اختبر قيادة أودي A4 وإنفينيتي Q30 وهافال H2 وجاكوار إف بيس

Audi A4 بدلاً من مجرفة الثلج ، Jaguar F-Pace كسيارة عائلية للغاية ، كروس أوفر صيني هافال H2 تحت جرف ثلجي شديد و Mercedes-Benz A-Class في بدلة إنفينيتي Q30

كل شهر ، يختار طاقم التحرير AvtoTachki العديد من السيارات التي ظهرت لأول مرة في السوق الروسية في موعد لا يتجاوز عام 2015 ، وتأتي بمهام مختلفة لهم. في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) وأوائل كانون الأول (ديسمبر) ، قمنا بتنظيف ساحة انتظار السيارات في سيارة Audi ذات الدفع الرباعي ، وحاولنا إيجاد لغة مشتركة مع Jaguar F-Pace ، وفحصنا السيارة الصينية Haval H2 للتأكد من استعدادها لفصل الشتاء الروسي وبحثنا عن الاختلافات بين إنفينيتي Q30 والنظام الأساسي مرسيدس الفئة A.

كان رومان فاربوتكو ينظف موقف السيارات في Audi A4

تم عرض سيارة السيدان بشكل جانبي عند كل منعطف ، واستمر نظام التثبيت في الانزعاج عند البدء من إشارة المرور ، وتوقفت المرايا الساخنة في مرحلة ما عن التعامل مع الثلوج العالقة - جاء الشتاء إلى موسكو. لكن أول تساقط للثلوج ، والذي كان أكثر تذكيرًا بمؤامرة فيلم كارثي ، لم أقابله في تقاطع ضخم ، ولكن على Audi A4 ، حيث أزال الثلج بشجاعة بمصده الأمامي.

بعد نصف ساعة بالفعل ، اقتنعت سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي أخيرًا: إنها تتكيف مع ظروف عدم الطيران بشكل أفضل من معظم سيارات الدفع الرباعي. كان يجب أن أشعر بخيبة أمل بسبب فناء في جنوب موسكو ، حيث لم تتم إزالة الثلج منذ الشتاء الماضي. خرجت A4 من شبق وانقلبت إلى أخرى ، وتناثرت الثلج على منحدرات منخفضة. على التل الجليدي ، لم تفكر السيدان حتى في الاستسلام: تمسك المطاط غير المرصع بقوة بالسطح ، ولم تسمح Quattro للعجلات بالانزلاق تقريبًا.

وهذا على الرغم من حقيقة أنه لم يقم أحد بتكييف A4 مع الحقائق الروسية. لها نفس الخلوص الأرضي (142 مم) كما في النسخة الأوروبية ، ولا يوجد تسخين لفوهات غسالة التنقيط ، وعجلة القيادة المسخنة متوفرة فقط في الإصدارات الأغلى ثمناً. وغني عن القول إن "الأربعة" لا يعرفون كيفية استخدام "مانع التجميد" اقتصاديًا؟

لكن يمكن التسامح مع Audi A4 على كل شيء بفضل تعاملها الصغر في أيام الانهيار ، عندما يزحف الجيران على طول الجدول ، وتنتفخ العيون من الخوف. بمحرك متطور بقوة 249 حصان. تتحول بسهولة إلى سيارة عائمة: بدون نظام تثبيت ، تنظف السيارة السيدان ساحة انتظار السيارات في الانزلاق الجانبي ، وتغير الاتجاه بسهولة وتستمر بنفس الروح.

ظهر "الأربعة" من الجيل الجديد لأول مرة في السوق الروسية في عام 2015 - فقط في ذروة الدولار. لكن من قال أن القمار يمكن أن يكون رخيصًا؟

حاول إيفان أنانييف إيجاد أرضية مشتركة مع جاكوار إف بيس

انتظرت سيارة F-Pace لفترة طويلة حتى بدأت في البيع بشكل جيد بعد ظهورها مباشرة ، وأصبحت علامة جاكوار التجارية على الفور ملحوظة في مخططات سوق السيارات الروسية. إنها ليست مزحة - فقد تضاعفت حصة السوق تقريبًا على خلفية سقوط حتى العلامات التجارية المتميزة المستقرة تقليديًا. هذا على الرغم من حقيقة أن التقاطع لم يفتح مقطعًا جديدًا ولم يجلب أي شيء مختلف تمامًا. إنه مجرد شكل كروس Jaguar نفسه فجأة تم تصويره بشكل جيد للغاية.

أتفهم باستمرار ، ليس فقط سائقي السيارات ، ولكن أيضًا المشاة ، أن البريطانيين لديهم سدادة عرض عالية الجودة حقًا. تدل الصورة الظلية الرياضية القرفصاء ذات البصريات الضيقة وفتحات الأنف المكشوفة لمنافذ الهواء على مطالبة قوية بالسرعة ، كما أن الخلوص الأرضي المرتفع والوحشية الفخمة للواجهة الأمامية تشير إلى أن هذه السيارة صلبة وكبيرة - تمامًا كما نحبها. والرمز ، المتواضع الحجم ، على شبكة المبرد الكاذبة الضخمة ، لا يضيع فحسب ، بل على العكس يبدأ باللعب بألوان عدوانية جديدة ، إما بابتسامة خبيثة ، أو لسعة لسانها بسخرية.

يتم الحفاظ على الشعور بالوحشية باستمرار في جميع الجوانب الأخرى. هناك الكثير من السيارات ذات الأبعاد المعتدلة. إنه يخيفني مع الفخامة الفخمة ، والمصدات المنتفخة ، والأبعاد التي لا أشعر بها ، وشحن طاقته 380 حصانًا. F-Pace زائدة عن الحاجة في كل شيء ، وهو أمر مزعج للغاية بالنسبة لشخص معتاد على التفكير بعقلانية.

إذا كان هناك محرك ديزل قياسي سعة 340 لتر ، فقد يكون كل شيء أسهل ، لكن قوة محركات البنزين تبدأ فقط من 380 حصانًا. غير صحيح ، فإن استخدام مثل هذه الرسوم في بيئة حضرية يمكن أن يكون مكلفًا للغاية. أحاول ألا أزعج قوتي XNUMX على الإطلاق ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن محرك الدفع الخلفي F-Pace (الواجهة الأمامية متصلة بالإلكترونيات) لا ينفر من هز ذيله على ملاط ​​موسكو الشتوي. نتيجة لذلك ، إما أن أقوم بتقييد هذا التقاطع طوال الوقت ، محاولًا التعامل مع عناصر التحكم بلطف أكثر ، أو أنه هو الذي يقيدني ، مخيفًا ببعض ردود الفعل الغامضة.

أثناء تغيير السيارات كثيرًا ، كنت معتادًا على التكيف بسهولة مع أي منها في دقائق ، لكن لم أجد لغة مشتركة مع F-Pace حتى بعد يومين. كان علينا أن نمشي جيدًا معًا في مكان ما في البرية ، لكن كل ما تمكنت من القيام به هو وضع مقعدين للأطفال ، وتحميل صندوق السيارة والذهاب إلى داشا مع عائلتي ، وهذه ليست نفس أوضاع القيادة. لكن F-Pace فتحت من الجانب الآخر: بها مساحة خلفية كبيرة وجذع كبير جدًا. أخيرًا ، حرث ثلجًا جديدًا عالي الجودة حتى محاور العجلات الجميلة مقاس 20 بوصة.

لا ترتفع اليد لتكتب أن هذه هي أكثر سيارات جاكوار عملية في التاريخ ، لأن F-Pace لا تتعلق بذلك على الإطلاق. يمكن للسيارة أن تلعب دور سيارة عائلية ، لكنني لا أريد أن أنفخ جزيئات الغبار منها وأنوب الأطفال على العلامات القذرة على الجلد الكريمي. لا أريد العبث بتطبيقات الوسائط المعقدة ، ولا أجد أنه من الملائم تشغيل تدفئة المقعد عبر قائمة الشاشة التي تعمل باللمس ، والتي يجب أن أنتظر حتى الاستيقاظ. لدى جاكوار ، كما هو الحال دائمًا ، العديد من المشكلات التي لست مستعدًا لمواجهتها يوميًا. أخيرًا ، شكلي الشخصي هو XE سيدان ، وليس كروس أوفر يوسع الفناء بوقاحة مع مآخذ الهواء الضخمة. لم نفهم بعضنا البعض ، لكنني الآن أعرف على وجه اليقين أن هناك سيارات لم أكبرها.

قام Evgeny Bagdasarov باختبار Haval H2 لمقاومة الصقيع

اقتربت من هافال H2 ببعض الشك: هل سيبدأ تقاطع غريب أم لا؟ تركت السيارة منذ ثلاثة أيام وسافرت بعيدًا في رحلة عمل. خلال هذا الوقت ، تمكنت H2 من التحول إلى جرف ثلجي أبيض كبير ولم تعد تزعج المارة بلوحات تحمل أسماء غير مفهومة. ثم قالوا في الراديو إن الليلة السابقة كانت الأبرد منذ بداية الشتاء - 18 درجة تحت الصفر. تباطأ المبدئ لمدة ثانيتين من أجل الرؤية وبدأت وحدة لتر ونصف اللتر (150 حصان) ، ولكن معها اهتزت عجلة القيادة والمرايا بقشعريرة صغيرة. يعد إيقاف تشغيل مكيف الهواء أمرًا آخر ، فقد اختفت الاهتزازات عمليًا.

لا تدعم هافال الاتجاه العالمي لتقليل الأزرار - فهناك تناثر كامل لها ، بل يوجد زر منفصل للنفخ على الزجاج الأمامي والأقدام. لا يتم فصل منطقة نظام الوسائط المتعددة بصريًا عن منطقة مكيف الهواء ، كما أن مقابض حجم وشدة النفخ هي نفسها تمامًا ، مما يؤدي إلى حدوث ارتباك.

في هذه الأثناء ، تجمدت فوهات الغسالة بإحكام ، كما أصبحت مساحات الزجاج الأمامي ، التي تلطخ الثلج الآن على الزجاج ، صلبة. كان نفس الشيء هو الحال في الرائد هافال H9 ، لكن الموقد في الكروس الصغير يعمل بشكل أفضل. يسخن الداخل بسرعة ويحرر الزجاج من أسر الجليد ويعيد حركتهم.

علاوة على ذلك ، هذا هو متوسط ​​تكوين لوكس ، والإصدار الأغلى فقط لديه تحكم في المناخ ثنائي المنطقة. للحفاظ على درجة حرارة مريحة ، عليك أن تدير المقبض طوال الوقت ، وتوازن بين الحرارة الاستوائية وبرودة القطب الشمالي.

التوفير مشكوك فيه ويفسد الانطباع بوجود سيارة جيدة. فضلا عن الغياب التام لنظام التثبيت. الخسارة هي أكثر من فقدان الصورة ، لأن H2 لا تواجه أي مشاكل خاصة مع حركة HXNUMX على الثلج والجليد. يتميز ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" بست سرعات بالاسترخاء ويحافظ على سرعات عالية. يمكن ترك وضع "الثلج" الخاص ، الذي يتم تنشيطه بواسطة زر غير واضح ، دون استخدام. تدريجيًا تعتاد على التصرف بسلاسة واستباقية حتى لا تنزعج عجلات الدفع الأمامية إلى الانزلاق.

نجا H2 من أبرد ليلة في العام دون أي خسارة تقريبًا ، لكن نظام الوسائط المتعددة لم يذوب أبدًا وتوقف عن الاستجابة للمس الشاشة التي تعمل باللمس والأزرار المادية. لقد عادت للحياة في اليوم التالي فقط - يعرض النظام مرة أخرى الصورة من كاميرا الرؤية الخلفية ويتحدث بصوت غرغر.

كان نيكولاي Zagvozdkin يبحث عن الاختلافات بين إنفينيتي Q30 ومرسيدس A-Class

لقد تحولت إلى إنفينيتي Q30 بالضبط بعد دقيقتين ونصف من خروجي من خلف عجلة القيادة في Q50. وإذا كان التنسيق مسموحًا به ، فسيكون هناك أربع أو حتى خمس فقرات حول كيف ولماذا ولماذا جعلتني سيارة السيدان اليابانية تغرقني إلى هذا الحد. لكن ، للأسف - بضع جمل فقط. إن Q50 جميلة جدًا وغير عادية وحديثة جدًا من الداخل ، وركوب الخيل رائعة وحادة للغاية. وهي لا تشبه أي سيارة أخرى. على عكس Q30.

وأصبح هذا واضحًا بمجرد أن أصبح المفتاح في يدي. هناك شيء واحد إضافي عليها - شارة إنفينيتي. خلاف ذلك ، إنه مفتاح مرسيدس بنز عادي وجميل وعصري. أجلس خلف عجلة القيادة ، محاولًا ضبط المقعد عن طريق القياس مع Q50 - بغض النظر عن كيفية ذلك: توجد أزرار التحكم في المقعد على الباب ، وهي مقسمة إلى قطاعات ، تقليدية ... نعم ، لمرسيدس بنز. في الداخل ، كل شيء ليس هو نفسه على الإطلاق كما في Q50: لا توجد "لحية" جميلة ، كل شيء أكثر حميمية ، على الرغم من أنه ليس أقل جودة.

بالطبع ، أفهم أن هاتشباك اليابانية هذه مبنية على نفس منصة MFA ذات الدفع الأمامي مثل الفئة A. من الواضح أن قدرًا كبيرًا من القواسم المشتركة في التصميم الداخلي يمثل فرصة مناسبة ومنطقية لتوفير الإنتاج. هناك سؤال واحد فقط: لماذا إذن Q30 أغلى من منافسيها؟ الحد الأدنى لسعر هاتشباك اليابانية هو 30 دولارًا. يمكن شراء متبرع من الفئة A مقابل 691 دولارًا. وعلى سبيل المثال ، Audi A22 - مقابل 561 دولارًا.

لدي أيضًا سؤال آخر: أليست الأصالة إحدى المزايا الرئيسية لإنفينيتي؟ Q50 ، أكرر ، فازت بي ، بما في ذلك هذا. ومع ذلك ، فإن أوجه التشابه مع الفئة A لا تنتقص من Q30. هو ، على سبيل المثال ، يحركه الكبار للغاية. علاوة على ذلك ، يمكنك العثور على الإنترنت على تقييمات للمالكين الذين قادوا أصغر سيارة مرسيدس وإنفينيتي Q30. الغالبية صوتوا للسيارة اليابانية معتبرين أنها مقامرة أكثر.

هل تم التوصل إلى الاستنتاج النهائي؟ حطمت زوجتي كل أفكاري ومناقشاتي إلى أشلاء. لقد حاولت منذ شهور وصف نوع السيارة التي ترغب في شرائها في المستقبل. يجب أن يكون شيئًا "صغيرًا في نفس الوقت ، لكنه فسيح وليس منخفضًا جدًا" ، وله أربعة أبواب على الأقل وأن يكون جميلًا. عند رؤية Q30 ، قالت على الفور: "حسنًا ، نعم ، هذا بالضبط ما تخيلته."