برنامج BMW ActiveHybrid X6
- فيديو: BMW ActiveHybrid 7
- فيديو: BMW ActiveHybrid X6 (أنت الأنبوبة)
ربما لأنني لا أسمع عملاء لديهم عملات معدنية ، ولكن أولئك الذين يتم استدعاؤهم فقط؟ لكن لا يهم ، بالطبع ، السؤال عن سبب عدم إمكانية الإجابة على X6 من وجهة النظر هذه.
لكن يمكننا الإجابة عن سبب BMW. بسيط: عندما تدخل ، على سبيل المثال ، في سيارة X6 ActiveHybrid وتقود بعيدًا ، فأنت تعرف على الفور ما يريدون قوله مع الشعار الذي تم تمريره بالفعل "متعة القيادة" أو الألمانية الأصلية Freude am Fahren.
تلتقي كل سيارة BMW ، خاصة المصنوعة من الجلد ، برائحة خاصة تقنع أكثر أو أقل ، بمظهر تقني أو تقني ، بمواد معظمها خالية من بصمات الأصابع ، وتصميم وتصنيع. عين ثم إصبع في غمضة عين الجودة ، وأخيراً ، على الرغم من متعة القيادة ، فهي تأتي أولاً ، مع الموضع ومفاتيح القيادة الرئيسية. لهذا السبب BMW.
لا تحتاج حتى إلى النظر إلى الوراء لعقد من الزمن لتسأل نفسك: لماذا ليس الهيدروجين ، الذي تعهدت BMW (في محركات الاحتراق الداخلي!) منذ فترة طويلة باستخدامه كقوة دافعة للمستقبل؟ الجواب معقد ، لكنه بسيط أيضًا: لأن هذه التكنولوجيا ، التي تطلبت عمليات بنية تحتية ضخمة ، لم تثبت أنها مناسبة أو ناضجة أو مناسبة.
التكنولوجيا نفسها جيدة بالفعل ، لكن بعبارات بسيطة ، لم تكن اللحظة مناسبة. بل إنها ليست حقيقية بعد.
حسنا ثم أسأل لماذا هجين؟ لأنها عصرية الآن؟ ربما إلى حد ما. يحفظ؟
حسنًا ، من حيث المبدأ أيضًا ، ولكن التكنولوجيا الهجينة موجودة هنا أكثر من صيغة KERS ، أي لزيادة قصيرة المدى في قوة القيادة ، وبالتالي السيارة. لمتعة القيادة. من الواضح أن سيارة BMW هذه مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ممتاز بسبع سرعات على وجه التحديد بسبب التكنولوجيا الهجينة ، وعندما يضغط السائق على دواسة الوقود من حالة التوقف التام ، فإن X6 AH تطلق مثل قذيفة.
نعم ، هذا بالطبع كثير من المبالغة ، لكن لن يكون من المبالغة أن نكتب أن الركاب (وكذلك السائق) قد يصابون بصداع من التسارع القوي خلال عدة تسارعات في التروس الأولى والثانية. نحن أيضًا (أو بشكل خاص) نسميها متعة القيادة. متوفر ، لكن بالطبع ليس من الضروري القيادة بهذه الطريقة.
يمكن تحقيق هذا الأداء ، بالطبع ، باستخدام محرك بنزين أو ديزل أكثر قوة ، ولكن بعد ذلك سنتحدث عن أرقام مختلفة تمامًا لاستهلاك الوقود. أبدأ (أو أنهي) عمدا من هذا الجانب. إذا بدأت بالأرقام (على الاستهلاك) ، فسيعتبرها الجميع كبيرًا ويتساءلون عن سبب تهجين X6.
ومع ذلك ، نظرًا لأننا على دراية بخط الأساس أولاً ، فمن الأسهل تخيل ماهية توفير الوقود. يجب أن نتذكر دائمًا أن "langsam fahren، Kraftstoff Sparen" * ليس Freude am Fahren.
إذا تخيلت الاحتمالات الموصوفة على الأقل في القوة ، وإذا كنت تبحث عن لحظة بين الأرقام التي تتحدث عن الكتلة والسطح الأمامي لـ X6 ، فقد يبدو على الطريق السريع 15 لترًا لكل 100 كيلومتر (مجموعة التحكم في التطواف) بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة ، بدون فرملة ورفع تردد التشغيل) هو رقم لائق تمامًا. في Freud am Fahren ، يرتفع هذا الرقم على الفور تقريبًا إلى 22 أو أكثر ، ومع القيادة المعتدلة في الريف ، ينخفض إلى 13.
لا تهتم التكنولوجيا الهجينة التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة (أو بعبارة أخرى مثل فندق KERS) بشكل خاص بالاقتصاد في استهلاك الوقود ، نظرًا لأنه مع القيادة المعتدلة مع القليل جدًا من البنزين ، لا توجد طاقة كافية لشحن البطارية الإضافية التي يحتاجها نظام KERS . مساعدة القيادة. هذه البطارية صغيرة نسبيًا ويمكن إعادة شحنها بسرعة.
أسرع طريقة للقيام بذلك هي السير على طريق ريفي بسرعة عالية ، حيث غالبًا ما تضطر إلى استخدام المكابح. ومع ذلك ، فإن العملية تتم بالسرعة نفسها كما في الاتجاه المعاكس: مع الكثير من المساعدة ، تستنزف البطارية أيضًا بسرعة. حتى إذا كنت تقود سيارتك بسرعة حوالي 50 كيلومترًا في الساعة (باستخدام مثبت السرعة لتجنب ركلة قوية من السائق) وصعدت قليلاً ، فإن البطارية الإضافية ستنفد بعد حوالي كيلومتر وبالتالي لا يمكن أن تساعدك.
ومع ذلك ، على الأقل من أجل الرضا الشخصي للسائق ، من الجيد معرفة أنه عند حوالي 200 كيلومتر في الساعة وبطارية ممتلئة عند تشغيل الغاز ، يبدأ X6 مثل السيارة السلوفينية العادية عند 80.
هناك أيضًا شعور خاص بالراحة عندما (مرة أخرى مع بطارية مشحونة بدرجة كافية) يتم إخراج X6 AH من المدينة فقط بمساعدة الكهرباء. كل كتلة السيارة ، التي يشعر بها السائق ، تتحرك بلا جهد وبصمت تام ، فقط عند صوت الإطار الملتصق بالإسفلت ، وتتسارع ببطء.
يعمل كل تسارع أسرع قليلاً على تشغيل محرك البنزين ، ولكن يمكن للإلكترونيات أيضًا إيقاف تشغيله عندما تتحرك السيارة بشكل متساوٍ (وعندما تكون البطارية مشحونة بالكامل ، وعندما لا يكون هناك رشح ، وعندما لا تكون هناك رياح قوية) حتى 60 كيلومترًا لكل ساعة.
هنا نتطرق مرة أخرى إلى السؤال عن سبب BMW. لأنهم يعرفون كيفية ترويض التكنولوجيا الهجينة بحيث لا يشعر السائق بأن محرك البنزين يعمل للحظات وينطفئ ، ولا يتم تشغيل وإيقاف المساعدة الهجينة ، سواء كان الطريق مسطحًا أو متعرجًا ، فالركوب سلس وهادئ أو ديناميكية وبرية. تنطبق العملية غير المرئية أيضًا على نظام Stop & Start وعلى تنشيط وإلغاء تنشيط تجديد طاقة الفرامل. لا يمكن إصلاحه. باختصار: هذا هو سبب BMW.
ولكن هذا هو بالضبط ما يخلق نوعًا مختلفًا من المشاكل: لماذا يصاب الركاب الذين لديهم جميع أجهزة الاستشعار الحديثة مع نفس إعداد تكييف الهواء بالبرودة ، وثانيًا ، والراحة ، والثالث ، حار جدًا.
لماذا المقاعد تقريبًا بدون دعم جانبي ، لماذا لا يوجد مقبض ، مقابض على السقف فوق أي باب ، لماذا ، مع جميع الإعدادات ، لا يمكن تعديل المقاعد حتى لا تتعب الظهر بعد رحلة طويلة. لماذا تصرخ عندما تدير عجلة القيادة برفق من أسفل لوحة القيادة؟
سيتعين عليهم الإجابة على هذا السؤال في Bimvi ، ولكن بناءً على الشعبية ، نعتقد أن العديد من الأشياء هي مسألة بنية بشرية ، وبعضها مسألة ذوق ومرة أخرى مسألة عادة ، وبعضها حالة شخصية (آلية) ، وليس شخصا. المظهر كله. وإذا كان الأمر كذلك ، فالجواب واضح: لذلك. ومن هنا جاءت سيارة BMW ومن ثم X6 AH. كلمة سيئة!
فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش
برنامج BMW ActiveHybrid X6
البيانات الأساسية
| مبيعات: | مجموعة BMW في سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 114.550 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 120.408 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 300 كيلو واط (407 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 5,6 مع |
| السرعة القصوى: | 236 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,9l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 8 أسطوانات - 4 أشواط - V90 درجة - بنزين - إزاحة 4.395 سم مكعب؟ - القدرة القصوى 300 كيلوواط (407 حصان) عند 5.500-6.400 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 600 نيوتن متر عند 1.750-4.500 دورة في الدقيقة. محرك المحور الأمامي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - قوة قصوى 67 كيلو واط (91 حصان) عند 2.750 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 260 نيوتن متر عند 0-1.500 دورة في الدقيقة - محرك المحور الخلفي: مغناطيس دائم متزامن مغناطيسي - أقصى قوة 63 كيلو واط (86 حصان) عند 2.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 280 نيوتن متر عند 0-1.500 دورة في الدقيقة. النظام الكامل: أقصى قوة 357 كيلو واط (485 حصان) - أقصى عزم دوران 780 نيوتن متر. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | الدفع الرباعي - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات - الإطارات الأمامية 275/40 R 20 W ، الخلفية 315/35 R20 W (دنلوب SP سبورت ماكس). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 236 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 2.450 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 3.025 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.877 ملم - العرض 1.983 ملم - الارتفاع 1.697 ملم - قاعدة العجلات 2.933 ملم - خزان الوقود 85 لترًا. |
| علبة: | 470-1.350 |
قياساتنا
| T = 19 درجة مئوية / ع = 1.110 ملي بار / rel. vl. = 31٪ / حالة عداد المسافات: 4.089 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,1 سنة ( 164 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 236 كم / ساعة (السادس والسابع.) |
| استهلاك الاختبار: | 19,5 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 36,5m |
| جدول صباحا: | 39m |
оценка
طريقة جيدة جدًا لإنفاق الأموال إذا كان المالك يتمتع بقيادة ديناميكية ورياضية. محرك الأقراص ، الذي يعمل دون فشل ، قوي للغاية ، وبالتالي فهو متواضع نسبيًا في الاستهلاك. واحدة من تلك من صنع الإنسان Bimways
عندما يفحصها ، فهو يريدها فقط.
نحن نحمد ونعيب
أداء محرك هجين
التحكم في القيادة
إدارة التكنولوجيا الهجينة
المقود: القطر ، السماكة
ديناميات القيادة
ادوات
علبة التروس ، أيضًا (يدوي) ناقل الحركة
مرونة
صورة
تفريغ سريع للبطارية الإضافية
لا يوجد مقبض فوق الباب
مقعد مع قبضة جانبية ضعيفة
مقاعد متعبة بعد رحلة طويلة
تكييف هواء أوتوماتيكي
في بعض الأحيان (في حالات نادرة) لا يبدأ المحرك بعد الضغط الأول على الزر
