اختبار القيادة شيفروليه كامارو وفورد موستانج: الأفضل من الغرب المتوحش

تقليص حجم السيارات الهجينة أم السيارات الكهربائية؟ هذا فيلم مختلف تمامًا ...

تبدأ بزلزال خفيف ثم تزيد تدريجيا من دراما الأحداث ... وفقا لمؤسس أحد استوديوهات هوليوود الأسطورية ، سام جولدوين ، هذه هي الوصفة المثالية لفيلم ناجح. من الواضح أن الفكرة الرئيسية لهذه النصيحة لم تفلت من مبتكري كامارو الجديدة ، لأن لمسة خفيفة من زر البداية تسبب صخبًا رهيبًا في المرآب تحت الأرض. تتصادم الاهتزازات العنيفة للموجات الصوتية بلا رحمة على الجدران ، مما يثير مخاوف ليس فقط بشأن متانة الطلاء ، ولكن أيضًا بشأن السلامة الهيكلية للقاعدة الخرسانية.

في ظل هذه الخلفية الصادمة ، يمكن أن تمر حقيقة أن محرك موستانج بدأ تشغيله على بعد أمتار قليلة فقط دون أن يلاحظها أحد. يمكن لنموذج فورد أيضًا أن يستيقظ نصف جيرانك في الصباح ، ولكن بالمقارنة مع الشرير شيفروليه ، فإن سلوكه مشابه لجوقة المدرسة الإعدادية.

الكثير من العضلات

الاختلافات ، بالطبع ، لا تتعلق بقيود الإزاحة ، على الرغم من أن وحدة فورد التي تبلغ سعتها خمسة لترات أصغر من محرك Camaro Small Block V8 سعة 6,2 لتر المحدد بشكل صحيح. بدلاً من ذلك ، اختار قسم التسويق في شيفروليه التعبير عن النموذج بشكل أكثر صراحة ومباشرة مع التفكير الأمريكي التقليدي في هذا المجال. توربو؟ الضواغط الميكانيكية؟ فقط الأشخاص الذين لا يعرفون كيفية التعامل مع المكعبات القديمة الجيدة يحتاجون إلى مثل هؤلاء المساعدين. بينما تستخدم سيارة فورد الرياضية حلاً متطورًا مع أربعة أعمدة كامات علوية ، فإن عمود الحدبات الثامن من تشيفي يحتوي على عمود كامات سفلي واحد فقط ، وهو دليل على علاقته الفسيولوجية الوثيقة بمحرك كورفيت. ومع ذلك ، فإن القوة 453 حصان. تتفوق موستانج في الأداء على موستانج (421 حصانًا و 617 نيوتن مترًا و 530 حصانًا) وستجعل موستانج أيضًا أي منافس أوروبي في هذا النطاق السعري يشعر بفقر الدم ، لكنها ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص مقارنةً بسيارة كامارو.

الأمر نفسه ينطبق تمامًا على القيم المقاسة على المسار. عند سرعة 100 كم / ساعة ، يتأخر طراز فورد بمقدار 0,4 ثانية (5,0 بدلاً من 4,6) ، ويزيد الفرق حتى 200 كم / ساعة إلى أكثر من اثنين. أيضًا ، في القسم الذي يزيد عن 250 كم / ساعة ، تُترك كامارو بمفردها ، نظرًا لأن موستانج تحد بشكل طوعي من السرعة القصوى. تتسارع كامارو إلى 290 كم / ساعة ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذه المتعة ليست للجميع - فمن ناحية ، يبدأ الغطاء الأمامي بالاهتزاز تحت ضغط تدفق الهواء القادم ، تمامًا مثل موستانج عند 200 كم / h ، من ناحية أخرى ، تؤدي المخالفات المستعرضة في المنعطفات السريعة إلى تهيج الأرداف بشكل غير مريح. يعتبر سلوك موستانج في مثل هذه المواقف أكثر هدوءًا.

إذا كان المتنافسان متحدان من خلال وجود قوة كبيرة ، فإن هذا التشابه لا يمكن أن يخفي تمامًا الاختلافات في شخصياتهما. في حين أن محرك V-7000 من كامارو يعطي انطباعًا بميل دائم للعنف ، ابتكر مهندسو فورد سيارة على الطراز الأوروبي تقريبًا لسيارة موستانج مع استجابات فائقة الاستجابة ورغبة قوية في الوصول إلى حد XNUMX دورة في الدقيقة. وبدلاً من الإيقاع الهائل لسيارة كامارو تحت الحمولة الكاملة ، فإن صوت سيارة فورد الرياضية يظهر نعومة وتركيبة يمكن إنشاؤها بسهولة في ميونيخ.

هل تعني السعة المكعبة الأصغر بالإضافة إلى الطاقة الأقل استهلاكًا أقل؟ تبدو الصيغة منطقية ، لكن لسوء الحظ بالنسبة لمهندسي Ford ، فهي خاطئة في هذه الحالة. الشيء ، عند الانطلاق بسرعة ثابتة ، يقوم طراز شيفروليه ببساطة بإغلاق نصف أسطواناته - وهو ما يحدث بشكل غير محسوس في كلا الاتجاهين ومن الواضح أنه إجراء فعال للغاية للحد من شهية كامارو V8 المثيرة للإعجاب. على أي حال ، فإن وحدة 98H المضبوطة من Chevy تمكنت من التعامل مع الاختبار بمعدل 0,8 لتر أقل لكل 12,3 كيلومتر من منافس فورد (13,1 لترًا بدلاً من XNUMX لترًا). من خلال رحلة هادئة ، تمكن الرياضيون الأجانب من حصر أنفسهم في استهلاك يبلغ حوالي تسعة لترات ، وهو ما ينبغي وصفه بأنه تقدم جاد ، مع مراعاة التقاليد الأمريكية في هذا المجال.

يساهم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات بالتأكيد في الاقتصاد في استهلاك الوقود في كامارو. في وضع الجولة اليومية (تتوفر أيضًا أوضاع الرياضة والمسار والثلج والجليد) ، فإنه يفضل التروس الأعلى ، وعند القيادة على الطرق الوعرة ، فإنه يحافظ على سرعات تصل إلى 1000 في الدقيقة. في نفس الوقت ، حتى الضغط الخفيف على دواسة الوقود يسبب أحيانًا اهتزازات شديدة وتغييرات غير ضرورية في التروس لأعلى ولأسفل. تنبعث لوحات المقود بدورها نقرة غير سارة ، ويأخذ ناقل الحركة أوامره بسهولة تامة.

في الواقع ، الآلية اليدوية في موستانج (يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات بشكل إضافي) ليست أفضل بكثير. تتطلب الرافعة القصيرة يدًا قوية (خاصة عند التبديل من الخامس إلى السادس) ، والتحول إلى ترس أعلى يغرق الدراجة في اكتئاب عميق - السادس طويل جدًا بحيث يكون أقل من 160 كم / ساعة يكاد يكون من المستحيل تحقيق تسارع ملحوظ. أولئك الذين يرغبون في التمتع بالقوة الكاملة ومواكبة كامارو قدر الإمكان عليهم أن يقتصروا على استخدام خمسة تروس والضغط باستمرار على المحرك سعة خمسة لترات.

يستدير؟ أكيد!

ومع ذلك ، فإن الكثير من المرح لهؤلاء الأمريكيين يبدأ عندما تنتهي الامتدادات الطويلة والمستقيمة. إن أنظمة التعليق الحديثة الخاصة بهم (العوارض الخلفية الصلبة هي الآن مجرد دعم لعربات الحافلات من الأفلام التي تتحدث عن غزو الغرب المتوحش) لا تمتد فقط عند المنعطفات ، ولكنها أيضًا تشجع السائق على التصرف بشكل أكثر ديناميكية. الحقيقة هي أن كلا الرياضيين لم يتمكنوا من خلق جو من الأمان والثقة إلا بعد عدد قليل من المنعطفات الجريئة.

لكن هناك اختلافات أيضًا. من ناحية أخرى ، أثبتت إعدادات Camaro المحايدة الصلبة أنها أكثر فاعلية من موستانج إذا كنت تبحث عن أقصى قدر من المتعة على الأسطح المسطحة والجافة. من ناحية أخرى ، على الرغم من تذبذب الجسم كثيرًا ، مع وجود يد ماهرة على عجلة القيادة ، فإن موستانج تتعامل مع رقصة الصرح بشكل أسرع قليلاً من كامارو ، مع صعوبة الحكم على أبعاد مقعد السائق. يعد نظام القيادة المغناطيسية الاختياري من شفروليه المزود بامتصاص الصدمات التكيفي بالكثير ، ولكن من الناحية العملية يكون الأمر صعبًا للغاية مع وجود مطبات كبيرة متموجة في الطريق تجعل الركوب قليلاً من مسابقات رعاة البقر. يعمل نظام التعليق في موستانج مع ماصات الصدمات الكلاسيكية بشكل أفضل - وهذا ينطبق أيضًا على المنعطفات السريعة للمسار ، على الرغم من أن التعامل معها ليس صلبًا ومع بعض العيوب من حيث دقة ردود الفعل عند الانحراف عن موضع مركز عجلة القيادة.

من الطبيعي أن يتمتع تعديل التعليق الأكثر نعومة في طراز Ford بميزة مريحة. في الأماكن التي تهز فيها كامارو إطاراتها منخفضة الارتفاع بمرح وصخب ، تمكنت موستانج من التصرف بشكل أكثر ذكاءً وهدوءًا. بالإضافة إلى ذلك ، عند 180 كم / ساعة ، يمكن فقط سماع صوت الجهير الراضي لمحرك V8 في الكوبيه ، بينما تصل الضوضاء الديناميكية الهوائية وضجيج ملامسة الطريق على كامارو إلى مستويات يمكن أن تكون مزعجة عند السفر لمسافات طويلة.

في الختام ، فإن طراز تشيفي أقرب إلى الكلاسيكيات الوحشية في هذا النوع ، على الرغم من أنه ليس من الطراز القديم بأي حال من الأحوال - بينما تواجه موستانج صعوبة في الحصول على قراءات دقيقة لضغط زيت المحرك ودرجة الحرارة ، تقدم كامارو شلالًا حقيقيًا للإلكترونيات الحديثة ، بما في ذلك شاشة عرض الأسهم ، وممرات نظام الاحتفاظ ، وتحذير النقطة العمياء ، والوصول إلى الإنترنت WLAN المدمج. يبدو أن غياب كل هذا في موستانج عفا عليه الزمن وهو أحد الأسباب التي تمنح كامارو في نهاية المطاف ميزة طفيفة في هذه المنافسة الغربية الكلاسيكية.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: أرتورو ريفاس