اختبار القيادة BMW X3 ، مرسيدس GLC ، فولفو XC60: الشخصيات المفضلة

التنافس بين ثلاث سيارات دفع رباعي مشهورة للغاية من الطبقة المتوسطة العليا

في هذا الاختبار المقارن ، تتصادم ثلاثة موديلات سيارات الدفع الرباعي الشهيرة للغاية ، والمجهزة بمحركات ديزل قوية لا تقل عن 245 حصان ، مع بعضها البعض. و 480 نيوتن متر. تم تحديثها مؤخرًا ، تتعارض مرسيدس GLC مع BMW X3 و Volvo XC60 ، أحدث طراز بتقنية هجينة معتدلة ومحرك كهربائي صغير.

منذ بداية هذا المقال ، نريد أن نثني عليك. امتدح حقيقة أن فولفو أطلقت طرازاتها الهجينة في وقت مبكر. وأيضًا حقيقة أن الشركة المصنعة السويدية مع مالكيها الصينيين تركت ركن التقليديين القدماء ومنذ ذلك الحين ابتكرت رموزًا للأسلوب مثل XC60.

في السنوات الأخيرة ، أصبحت سيارات العلامة التجارية متطورة للغاية لدرجة أن عضويتهم في نادي عارضات الأزياء النخبة لا يمكن إنكارها.

هذه المرة ، ستواجه XC60 سيارة BMW X3 ومرسيدس GLC المعاد تصميمها مؤخرًا. على وجه الخصوص ، نقارن نماذج الديزل القوية. يطور XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 حصانًا. و 480 نيوتن متر ، والتي تأتي من محرك توربو رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي صغير (الأخير بقوة 14 حصان و 40 نيوتن متر). إن GLC 300 d 4Matic عبارة عن وحدة رباعية الأسطوانات بقوة 245 حصان. و 500 نيوتن متر. يتم تشغيل X3 xDrive 30d القابل للمقارنة بواسطة محرك رائع سعته 265 لترات بستة لترات بقوة 620 حصان. و XNUMX نيوتن متر.

نسخة M Sport من BMW X3 تكلف من 125،400 ليف ، مرسيدس مع حزمة AMG Line - من ؟؟؟ ؟؟؟ يبدأ سعر فولفو في تعديل التسجيل 115 ليفا. لكن لا تخطئ - على الرغم من ارتفاع أسعارها ، يجب أن تكون جميع السيارات الثلاث مجهزة بالكثير من الأشياء مثل الطلاء المعدني والعجلات الكبيرة المكسوة بالجلد وميزات المعلومات والترفيه. لإسعاد الشركات المصنعة ، عادة ما تكلف هذه المعدات من 000 يورو.

فولفو XC60

XC60 تنضح بذوق تكنوقراطي رائع ، جنبًا إلى جنب مع الخيارات المطلوبة لسيارة الاختبار ، تبدو راقية تمامًا بالفعل. صنعة ممتازة ، لكن لا يمكننا قول الشيء نفسه بالنسبة لبيئة العمل ، والتي يتم التحكم فيها بالكامل تقريبًا عبر شاشة اللمس. يستغرق التنقل في القوائم الكثير من الوقت والاهتمام وهو مشتت للغاية أثناء القيادة. هذا غير مريح وخطير في كثير من الأحيان. خلاف ذلك ، من حيث المساحة الداخلية ، فإن النموذج أفضل من سابقه ، ولا يزال يتخلف قليلاً عن منافسيه. من الغريب بعض الشيء أن تجد أن السويديين يبدون وكأنهم نسوا تقاليدهم الذهبية فيما يتعلق بسيارات ستيشن واغن العملية - إذا كنت تبحث عن أشياء مثل فتح المقاعد الخلفية عن بُعد أو تقسيم المقاعد الخلفية الثلاثة في XC60 ، فستحتاج إلى فقط للبحث. خلافًا لذلك ، فإن الحقيقة هي أن المقاعد الخلفية توفر دعمًا جانبيًا جيدًا بشكل غير عادي لهذه الفئة ، كما أن المقعد الأمامي أكثر راحة ، وإن كان مرتفعًا جدًا.

يزن أكثر من طنين ، ونحن متفاجئون بسرور بخفة الحركة: فولفو سهلة وممتعة في القيادة ، وإن كان ذلك مع تحذير واحد: عندما تبدأ العجلات الأمامية في فقد الجر ، تجد فجأة أن خفة عجلة القيادة ترجع بالكامل إلى ردود الفعل. ... ونظرًا لأن المحور الخلفي متصل بالمحرك فقط من خلال القابض اللوحي ، فإن هذا أيضًا لا يساعد كثيرًا في تثبيت السيارة في مثل هذه المواقف. التعليق الهوائي الاختياري له تأثير غير محسوس تقريبًا على سلوك السيارة. من خلال التأثير غير المحسوس تقريبًا ، فإننا نعني أن التعليق الهوائي لا يكاد يغير تأثير وجود العجلات مقاس 20 بوصة ، ومن الصعب جدًا المرور عبر المطبات ، وأحيانًا يتسبب في صرير الجسم. لا ، لا يمكن أن يطلق عليه شعور الطبقة العليا. نظرًا لأن التطبيق العملي في دمائنا ، فإننا نوصي بأن تطلب ببساطة وبساطة سيارة ذات عجلات أصغر وإطارات أعلى. ومع نظام التعليق القياسي. ستركب بشكل أفضل وتكون أرخص بالنسبة لك. ومع ذلك ، مع هذه العقلية على مستوى معدات التسجيل ، يكون الحد الأدنى لحجم العجلة 19 بوصة. على أي حال ، نظرًا لأن المشترين يشترون على نطاق واسع ، فمن الواضح أن السبب لم يكن أحد معايير الشراء الأساسية في الآونة الأخيرة.

بالمناسبة ، تأثير التكنولوجيا الهجينة المعتدلة متواضع أيضًا. البطارية الإضافية لا تساعد فولفو XC60 على قضاء الكثير من الوقت أو أن تكون ديناميكية بشكل خاص. الزيادة المتوقعة من حيث التسارع من حالة توقف تام ليست ملحوظة - تتمتع السيارة بمزاج لائق ، ولكن ليس رياضيًا. خلاف ذلك ، فمن الحقائق أنه مع 8,2 لتر لكل 100 كيلومتر ، يكون الاقتصاد أكثر قليلاً من خصومه. لكن الفارق ضئيل لدرجة أنه لا يجلب له النقاط. أخيرًا ، تظل XC60 في المرتبة الأخيرة في التصنيف العالمي.

BMW X3

مثل فولفو ، نريد أن تبدأ BMW بالثناء. لأن الجزء الداخلي من X3 وصل أخيرًا إلى ذروة صورته. لا يعني ذلك أننا لم نعثر على بعض تفاصيل الميزانية الجيدة ، لكننا لن نبالغ في ذلك. ومن الحقائق أيضًا أن الاتقان وبيئة العمل ممتازان: يتمتع نظام iDrive بتوازن مثالي بين الوظائف الغنية ومنطق التحكم الجيد حقًا وسهل الاستخدام.

تعد الحمولة العالية إحدى العلامات التي تدل على أن BMW جادة بشأن وظائف موديلاتها في هذه الفئة. عند طي مساند الظهر مع مسند ظهر بعيد ، يتم الحصول على عتبة صغيرة في الجزء السفلي من حجرة الشحن ، لكن هذا لا ينتقص من الصفات العملية للنموذج. يعد الجذع وسكك الإمساك بقاع مزدوج من الحلول المفيدة أيضًا ، فقط المقاعد الخلفية يمكن أن تكون منجدة أكثر نعومة. في المقدمة ، نفتقر قليلاً إلى القدرة على ضبط المقاعد لأسفل بفكرة واحدة ، بحيث يكون وضعها هو الأمثل من حيث متعة القيادة.

لسوء الحظ ، يجب أن نذكر أن X3 ممتعة جزئيًا في القيادة ، لأن حجم السيارة ووزنها لا يتطابقان تمامًا مع مركز الجاذبية المرتفع بشكل جيد للغاية. من حيث المبدأ ، يجب أن يساعد الدفع بالعجلات الخلفية الموجه إلى المحور الخلفي في هذا الاتجاه ، ومن المتوقع أن تساهم أيضًا العجلات مقاس 20 بوصة مع حجم 275 بكرة على المحور الخلفي ، ومعدات M-Sport المزودة بنظام فرامل رياضي وتوجيه متغير. لهذا الهدف. سلوك أكثر ديناميكية - ولكن نجاح جزئي فقط. اجتازت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الضخمة التي يبلغ طولها 4,71 مترًا أسرع النماذج الثلاثة في الاختبار من خلال تمارين القيادة ، ولكن وصفها بأنها تجربة قيادة ممتعة للغاية سيكون مبالغة. في الواقع ، التوجيه غير التواصلي مخيب للآمال.

في حين أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البافارية مجهزة بمخمدات تكيفية اختيارية وهي بلا شك أفضل من فولفو في امتصاص الصدمات القصيرة ، فإن BMW معرضة لبعض المطبات السيئة في المطبات المتموجة. من المستحيل عدم ملاحظة أن X3 لديها أطول مسافة توقف تبلغ مائة كيلومتر - مع إضافة نظام مكابح رياضي. لذا فإن الاستثمار في هذا الخيار الذي يبدو جذابًا لا يحقق النتيجة المتوقعة. من ناحية أخرى ، تحقق BMW نتائج مبهرة من حيث معدات الوسائط المتعددة.

ماذا عن رفع تردد التشغيل؟ قدم X3 30d أعلى عزم دوران في هذا الاختبار. وكما هو متوقع ، فإنه يسرع من صفر إلى مائة كيلومتر في الساعة. في السطر السادس رائع أيضًا ، ولا شك في ذلك. على الرغم من استهلاك الوقود الأعلى (8,5 لتر / 100 كم) ، فإن BMW تتفوق بسهولة على فولفو من حيث توليد القوة وفي جميع الفئات الأخرى ، باستثناء الصداقة البيئية والتكلفة. يبقى أن نرى كيف سيكون أداء مرسيدس.

مرسيدس جي ال سي

في GLC ، تعتبر الترقيات التكنولوجية أكثر أهمية من التنقيح الأسلوبي. محرك الديزل رباعي الأسطوانات الجديد بالكامل هو المحرك الوحيد في الاختبار الذي يفي بمعايير Euro 2021d ، والتي لن تدخل حيز التنفيذ إلا في عام 6. إنه لمن دواعي السرور أن نجد أن تقنية التنظيف المتطورة لم تؤثر سلبًا على ديناميكيات السيارة ، بل على العكس من ذلك - بشكل شخصي ، يبدو 300 d رشيقًا للغاية. ردود الفعل من الشاحن التوربيني وناقل الحركة الأوتوماتيكي ممتازة ، ويسعدنا بشكل خاص أن مرسيدس تجنبت الميل المزعج لخفض السرعة بشكل مفرط من خلال الاستفادة الكاملة من عزم الدوران العالي. لا ينبغي أن تفاجئك القياسات الموضوعية التي لا تغطي الأحاسيس الموصوفة بالكامل ؛ لا يتطابق الذات دائمًا مع الهدف.

تتضح حقيقة أن المحرك أكثر هدوءًا من سابقتها بشكل ملحوظ من قياسات الضوضاء - عند 80 كم / ساعة ، عندما لا تكون الضوضاء الديناميكية الهوائية مهمة بعد ، يكون النموذج هو الأهدأ في الاختبار. إنه انتقال مباشر إلى أعلى نظام تقليدي لمرسيدس: يوفر التعليق الهوائي الاختياري بالتأكيد أفضل رحلة في المقارنة الحالية. العقبة الطفيفة هي عجلات مقاس 19 بوصة فقط ، مما يعيدنا إلى مشكلة حجم العجلة التي سبق ذكرها - إذا لم يكن الأمر يتعلق بإصدار AMG Line ، لكان من الممكن أن تكون GLC 300 d قد صعدت على عجلات 17 بوصة أكثر راحة. .

بالمناسبة ، تسمح مرسيدس لنفسها برفاهية تزويد عملائها بفرصة القيادة على الطرق الوعرة الجادة حقًا ، مما يميزها عن موديلات BMW و Volvo. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه على الرصيف ، تمكنت GLC من التغلب على منافسيها ، ومن مسافة بعيدة: يبدو الأمر غير متوقع ، لكن مرسيدس تتمتع بأكبر قدر من الركوب الرياضي. يوفر التوجيه والتعليق أفضل ردود الفعل في هذا الاختبار ، والركوب فوق المطبات هو الأكثر سلاسة. قد لا تناسب وضعية الجلوس المرتفعة ذوق الجميع ، لكنها توفر رؤية ممتازة في جميع الاتجاهات. تسير نتائج اختبار الفرامل الممتازة جنبًا إلى جنب مع معدات السلامة الشاملة ومجموعة من أنظمة المساعدة.

يتميز نظام MBUX في GLC بميزة التحكم الصوتي الجيدة. من المثير للدهشة أن مرسيدس ليست أغلى سيارة في الاختبار ، على الرغم من أنه لا يسع المرء إلا أن يلاحظ أن لديها أفقر المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استهلاكه للوقود لائق تمامًا - 8,3 لتر لكل كيلومتر.

تم إنجاز المهمة ، وحان وقت الشهرة النهائية في هذا الاختبار ، والأمر متروك لمرسيدس: تدخل GLC 300 d المحسّنة المرحلة الثانية من حياة الطراز بطريقة مقنعة - بفوز مستحق تمامًا في هذا الاختبار المقارن.

الخلاصة

1. مرسيدس

يجمع شاسيه GLC بين أفضل مستويات الراحة وأفضل سلوك قيادة ديناميكي في هذا الاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الطراز على مكابح ممتازة ومعالجة ممتازة.

2. BMW

يجلب الطراز السداسي الرائع لـ X3 انتصارًا محددًا ومستحقًا في قسم القوة ، ولكن بخلاف ذلك يتخلف عن الفائز قليلاً.

3. فولفو

HS60 ليس رائدًا في السلامة ولا في الراحة. خلاف ذلك ، يظهر الهجين المعتدل ميزة طفيفة في استهلاك الوقود.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: دينو إيزيل