أربع اسطوانات
محتوى
على شكل حرف V ، متصل أو مسطح
يبذل هذا المحرك ، على شكل حرف V ، ومحاذاة ، ومسطحة ، قصارى جهده لتقديم التكوين المثالي الخاص بكل دراجة نارية. ما هي صفاته وعيوبه وخياراته؟ هذه المرة ، يمشي Motardus erectus ، من repairedesmotards.com ، على أربع.
4 اسطوانات. في هذا الذكر ، نفكر على الفور في Honda CB 750 ، ولكن قبل ذلك بوقت طويل ، استخدم Ace ثم Indian أو Pierce أو Nimbus 4 أسطوانات في الخط. ومع ذلك ، فقد قاموا بزراعتها طوليًا وليس عرضيًا. لاحظ أن نفس التحول حدث في السيارة. لقد تحولنا من محرك طولي إلى محرك عرضي لأسباب تتعلق بالسلامة. في حالة وقوع حادث ، دخل المحرك الطولي إلى الكابينة ، بينما مع طول غطاء المحرك المتساوي ، يترك المحرك العرضي المزيد من منطقة الانهيار لامتصاص الطاقة والصدمات عند الاصطدام. لكن دعنا نعود إلى دراجاتنا النارية ...
أربع أسطوانات في خط مستقيم عرضي
نعم ، الخط العرضي رباعي الأسطوانات عريض وهذا عيب ثلاثي. من ناحية ، وخاصة مع المولد في نهاية العمود المرفقي ، كما في الماضي ، فإنه يتسبب في حدوث فوضى في ارتفاع الركوب. من الناحية الديناميكية الهوائية ، يوسع السطح الأمامي للدراجة ، مما يعاقب على سرعتها القصوى. أخيرًا ، يتطلب الطول الطويل للعمود المرفقي هيكلًا ضخمًا لضمان صلابته. هذا عامل يزيد من تأثيره الجيروسكوبي ولا يساهم في القدرة على المناورة للدراجة التي يقوم بتجهيزها. ومع ذلك ، مع بعض التعديلات ، فإنه يعمل العجائب في GP ، ولكن في أماكن أخرى أيضًا. مهاجمة من جميع الاتجاهات ، توائم ، ثلاث أسطوانات وحتى ست أسطوانات ، تدافع الأربع أرجل عن نفسها بأكثر من الشرف وحتى تمكنت من الحصول على موطئ قدم من خلال تجهيز عائلات جديدة من الدراجات النارية. باختصار ، إنه لا يتنازل عن القضية ، بل على العكس ، إنه حتى في منتصف حياته.
قسّم على قاعدة أفضل
هذا هو شعاره. في الواقع ، عندما يتعلق الأمر بالسلطة ، فهو سيد اللعبة. من خلال فصل أسطواناته ، فإنه يقلل من كتلته المتحركة وبالتالي يمكنه تحمل السرعات العالية ، وهو ما يساعده بشكل جيد في توازنه الطبيعي. في الواقع ، يطور نقاط قوة محددة. اليوم ، في فئة السيارات الرياضية الفائقة (سلسلة) ، يتجاوز المعيار 200 حصان / لتر ، والتي كانت حتى وقت قريب حكراً على محركات السباق.
V4 في جميع الصلصات
لملء عيوب المحرك المدمج ، يكون الحل هو وضع أسطوانات V. عرض المحرك المنخفض ، مما يحسن الخلوص الأرضي ، والديناميكا الهوائية ، بينما يقلل طول العمود المرفقي من كتلته وتأثيره الجيروسكوبي. هذا هو الحل الذي تستخدمه هوندا وأبريليا ، سواء في السباق أو على الطريق. يستخدمه KTM أيضًا في MotoGP.
يعتمد حجم المحرك الطويل على زاوية الفتح V ، والتي تؤثر أيضًا على التوازن. يمكنك أيضًا اللعب بضبط العمود المرفقي وحتى إزاحة العمود المرفقي لتغيير التوزيع المتفجر وسلوك المحرك. عيب محرك V هو تكلفة إنتاجه لأنه يتطلب رأسي أسطوانة مستقلين. هذا ما دفع سوزوكي للتخلي عن هذه البنية في سيارتها الرياضية الجديدة ، على الرغم من استخدامها في سباق الجائزة الكبرى (GSV-R 2003/2011). في الواقع ، لطالما كان للعلامة التجارية وضع تسويقي قائم على القيمة الجيدة مقابل المال. من ناحية أخرى ، يتوفر هوندا V4 في عدة تكوينات: الجري على الطرق وحتى الرياضية.
تم اتخاذ القرارات بشأن M1
على الورق ، أربعة في الصف لا تزن V4. ومع ذلك ، على المسار الصحيح ، تكافح M1 و GSX-RR مع منافسيها V4. لتحقيق هذه النتيجة ، قامت Yamaha بتزويد محركها بعمود مرفقي معاكسة للدوران ، وتأثيره الجيروسكوبي هو عكس تأثير علبة التروس والقابض والعجلات.
بينغ تنفجر وتصرخ
في العرض ، يمكن لـ M1 الاعتماد على إطار المجرف المزدوج الذي يمتد فوق رؤوس الأسطوانات بدلاً من المحيط ، مما يساهم في الديناميكا الهوائية. أخيرًا ، يستخدم محركها نفس الضبط مثل محركات V ، مما يمنحها استجابة أكثر مباشرة لضغوط الخانق بسبب التداخل الأفضل بين القصور الذاتي وقوى الضغط في غرف الاحتراق. الحركة خارج المنحنى يفوز. يتناقض إعداد "bing bang" الجديد هذا ، والذي تستخدمه Yamaha أيضًا على طريق R1 ، مع الإعداد الأكثر تقليدية للباقات الأربع الأخرى التي تبلغ 180 درجة والتي تسمى "الصرخات" ، والتي تكون أعلى صوتًا وتستغرق المزيد من الدورات.
أربع شقق
من المحتمل أن يكون التكيف الأكثر رمزية مع أول مصدات ذهبية من هوندا ، 1000 و 1100. من خلال استخدام مركز ثقل منخفض ، يحرر "الموقد المسطح" مساحة في الارتفاع لاستيعاب خزان وقود كبير ومنخفض نسبيًا. ومع ذلك ، فإن الحل الذي لم تحتفظ به هوندا على ذهبها ، الذي كان خزانه تحت السرج. تم تخصيص المساحة فوق المحرك لصندوق تخزين صغير. تم وضع المحرك بشكل طولي في وضع مثالي لاستخدام علبة تروس ثانوية على العمود ، دون عكس الزاوية بين المحرك وعمود ناقل الحركة ، مما يقلل من الخسائر الميكانيكية.
سوس على سيارات الدفع الرباعي
في السيارات والدراجات النارية ، تم تصميم التعديل للسيارات العالمية. في الواقع ، سيارات الدفع الرباعي (سيارات الدفع الرباعي) آخذة في الارتفاع. على الدراجات النارية ، يُطلق على التناظرية لسياراته BMW S 1000 XR و Kawasaki Versis ، وكلاهما مجهز بأربع أسطوانات في الخط. ووفقًا لشعارها ، تتفوق هوندا في تشغيل سيارة Crossrunner و Crosstourer بمحرك V4. دفعة لطيفة من السيارات الرباعية ، والتي أصبحت أخيرًا المحرك الوحيد الذي يستثمر في قطاعات جديدة ، إلى بيئة أكثر اعتيادًا على السير في دوائر بالدراجات النارية الرجعية أو الجديدة بدلاً من تنظيف المفاهيم الجديدة. أخيرًا ، مع كل الاحترام لأنصار التطور ، فإن الركض على أربع هو مفهوم مليء بالمستقبل!
