ما يجب أن تخافه من سائق السيارة ذات التعليق الخلفي مع تأثير التوجيه
يتم الآن استخدام تأثير التوجيه الخلفي بشكل متزايد في معظم السيارات الحديثة - من سيارات السيدان إلى سيارات الكروس أوفر الثقيلة. لديها عدد من الإيجابيات التي لا لبس فيها ، ولكن هناك أيضًا عيوب خطيرة. تخبر بوابة AvtoVzglyad ما يجب أن يتوقعه السائق من مثل هذا الهيكل من حيث الموثوقية.
على مر السنين ، لم يتغير نظام التعليق الآلي قليلاً من حيث التصميم. عادة ما يتم وضع ماكفيرسون في المقدمة ، وشعاع مرن أو مخطط متعدد الوصلات في الخلف. هذا الأخير له ما يسمى بتأثير التوجيه ، والذي بفضله يتم التحكم في سيارة المدينة العادية بدقة ووحدة.
يكمن السر في الدوافع ، التي يمكن أن تعمل في كلا الوضعين النشط والسلبي. في الحالة الأولى ، تكون الوحدات الإلكترونية مسؤولة عن التحكم في العجلات الخلفية ، والتي تنشرها في وقت واحد مع العجلات الأمامية. وفي الثانية - الرافعات والقضبان المرنة التي تستجيب للتغيرات في أحمال العجلات وتشوهات التسوية في المناورة.
في الحالة الأولى ، يكون تصميم التعليق الخلفي معقدًا للغاية ومرهقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كلما زاد عدد الأجهزة الإلكترونية ، زادت احتمالية حدوث "مواطن الخلل" المختلفة في تشغيلها أو حدوث أعطال فيها. لذلك من هذه الآلات تحتاج إلى الهروب. من الأفضل الانتباه إلى السيارات ذات الهيكل السلبي. علاوة على ذلك ، أصبح المخطط الذي يحتوي على عناصر مرنة الآن هو الأكثر شيوعًا. لكن حتى هنا ليس كل شيء سلسًا.
المشكلة الرئيسية في مثل هذه المعلقات هي التآكل السريع للعناصر المرنة ، وهناك الكثير منها. لنفترض أن الكتل الصامتة يمكن أن تنقلب بعد 50 كيلومتر من الجري وستبدأ السيارة في "أكل المطاط". يتم تسريع العملية من خلال تركيب عجلات غير قياسية أو إطارات ذات مظهر جانبي منخفض. في كل هذه الحالات ، هناك حمل متزايد على عناصر التعليق ، وبالتالي أعطالها المتكررة.
وإذا تآكلت الرافعات ، فسيقوم الهيكل بشكل عام بتغيير خصائصه. قد يؤدي ذلك إلى تفاقم إمكانية التحكم في السيارة ، مما يؤدي إلى وقوع حادث. الحقيقة هي أن العناصر البالية تثير انسحابات طفيلية وتشويه. لذلك أنت بحاجة للذهاب إلى الخدمة لإزالة العيوب.
بالمناسبة ، ستكون صيانة نظام التعليق الدافع مكلفًا للغاية ، لأنه يوجد في مثل هذا الهيكل عددًا أكبر من القضبان والرافعات مقارنةً بتصميم أبسط مع شعاع مرن.
