطة الحقن وزيادة طفيفة في ضغط التعزيز (فقط 30 بارًا) زيادة في القوة بمقدار 170 حصانًا على مقياس القوة. (140 حصان بدلاً من 56 حصان) وعزم دوران إضافي 376 نيوتن متر (320 نيوتن متر بدلاً من سابقاتها). 0,5 نيوتن متر). تم أيضًا تقليل استهلاك الوقود إلى الحد الأدنى - بنحو 100 لترًا / 150 كم. مع أكثر من 250 ميل منذ التعديل ، ليس هناك ما يشير إلى انخفاض متانة المحرك أو المكونات الأخرى - نعم ، احتاج الشاحن التوربيني إلى XNUMX ميل من التجديد ، لكن إصلاحه عند هذا الأميال لم يكن خارجًا عن المألوف. لا يزال القابض والعجلة ثنائية الكتلة وأجزاء المحرك الأخرى أصلية ولا تظهر عليها علامات التآكل.
أنظر أيضا: رخصة القيادة. كود 96 لقطر المقطورات فئة ب
كان الضبط الإلكتروني شائعًا للغاية في السنوات الأخيرة. من ناحية أخرى ، لديه العديد من المعارضين مثل المؤيدين. أولئك الذين يعارضون مثل هذا القرار يجادلون بأن زيادة قوة المحرك إلى ما لم يتم تكييفه معه يمكن أن يضر أكثر مما ينفع ، وعندما تتعرض لأحمال أكبر من تلك المحسوبة في المصنع ، فإن عناصر السيارة سوف تبلى. يخرج بشكل أسرع.
أين الحقيقة؟
بالطبع ، كل محرك مثبت على سيارة في المصنع له احتياطيات الطاقة الخاصة به. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستكون متانتها منخفضة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تُباع العديد من طرازات السيارات بوحدة واحدة من خيارات طاقة مختلفة - على سبيل المثال ، يمكن أن ينتج محرك ديزل سعة 3 لتر من سلسلة BMW 116 316 حصانًا. (التعيين 190 د) أو 320 حصان (التعيين 10 د). بالطبع ، يختلف في المرفقات (شاحن توربيني ، فوهات أكثر كفاءة) ، لكن هذه ليست وحدة مختلفة تمامًا. يسعد المصنعون أنه من خلال تطوير محرك واحد بخيارات طاقة متعددة ، يمكنهم فرض رسوم إضافية باهظة للحصول على قدرة حصانية إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض البلدان ، تعتمد تكلفة التأمين على السيارات على قوتها - وبالتالي ، يتم خنق المحركات "بشكل مصطنع" بالفعل في مرحلة الإنتاج. ليس من قبيل المصادفة أننا ذكرنا محركات الديزل - فهي ، بالإضافة إلى وحدات البنزين فائقة الشحن ، هي الأكثر عرضة لزيادة الطاقة وتتحمل هذا الإجراء بشكل أفضل. في حالة المحركات التي تعمل بالشفط الطبيعي ، لا تصدق وعود زيادة كبيرة (أكثر من XNUMX٪) في الطاقة. يمكن أن تحقق التحسينات في هذه الحالة فائدة صغيرة فقط - انخفاض في القوة القصوى وعزم الدوران وتخفيض رمزي في استهلاك الوقود.
انظر أيضًا: Fiat 500C في اختبارنا
لماذا يحدث هذا؟
حسنًا ، في حالة المحرك فائق الشحن ، يمكن تعديل المزيد من المعلمات - وتشمل هذه: جرعة الوقود وتوقيت الإشعال والزاوية (في محرك الديزل - الحقن) وزيادة الضغط والحد الأقصى لسرعة المحرك المسموح بها.
قبل أن نبدأ في تغيير برنامج التحكم ، يجب أن ندرس بعناية الحالة الفنية للسيارة - قد يتضح أن نقص الطاقة الذي يقلقنا مرتبط بنوع من الانهيار - على سبيل المثال ، الفوهات المعيبة ، شاحن توربيني تالف ، تسرب المدخول ، مقياس التدفق الخاطئ. أو المحول الحفاز مسدود. فقط من خلال القضاء على جميع الأخطاء ، أو التأكد من أن الجانب الفني لسيارتنا لا تشوبه شائبة ، يمكنك البدء في العمل.
التغييرات
يتمثل فن الضبط الإلكتروني الكامل في ضبط التعديل بدقة حتى لا تفرط في تحميل الوحدة أو المكونات الأخرى للسيارة. سيعرف ميكانيكي متمرس الحد الأقصى لعمر المصنع لمكونات السيارة الفردية وسيقوم بإجراء تعديلات على الاقتراب من هذا الحد دون تجاوزه. يمكن أن يؤدي تسريع الطاقة دون تفكير دون تحكم إلى حدوث أعطال خطيرة بسرعة - فشل الشاحن التوربيني أو حتى انفجار المحرك! لهذا السبب ، يعد ضبط كل شيء على Dyno أمرًا بالغ الأهمية. هناك ، ستراقب الأجهزة التي تمت معايرتها بشكل صحيح الزيادة في القوة وعزم الدوران باستمرار للوصول إلى الافتراضات المقصودة.
هناك نوعان من التعديلات الإلكترونية - الأول هو ما يسمى. مصادر الطاقة المتصلة بالنظام الكهربائي للسيارة ولا تغير إعدادات المصنع لوحدة التحكم في المحرك. غالبًا ما يستخدم هذا الحل في حالة السيارات الجديدة الخاضعة للضمان ، حيث قد تؤدي التعديلات التي تطرأ على الضمان إلى إبطال الضمان. إذا تم نقل السيارة إلى مركز خدمة معتمد ، على سبيل المثال ، للفحص ، يمكن للمستخدمين تفكيك مصدر الطاقة وجعل التعديل غير مرئي. النوع الثاني من التعديل هو تنزيل البرنامج الجديد مباشرة إلى وحدة التحكم في المحرك ، غالبًا من خلال موصل OBD. بفضل هذا ، من الممكن ضبط البرنامج الجديد تمامًا وفقًا للحالة الفنية للسيارة ، مع مراعاة تآكل جميع مكوناتها.
عند اتخاذ قرار بشأن التعديلات الإلكترونية ، من المهم تكليف العملية بأكملها بورشة العمل المناسبة. تجنب العروض التي تتجاوز الفحص الشامل للحالة الفنية للسيارة ولا تسمح لك بالتحقق من كل شيء في داينو. ستوفر لنا النقاط ذات السمعة الطيبة مطبوعات دقيقة تؤكد نطاق التحسينات ، وسوف نتلقى أيضًا ضمانًا للخدمة المقدمة. عند الاختبار على مقياس ديناميكي ، انتبه لمعلمات درجة حرارة الهواء والضغط الجوي. يجب أن يكونوا قريبين قدر الإمكان من الأشياء الحقيقية التي نلتقي بها على الطريق. إذا كانت مختلفة ، فقد تختلف نتيجة القياس أيضًا عن الواقع.
خلاصة
يجب ألا تخاف من ضبط الرقاقة ، ومن حيث المبدأ ، يمكن القيام بذلك على أي سيارة مناسبة لها - باستثناء السيارات ذات التحكم الميكانيكي بالحقن. قبل هذا الإجراء ، تحتاج إلى التحقق بعناية شديدة من الحالة الفنية للسيارة ، والقضاء على جميع عيوبها والعثور على ورشة عمل مثبتة تتمتع بخبرة واسعة في تعديل هذا النوع. أي مدخرات واضحة أو محاولات "قطع الزوايا" ستنتقم عاجلاً أم آجلاً. ولن يكون انتقامًا رخيصًا.
