شيفروليه كامارو ZL1: الأقوى
بالطبع ، تمر جنرال موتورز بلحظة سيئة للغاية. له شيفروليه كامارو ZL1 580 ساعة لاول مرة بعد بضعة أشهر من فورد ، التي غزت الجميع حتما مع موستانج شيلبي GT500 من 650 حصان من يهتم بسيارة ، بغض النظر عن مدى روعتها ، إذا كان أقرب منافسها لديه قوة أكبر ، ووزنه أقل ، وتكلفته نفسها؟
ولكن حتى لو توقف عن التراجع قليلاً كامارو لا يزال آلة لا تصدق. في الواقع ، بهذه القوة البالغة 580 حصان. يذهب إلى المنطقة سيارة خارقة (على الرغم من أنها تزن 1.900 كجم).
أداء خارق
محرك V8 6.2 المزود بضاغط هو نفسه كاديلاك CTS-V ، ولكن في هذه الحالة ، تم تجهيزه بمآخذ هواء أكبر ونظام عادم نشط مأخوذ من Corvette ZR1. لذلك ، من الواضح أنها أقوى بكثير من كامارو القياسية. بصرف النظر عن السيرة الذاتية ، تشمل التغييرات محاور ثابتة السرعة وفرق خلفي أثقل مع أعمدة قيادة أكثر صلابة لمنع الارتداد تحت التسارع العالي. الفرامل بريمبو مع ملاقط بستة مكابس.
جميع التغييرات الديناميكية الهوائية وظيفية وتسمح بزيادة القوة الضاغطة. أولاً ، هناك انتفاخ على غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون والذي يضم المبرد البيني المركب لأعلى ويسحب الهواء من خلف المبرد. توجد مآخذ في الجزء الخلفي من الأرضية المسطحة. الهادي الذي يوجه الهواء لتبريد ناقل الحركة. أخيرًا ، في الجزء السفلي من الشبكة الأمامية (التي تذكرنا بخنفساء المحولات) توجد مآخذ هواء لتبريد الفرامل.
من وجهة نظر المعلقات la ZL1 تتعدد امتصاص الصدمات المغناطيسية الجيل الثالث مع إعدادين متاحين ، ووقت استجابة أسرع وتحكم أكبر. هذه أنظمة التعليق الجديدة قادرة على الضبط الذاتي حتى 1.000 مرة في الثانية وتوفر صلابة ممتازة للواجهة الأمامية عند الكبح. في عجلات من سبيكة معدنية خفيفة 20 بوصة - متوفر في الإصدار الأسود القياسي ذي العشرة أذرع أو الإصدار المعدني الاختياري بخمسة أذرع - و جوديير إيجل سوبركار جي: 2 حفظ 10 كجم من الكتل غير المعلقة.
من المسار إلى الطريق
كل هذا العمل الشاق يجعل كامارو مثالية للانتقال من طريق إلى آخر دون إجراء أي تغيير. الخيار الوحيد المرتبط بالأداء هو إنتقال تلقائي ست سرعات ، مصممة أيضًا للاستخدام على الحلبة ، لفة تلو الأخرى. شيفروليه تعلن عن إصدار أوتوماتيكي من 0 إلى 100 إنش ثواني 3,9 (أقل بعشر من الإصدار المزود بناقل حركة يدوي) وبسرعة قصوى تبلغ 296 كم / ساعة (مقارنة بـ 290 للإصدار المزود بناقل حركة يدوي). ولكن حتى لو كانت أبطأ ، فإن كامارو أفضل في الإدارة ، ناهيك عن حقيقة ذلك التحكم في الإطلاق وتحكم مثير للاهتمام للحفاظ على الضغط على دواسة الوقود عند تغيير التروس.
Il نظام التحكم في الجر يحتوي ZL1 على خمسة إعدادات تقلل بشكل تدريجي من قوة الجر والثبات. في الوضع الأخير ، Race ، لا يتدخلون أبدًا: من أجل إيقاظهم ، عليك القيام بمناورة غبية حقًا. إذا قمت بإيقاف تشغيل كل شيء ، فسوف يتحرك ZL1 بشكل جانبي ، وهو ما يعد معجزة. لديها توازن محايد يميل إلى المبالغة ، وعندما تذهب إلى الحد الأقصى ، فإن المشكلة الوحيدة هي المقاعد غير المناسبة. على المسار ، يكون الوضع حادًا لدرجة أنه حتى M3 يتلاشى.
على الطريق ، يكون عرض كامارو الكبير أكثر إشكالية مما هو عليه على المسار ، ولكن على خلاف ذلك ، فإن ZL1 تتعامل بسهولة مع حركة المرور وهي مريحة حتى على مسافات طويلة. بمساعدتها ، تمكنت شيفروليه من تحويل كامارو إلى سيارة GT حقيقية.
مشكلة في الشراء
في الولايات المتحدة ، سيتم تسعير ZL1 بمبلغ 54.995 42.000 دولار (حوالي 1.300 يورو 2.600 يورو): صفقة حقيقية من حيث التكاليف والإيرادات ، حتى لو كان على المشترين في أمريكا دفع 500 دولار أخرى كضريبة تلوث (والتي ترتفع إلى 1 لكل إصدار مع تغيير). تلقائي) ، وهو غير موجود في Shelby GTXNUMX. إنه عار حقيقي على شفروليه: يتفوق شيلبي على ZLXNUMX في كل شيء تقريبًا ، لكن كامارو لا تزال واحدة من الأفضل في فئتها.
لسوء الحظ ، سيكون العثور عليه في الوكلاء الأوروبيين أمرًا صعبًا للغاية: وفقًا لشفروليه ، فإن الفرص أقل من 50 بالمائة. لإقناعها ، يجب أولاً أن نحب (ونستورد) SS الأقل قوة. الطريق لا يزال طويلا ...
