اختبر قيادة BMW M6 كابريو مقابل مرسيدس SL 63 AMG: محوّلان بشاحن توربيني بقوة 575 و 585 حصان.

ما الذي يستطيعون فعله؟ BMW M6 كابريو ومرسيدس SL 63 AMG على حلبة السباق؟

في بعض الأحيان تكون النظرية والتطبيق قريبين مثل Unterturkheim و Shanghai. "ما الاختبار الذي سنواجهه؟" مرسيدس SL 63 AMG بقوة 585 حصان مقارنة بسيارة BMW M6 كابريو بقوة 575 حصان من محادثة مع المصور ، من الواضح أنه بالنسبة لصفحة العنوان ، نحتاج إلى صورة كبيرة بإطارات دخان. حتى الآن مع النظرية.

تمنع سيارة BMW M6 Cabrio الإطارات من التدحرج

وقع الاصطدام بالممارسة بعد ساعتين على طريق ثانوي مهجور. أول تجربة مع BMW M6 Cabrio ، بالطبع ، مع تعطيل DSC. بعد أن حرر هذا المصور البافاري من القيود الإلكترونية ، اتخذ موقفًا. نطبق الفرامل ونستخدم الخانق الكامل وفي نفس الوقت نطلق ببطء دواسة الفرامل - وفقًا للصيغة النموذجية للإطارات الخلفية التي تدخن بشكل مذهل.

لكن ماذا تفعل سيارة BMW M6 كابريو؟ حتى عند إيقاف تشغيل نظام DSC ، تستمر إلكترونياته في المقاومة. لا يمكنك البدء بتحرير الفرامل وتدوير العجلات الخلفية. وبدون فرامل؟ حتى مع التسارع الأكثر حدة ، يكون الجر الميكانيكي رائعًا لدرجة أن العجلات الخلفية بالكاد تنزلق. النتيجة: دخان قليل ، لكن بأي حال من الأحوال مشهد مثير للإعجاب.

بينما يجلس صيادنا الخفيف في حفرة في دهشة ، يتحول السائق المحبط من BMW M6 إلى مرسيدس SL 63 AMG. تقدم إلكترونيات التحكم في علبة التروس هنا مرة أخرى فقط "أو - أو" في وضع "إيقاف تشغيل ESP": إما التوقف أو البدء. لا توجد فرصة للعربدة المدخنة بأسلوب شيلبي موستانج. العصر الإلكتروني الحديث المحزن.

مرسيدس SL 63 AMG ترسم 50 م توقيع أسود على الأسفلت

إذن نحن في طريقنا إلى المكتب بدون صورة لإطارات تدخن؟ لا ، لحسن الحظ ، تكشف العديد من مقاطع الفيديو على Youtube عن مجموعة من الأزرار التي يمكن بواسطتها ، من خلال قائمة فرعية مخفية ، أن تدخل Mercedes SL 63 AMG في وضع مقعد الاختبار. من خلال بضع نقرات بالماوس ، نؤكد خيار براميل اختبار مقاعد البدلاء - والآن تم تعطيل ESP و ABS تمامًا. AMG 63 تتحول إلى سيارة زيتية غير مفلترة

نضغط على الفرامل ، ثم نطلقها ببطء مع الكثير من الغاز - وأخيراً تتصاعد سحب الدخان من الرفارف الخلفية ورائحة كونتيننتال سبورت كونتاكت في الهواء. تكتب مرسيدس SL 63 AMG توقيعًا أسودًا بطول 50 مترًا على الرصيف. لكن أيها الكبار ، احذروا ، لأن هذه القائمة بعيدة كل البعد عن أن تكون مخصصة لمثل هذه العروض! لذلك ، بالطبع ، التقطنا صورة بالدخان فقط في نهاية إجراء القياس والاختبار بالكامل. بالكاد استغرقنا أي اختبار آخر العام الماضي ما دامت مقارنة BMW M6 كابريو ومرسيدس SL 63 AMG Roadster. هذا يعيدنا إلى الموضوع الأصلي للنظرية والممارسة.

أولاً ، في شهر يوليو ، ظهر اثنان من الرياضيين الذين تم اكتشافهم في مطار الاختبار في لارا ، حيث كان علينا أخذ قياسات ديناميكية قياسية عند 27 درجة في الظل. أولاً ، توترت عضلات سيارة BMW M6 كابريو. حزمة المنافسة الاختيارية (مع 16 ليفًا بلغاريًا) تحتوي على زيادة قدرها 932 حصانًا. يمكن أيضًا تعديل الهيكل مع نوابض أكثر صلابة وامتصاص الصدمات ومثبتات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط الترس التفاضلي M الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا على الإلكترونيات جنبًا إلى جنب مع حزمة المنافسة ؛ خصائص تشي

قوة إضافية لسيارتي BMW M6 Cabrio و SL 63

على الرغم من حقيقة أن الهدف الرئيسي من حزمة المنافسة هو تحسين ديناميكيات الطريق ، بالإضافة إلى ذلك ، تعد M GmbH بجودة الركض المحسنة - وفقًا للبيانات الفنية لسيارة BMW M6 Cabrio ، يجب أن تحقق تقسيمًا يبلغ 100 و 200 كم / ساعة من 0,1 على التوالي. . 02 ثانية أسرع. تسارعت السيارة المكشوفة المعززة ، بنتيجة 4,3 و 13,3 ثانية ، إلى 100 كم / ساعة قبل 0,2 ثانية من M6 كابريو بدون الحزمة الرياضية. حتى 200 كم / ساعة ، تمكنت نسخة المنافسة من زيادة التقدم إلى 0,9 ثانية.

وما هي الميزات التي أظهرتها مرسيدس SL 63 AMG في الاختبار المقارن؟ اعتبارًا من يونيو 2014 ، بلغ إنتاج محرك التوربو الثنائي سعة 5,5 لتر والذي يحمل الاسم التجاري M157 585 حصانًا. في جميع اصدارات SL 63. نسخة 537 حصان. كما تم استبعاد الإصدار المزود بحزمة الأداء (564 حصان). لعشاق الديناميكية ، فإن خط المعدات 2Look Edition الجديد مع طلاء عالي التباين - مثل سيارة الاختبار Designo Magno الكشمير - ربما لن يكون مثيرًا مثل القوة المتزايدة والتفاضل المحدود الانزلاق الذي أصبح الآن قياسيًا.

عند قياس التسارع بزيادة 21 حصان. مقارنة بآخر اختبار مرسيدس SL 63 AMG من مجموعة R231 ، فقد وجدت انعكاسًا هامشيًا إلى حد ما - تتسارع أقوى SL الحالية إلى 100 كم / ساعة بعشر ثانية (4,1 ثانية) ، وحتى 200 كم / ساعة (12,2 ثانية) تزداد الفجوة إلى 0,3 ثانية.

التوقف عند نفس المستوى

ومع ذلك ، أظهر نظام الفرامل SL تحسينات كبيرة. في حين أن الأخير ، المجهز بأقراص الفرامل الفولاذية ، أظهرت السيارة الاختبارية بعض الضعف عند الفرملة بسرعة 100 كم / ساعة (مسافة التوقف 39,4 مترًا) ، سيارة الاختبار اليوم مع نظام مكابح سيراميك اختياري (بتكلفة إضافية 16 ليف بلغاري) أظهرت نفسها بشكل مقنع. بقيم أكثر منطقية (312 م). هذه المرة لم يكن هناك شك في الانقراض أو علامات مماثلة لإضعاف العمل. بتكلفة إضافية (36,7 ليفًا بلغاريًا) ، يتوقف نظام مكابح السيراميك والكربون M في سيارة BMW M17 مع حزمة المنافسة عند نفس المستوى الجيد (530 م).

نعود إلى الحاضر على طول طريق فارغ بين المدن. في غضون 19 ثانية ، تزيل سيارة BMW M6 Cabrio "القبعة" المصنوعة من القماش بآلية كهربائية ، وتفتح SL 63 AMG Roadster سقفها الكهروهيدروليكي القابل للتحويل بنوافذ بانورامية (مقابل رسم إضافي قدره 4225 ليفًا بلغاريًا). علاوة على ذلك ، سنجد منحنيات شاملة تتخللها خطوط مستقيمة - قائمة تناسب ذوق سيارتين مكشوفتين للخدمة الشاقة.

نفتح السقف ونستمتع بالصوت: بينما يغلي محرك BMW V8 ثنائي التوربو بمزيد من الجهير الاصطناعي ، يبدو نظيره AMG صاخبًا للغاية. ومع ذلك ، فإن كلا الوحدتين التوربينية المزدوجة بعيدة كل البعد عن الكرنفال الصوتي العاطفي لمحركات السحب الطبيعي في M6 و SL 63 السابقة.

في سيارة BMW M6 كابريو ، يضيء ضوء تحذير برنامج الثبات الإلكتروني.

على الرغم من الصوت ، يتصرف الرياضيون في الهواء الطلق اليوم على أجزاء مستقيمة من الطريق كما لو كانوا بالفعل في نوربورغرينغ. بفضل أسرع برامج نقل السرعات الثلاثة ، تقوم سيارة BMW M6 كابريو بنقل التروس على ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات بشكل أسرع وتستجيب لأوامر عجلة القيادة بشكل أسرع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي AMG Speedshift MCT بسبع سرعات في مرسيدس SL. 63 ايه ام جي.

تتنافس مرسيدس 900 نيوتن متر كحد أقصى مع سيارة BMW 680 نيوتن متر. مع تنشيط أنظمة الدعم ، ينقل SL 63 بطريقة أو بأخرى عزم الدوران إلى سطح الأسفلت. بمعنى آخر: لا يتفاعل المساعدون الديناميكيون في SL مع المطبات بوضوح مثل أنظمة BMW M6 المكشوفة.

صحيح أنه لا يمكن للمرء أن يعرف عدد المرات التي تطلق فيها الإلكترونيات في SL فعليًا كل قوة السيارة ، ولكن لا يزال ضوء التحذير ESP المزعج والوميض بعصبية نادرًا نسبيًا. من ناحية أخرى ، سواء سافرنا عبر تقاطعات الطرق السريعة أو عبر الأمواج على الأسفلت في طريق عادي ، كان ضوء ESP في BMW M6 Cabrio يومض على كل عثرة ، مثل لوحة إعلانات Times Square في نيويورك. في الوقت نفسه ، قلل طراز BMW من قوته بشكل كبير.

نعود من نزهة شتوية على طريق مهجور في زمن الحقائق القاسية. في 23 يوليو ، ضربت BMW M6 Cabrio with Competition Package و SL 63 AMG مدينة هوكنهايم للمرة الأولى. تزن طرازي BMW (أخف وزنًا 2027 كجم) ومرسيدس (6 كجم) التي تزن 1847 كجم (M20) و 28 كجم (SL) أقل من الإصدار السابق ، ولكن بيانات الوزن هذه على الفور أوضحت شيئًا واحدًا: من المرجح أن يكون كلا الطرازين المكشوفين كثيرًا يُرى في كثير من الأحيان في مواقف السيارات الخاصة بكبار الشخصيات على طول المنحدرات أكثر من المشاهدة على المسارات نفسها.

أكملت سيارة BMW M6 كابريو الدورة القصيرة في 1.14,7 دقيقة.

لكن بينما كان الوزن الثقيل محسوسًا دائمًا ، تقاتل كلا الحجارة الثقيلة بشكل مدهش على مضمار السباق. من المهم أن نلاحظ أنه في 23 يوليو ، كانت درجة الحرارة في الخارج مشابهة للمناخ في فرن بيتزا هوكنهايم. سجلت وحدة BMW M6 المشتركة 35 درجة مئوية وتجاوزت درجة حرارة الأسفلت 50 درجة.

ومع ذلك ، بعد لفة سريعة على المسار القصير ، أنتجت بطاقة اختبار M6 عددًا من النتائج الإيجابية: قبضة ممتازة على المحاور الأمامية والخلفية ، منعطف محايد بشكل مدهش ، في وضع Sport Plus ، يتصل نظام التوجيه بصدق بالاتصال بالطريق وهو صلب ، ويتطلب بعض الجهد للقيادة ؛ يعمل نظام ABS بشكل صحيح ، ويتحول ناقل الحركة بسرعة ويقبل أي ترس جديد دون تأخير. مع زمن دوران يبلغ 1.14,7 دقيقة ، فإن M6Competition أسرع بمقدار 0,7 ثانية من السيارة القابلة للتحويل "العادية" بقوة 560 حصان.

بينما تعامل محرك التوربو المزدوج في BMW V8 مع درجات الحرارة القصوى بشكل جيد ، كانت وحدة SL مختنقة قليلاً على المسار. في وقت لاحق ، عندما قارنا أوقات الدورات ، كان واضحًا من سجلات البيانات أنه من 150 كم / ساعة وما فوق التسارع المتوسط ​​لم يكن قويًا كما هو الحال في الظروف الأكثر برودة. هل فشلت إلكترونيات السيارة في اكتشاف مشكلة حرارية وتقليل قوة المحرك بشكل صحيح؟ بشكل شخصي ، بدا الأمر هكذا. بعد دورة لم تستطع مرسيدس SL 63 AMG إكمالها في أقل من 1.14 دقيقة ، قطعنا القيادة إلى هوكنهايم وأرسلنا محرك V8 ثنائي التوربو إلى Alfatherbach لإجراء فحص تقني. ومع ذلك ، وفقًا لـ AMG ، لم تجد أداة الفحص أي مشاكل.

BMW M6 كابريو مع سوء الحظ

حددنا موعدًا ثانيًا للاختبار لقياس أوقات الدورات ، وفي نهاية شهر أغسطس انتقلنا إلى المسار مرة أخرى. لكي تكون النتائج قابلة للمقارنة ، يجب أن يكون لدى كلا النموذجين فرصة أخرى لللفة السريعة في ظروف أكثر برودة قليلاً. بينما وصلت SL 63 إلى Hockenheimring دون أي مشاكل ، عانت BMW M6 Cabrio من تلف الرادياتير ، والذي لم يكن السبب في ذلك. قطعة من سيارة محطمة ملقاة على الطريق السريع ، ألقيت في الهواء من قبل السيارة التي أمامك لسوء الحظ في أنف سيارة BMW المكشوفة. لم يعد من الممكن التفكير في قتال متزامن من أجل تحقيق وقت أفضل لللفة. هنا واجهنا مرة أخرى موضوع النظرية والتطبيق ...

تم تدوير SL 63 AMG في دورات قصيرة فقط. عند 26 درجة ، بدأ محرك V8 ثنائي التوربو في العمل عن طيب خاطر. في SL ، ليس فقط موضع القيادة أعمق مما هو عليه في M6 ، ولكن يبدو أيضًا أن مركز الثقل للطراز ذي المقعدين من شتوتغارت أقل. تستفيد مرسيدس SL 63 AMG بشكل جيد من وزنها الخفيف الذي يبلغ 180 كيلوغرامًا. مع هيكل AMG Performance الاختياري وامتصاص الصدمات الأكثر صلابة بنسبة 30 في المائة ، فإنه يتحرك بسهولة أكبر حول مضمار السباق (إذا كنت تستخدم هذه الكلمة ، إذا كنت تزن 1847 كجم) ، فإنها تدخل في المنعطفات بشكل مباشر أكثر عند التوقف. إنه لا يسحب كثيرًا ويحرز نقاطًا للقبضة الجيدة بشكل مدهش عند التسارع.

ردود الفعل على الطريق دقيقة ، لكن عجلة القيادة نفسها خفيفة للغاية. بالمقارنة مع التوجيه الصلب لـ M6 ، فإن تروس SL تخلق قليلاً من الإحساس الاصطناعي. بينما يعمل نظام الكبح الخزفي بشكل مقنع في هوكنهايم مع تسارعات الكبح تصل إلى 11,5 م / ث 2 ، تضع إطارات كونتيننتال حدودًا للقيادة قريبة من حد الجر. أسرع وقت هو 1.13,1 دقيقة ، والذي أظهره SL 63 في أول لفة تم اكتشافها. ثم ، خلال اللفات الثلاث التالية من الدورة القصيرة ، انخفض مستوى التماسك بشكل كبير. ولا تنس: درجة الحرارة في الخارج عند 26 درجة لا تزال مرتفعة جدًا.

لا مزيد من الفرص لطرازي M6 و SL 63 AMG

كان شعورنا الغريزي هو أنه في الطقس البارد ، يمكن للسيارتين التحرك بشكل أسرع. دفعتنا رغبتنا في اختبار كلا الطرازين من هوكنهايم في درجات حرارة مماثلة إلى إعادة ترتيب مركبات الاختبار. كان يوم 27 أكتوبر عند 14 درجة هو الوقت المثالي لمبارزة على المضمار بين SL 63 و BMW M6. ومع ذلك ، فقد دخلنا هنا في موضوع "إمكانية الوصول إلى Hockenkimring". رتبت وكالة الأحداث الخاصة الخارجية لـ BMW Motorsport أسبوعًا من التدريب على القيادة على حلبة بادن للفورمولا 1 ، والذي تزامن مع الزيارة الثالثة إلى M6 و SL 63. يُسمح لنا عادةً باستخدام استراحة الغداء لمدة ساعة لإجراء اختبارات اللفة. لكن منظمي التدريب هذه المرة كانوا مصرين. تم إلغاء كل من SL 63 و M6 Cabrio ولم يكن هناك أي طريقة لتحسين ماضيهما.

هذا كل ما في نظرية وممارسة تنفيذ الاختبار. فيما يلي شرح لسبب طموحنا في الصور لتحقيق بداية مثالية واحدة على الأقل مع تدخين الإطارات قبل وقت قصير من نهاية الاختبار.

النص: كريستيان جبهارت

الصورة: أكيم هارتمان

بيت " مقالات " الفراغات » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: محولين بشاحن توربيني بقوة 575 و 585 حصان