سيارة BMW 645Ci

لنبدأ بشيء آخر غير بداية الإرسال. إنه أحد أهم عنصرين من بين العناصر الستة التي تجعل المنتج البافاري رائعًا.

يتميز المصنع من حيث القوة وعزم الدوران ، المدمج في القوس ، بعدد من الحلول التقنية التي تضعه مباشرة في المقام الأول من حيث التصميم الحديث بين محركات البنزين. لن أخوض في التفاصيل الفنية حيث يتم سردها ووصفها بإيجاز في الزاوية التقنية. لذلك ، في هذه المرحلة ، سأركز على الأحاسيس التي تثيرها التكنولوجيا والمعرفة المدمجة في السائق.

الأرقام العارية 8 و 4 و 4 و 245 و 333 و 450 هي أكثر من دليل بليغ على كيف تجعل هذه الآلة يشعر المراقب. يصف الرقم الأول عدد الأسطوانات التي يتم تقسيم إزاحة المحرك بينها ، والتي تتم كتابتها تحت الرقم الثاني. الرقم الثالث يصف القدرة المقدرة بالكيلوواط ، والرابع هو نفس الرقم ، باستثناء أن الوحدة هي حصانا ، والرقم الخامس يصف الحد الأقصى لعزم الدوران.

إذا قمت بترجمة هذه الأرقام إلى حقائق قابلة للقياس ، فإن البيانات المتعلقة بالتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 6 ثوانٍ قصيرة (يعد المصنع بأقل من ثانيتين) وسرعة قصوى تبلغ 2 كيلومترات في الساعة هي مؤشرات للغاية. يتضح أيضًا عدد وملاءمة المستقر الموجود أسفل الغطاء الأمامي من خلال حقيقة أن التسارع حتى عند السرعة القصوى لا يزال كبيرًا لدرجة أن الركاب يشعرون بـ "التباطؤ" الذي توقف به الإلكترونيات تسارع "الستة" عند بسرعة 5 كم / ساعة.

أود أن أجرؤ على القول بأن إبرة عداد السرعة في 645Ci من المحتمل أن تتوقف فوق 260 كم / ساعة ، أي إذا لم يتم توضيح حد السرعة غير الضروري في الإلكترونيات. يقنع المحرك عبر نطاق الدورات بالكامل بمرونته القوية التي لا تخجل منها حتى محركات الديزل التوربينية الحديثة.

وبالنظر إلى أن المرونة متاحة على نطاق واسع من 700 دقيقة من التباطؤ في العمود الرئيسي إلى 6500 دورة في الدقيقة ، يتم إطفاء أي محرك توربيني أقوى يعمل بشكل أكثر فاعلية فقط في نطاق ضيق من المحرك. سرعات من حوالي 1500 (هذا الرقم متفائل جدًا للعديد من محركات الديزل) إلى حد أقصى 4000 دورة للعمود الرئيسي في الدقيقة.

عندما تفتح الغطاء الأمامي وتنظر حول المحرك ، تجد أن هناك مسافة إضافية واحدة على الأقل في الأنف بين المحرك والمشعات لأسطوانات V ، أو بعبارة أخرى ، هناك مساحة كافية لـ (حتى أكثر قوة) V-XNUMX.

بالطبع ، لم ولن يترك البافاريون هذه المساحة غير مستخدمة ، لأنهم قد طوروا بالفعل محركًا أكبر وأكثر قوة سيقومون به (أو قاموا بالفعل بتثبيته) في طراز M6. ما مدى السرعة التي سيكون عليها هذا الأخير ، أفضل عدم التفكير فيه ، لأن جميع رغبات السباق يتم تحقيقها بشكل مثالي من خلال محرك 4Ci سعة 4 لترات.

تم تزاوج المحرك في السيارة التجريبية مع ناقل حركة أوتوماتيكي ممتاز من ست سرعات يتحول بسلاسة وسرعة كافية كما هو الحال عادةً مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Beemvee. وإذا سامحت علبة التروس 95 في المائة من الوقت ، أو حتى أرحب بحقيقة أنه حتى في الوضع اليدوي يتحول لأعلى عندما يصل المحرك إلى الحقل الأحمر ، فإن هذا السلوك يتم تثبيطه أثناء اندفاع الأدرينالين في السباق أثناء المنعطفات.

قد يحدث بعد ذلك أنه أثناء التسارع ، ينتقل ناقل الحركة إلى ترس أعلى قبل الدخول مباشرة إلى الزاوية ، حتى لو قام السائق بالفعل بتحرير دواسة الوقود. لإقناع ناقل الحركة بخفض السرعة مرة أخرى ، يجب تقليل سرعة السيارة قليلاً. يحدث هذا عادةً في منتصف الزاوية مباشرةً ، وهو أمر لا يفضي إلى استقرار القيادة ، حيث (ولكن ليس بالضرورة) مثل هذه الصدمات في نظام الدفع يمكن أن تكون قاسية وتؤدي إلى عدم توازن السيارة.

وبالتالي ، فإن المنعطفات أكثر ملاءمة لناقل الحركة اليدوي القياسي ، بينما في جميع ظروف القيادة الأخرى ، يتناسب ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع نطاق Goethe تمامًا.

من كان يظن أن محرك V-4 سعة 4 لتر يمكن أن يكون اقتصاديًا أيضًا. إن فكرة المشي لمسافة أقل من عشرمائة كيلومتر فكرة مثالية ، لكن لا يمكن الوصول إلى أحد عشر لترًا جيدًا لكل XNUMX كيلومترات باستخدام القدم اليمنى.

بالطبع ، يقترب الاستهلاك ذو الأرجل الثقيلة بسرعة من عشرين ، لكنه في المتوسط ​​يحوم حول 14 لترًا لكل 5 كيلومترات. ومع ذلك ، فإن خزان الوقود صغير بشكل غير مفهوم ، حيث يبلغ حجمه سبعين لتراً ، ومتوسط ​​استهلاك الوقود المقدر يجبر السائق على زيارة محطة الوقود كل 100 كيلومتر على الأقل ، أو حتى قبل ذلك.

في البداية ، كتبت أن ناقل الحركة هو مجرد واحد من أهم عنصرين يفترض أنهما الأكثر أهمية في الكوبيه البافارية الجديدة ، والتي تبرر الطبيعة الرائعة للباقة بأكملها. يمكن أن يكون الثاني هو الهيكل فقط مع قائد الدفة. يؤكد الستة الجدد مرة أخرى أن سكان ميونيخ يجمعون الثناء بحق من جميع أنحاء العالم في هذه المنطقة.

تم تأكيد تقدمهم من خلال أفكار القيادة الديناميكية والتوجيه النشط. الأول يعتني بأقل انحناء ممكن للجسم في الزوايا ، بينما يعتني الثاني بضبط ترس التوجيه لكل منعطف فردي (يوجد شرح أكثر تفصيلاً لكليهما في الزاوية الفنية).

يتم ضبط نظام التعليق في الغالب من أجل الصلابة الرياضية ، ولكن نتيجة لذلك ، لا تسبب السيارة أي إزعاج تحت أي ظرف من الظروف. ستكون القيادة على الطرق بين المدن محرجة على المطبات القصيرة والحادة ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن تراكم الكيلومترات على الطرق السريعة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى سرعات السفر العالية ، سيكون مريحًا بما يكفي للوصول إلى وجهتك على بعد مئات الكيلومترات.

تظهر السيارة أيضًا وجهين حتى عند الانعطاف. هنا ، الصفات المختلفة للقاعدة من الستة تعيد إلى الأذهان شخصيات مختلفة. بشكل عام ، تتصرف الكوبيه مثل سيارة الدفع بالعجلات الأمامية ، حيث تنضغط في النهاية الأمامية عند الانعطاف (أقل من اللازم). وإذا كنت تعتقد أنك ستجعله يفرط في ذلك بإضافة الغاز ، ففكر مرة أخرى.

ثم "تلتصق" العجلة الخارجية بالأرض جيدًا ، ونتيجة لذلك (عند إيقاف تشغيل نظام تثبيت DSC) تتحول العجلة الداخلية إلى مساحة فارغة ، بدلاً من الانزلاق في الخلف. سيكون القفل التفاضلي الميكانيكي التقليدي مفيدًا جدًا هنا ، ولكن خلال السنوات القليلة الماضية تم تخصيصه فقط لطرازات M الرياضية.

لهذا السبب لا يفوتك القفل التفاضلي على الأسطح الزلقة. هناك الستة ، بمساعدة سلاح الفرسان الكبير ، سرعان ما يصبح محركًا خلفيًا أصيلًا. ... بي ام دبليو. على الرصيف الأملس ، تنزلق العجلتان الخلفيتان معًا بشكل أسرع ، لذلك لا ينبغي أن يكون التوجيه الزائد مشكلة كبيرة.

ومع ذلك ، من أجل تقليل اللحظات غير السارة (للسائقين الأقل خبرة) ، يضمن نظام التوجيه النشط. في السرعات المنخفضة ، يكون ناقل الحركة أكثر مباشرة في نظام التوجيه ، مما يعني دوران أقل لعجلة القيادة أثناء ترويض الجزء الخلفي كما هو معتاد.

ميزة أخرى للتوجيه النشط هي أنه يمكن أن يطرح أو يضيف زاوية توجيه العجلات الأمامية في حالات الانعطاف المفرط أو الناقص ، مما يعمل على استقرار السيارة بشكل أسرع (حتى عندما يكون نظام التحكم الديناميكي في الثبات (DSC) في وضع إيقاف التشغيل). يُعد هذا التصحيح التلقائي للعنوان متعة للسائقين ذوي الخبرة ، لكنهم سيأخذون ذلك في الاعتبار ويتسببون في انزلاق السيارة أكثر على الجوانب ، وهو ما يجب أن يكون كافيًا لمتعة قيادة من الدرجة الأولى.

ومع ذلك ، فإن النشاط له نقطة ضعف في آلية التوجيه. بالمقارنة مع عجلة القيادة Beemvee العادية ، فإنها تفقد بعض "النظافة" في ردود الفعل ، ولكن مع عمليات التشغيل ستعتاد عليها وتقدر أكثر فأكثر فورييتها.

تبدو السيارة أكثر من مقنعة على الطريق ، ولكن ماذا عن المقصورة الداخلية؟ يريد 645Ci أن يكون قابلاً للاستخدام لأربعة ركاب ، لكنه ينجح جزئيًا فقط. تم تأكيد ذلك أيضًا من قبل الأشخاص في Bemwege ، الذين أعطوه تقييمًا بليغًا 2 + 2. تكمن المشكلة بشكل أساسي في المساحة الموجودة في المقاعد الخلفية ، حيث تكون المساحة المقبولة تقليديًا كافية فقط للأشخاص الذين يصل ارتفاعهم إلى 1 متر.

الشرط الأساسي هو أيضًا وضع المقاعد الأمامية ، والتي يجب ألا يتم دفعها بعيدًا إلى الخلف. بغض النظر عن الحجم ، فإن الحصول على نوع مختلف من المقاعد سيكون إنجازًا رياضيًا للجميع. تنزلق المقاعد الأمامية للأمام ، لكن الممر بين المقعد والمدخل ليس كبيرًا جدًا. سيختبر الركاب الأماميون أيضًا شخصية سيارات الكوبيه الستة ، حيث يتم تقليل السقف المنخفض بالفعل من خلال نافذة سقف زجاجية اختيارية.

تتضح حقيقة أن 645Ci Coupe لا تزيد بشكل كبير من قابلية الاستخدام في المقصورة من خلال مساحة التخزين النادرة ، والتي تعد أيضًا صغيرة جدًا. ومع ذلك ، ليست كوبيه على الإطلاق ، قطع الستة في الجذع. هناك ، عندما يتم رفع الرف الخلفي (اقرأ: غطاء الصندوق الخلفي) ، تظهر فتحة سعتها 450 لترًا ، والتي تتم معالجتها أيضًا بقطيفة عالية الجودة من جميع الجوانب.

آمل أن أكون قد أقنعتك بالفعل أن 645Ci هي سيارة رائعة حقًا. بالطبع ، مثل أي سيارة أخرى ، لها أيضًا عيوبها ، ولكن الحقيقة هي أن المضايقات (هيكل صلب ، مساحة صغيرة في المقصورة) تتعلق بشكل أساسي بتصميم سيارة الكوبيه.

ونظرًا لأن "الستة" ليست مخصصة في الغالب للأب أو الأم الناشئين الذين يرغبون في اصطحاب عائلة كبيرة معهم في رحلة يوم الأحد إلى الجبال ، فإن العيوب المذكورة أعلاه تفقد أهميتها أيضًا.

بعد كل شيء ، يجب أن تكون المجموعة المستهدفة من رجال الأعمال الأثرياء والسادة الناجحين في منتصف العمر (40 إلى 55 عامًا) الذين يمكنهم شراء سيارة باهظة الثمن ومن ثم الاستمتاع بالقيادة الرائعة على الطرق الجانبية المتعرجة ، على سبيل المثال ، من ماريبور إلى بورتوروز. عند خط النهاية للجسر الرئيسي لبورتوروز ، تبين أنها نظرة حسود للمارة.

أقول لكم - BMW 645Ci: فتى ، فتى ، رائع!

ركن التقنية

محرك ديناميكي

تتمثل مهمة نظام الدفع الديناميكي في تقليل الميل الجانبي للجسم عند الانعطاف. يتم "قطع" القضبان الأمامية والخلفية المضادة للدحرجة ، ويتم تثبيت عنصر هيدروليكي خاص بين نصفيها ، مما يزيد من تحميل المثبت في المنعطف وبالتالي يحد من الميل العرضي للسيارة.

التوجيه الفعال

كما هو الحال مع Dynamic Drive ، تم قطع عمود التوجيه ، باستثناء أنه تم تركيب علبة تروس كوكبية بين جزأي الدعامة ، حيث يمكن للمحرك الكهربائي زيادة أو تقليل دوران العجلات في الزاوية. ومع ذلك ، يمكن القول إن BMW قد زودت السائق بعجلات قيادة لا حصر لها من أجل عدد لا يحصى من المنعطفات. يتم تثبيت النظام بأكمله بشكل آمن بواسطة ضرس ذاتي القفل والذي يضمن ، في حالة فشل النظام ، عدم ترك السائق بدون نظام التوجيه.

بناء خفيف الوزن

كما هو الحال مع سيارة السيدان من الفئة الخامسة ، فإن المحاور الستة ومقدمة السيارة (حتى الحاجز الأمامي) مصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن. كل من الباب وغطاء المحرك مصنوعان أيضًا من الألومنيوم. بدلاً من الألمنيوم ، تم استخدام اللدائن الحرارية في الرفارف الأمامية. الغطاء الخلفي مصنوع أيضًا من البلاستيك ؛ في الواقع ، إنه نوع من الألياف الزجاجية المركبة التي يطلق عليها البافاريون SMC (مركب تشكيل الألواح) باختصار.

محرك

محرك 645Ci ثماني الأسطوانات في المقدمة هو ذروة هندسة السيارات. يستبدل نظام Valvetronic الصمام الخانق ، ومن خلال التعديل المستمر لحركة صمامات السحب ، يقلل من خسائر نظام السحب ويوفر المحرك.

يضبط نظام Vanos المزدوج باستمرار زوايا فتح صمامات السحب والعادم. كما هو الحال مع Twin Vanos ، يوفر طول منفذ الشفط المتغير بلا حدود أفضل منحنى القوة وعزم الدوران.

بيتر هومار

تصوير ساشا كابيتانوفيتش.

رأي ثاني

ماتيفي كوروشيك

الثرثرة حول ما لديه وما يمكنه فعله هي محض هراء. "ستة" ، إذا تحدثنا عن سيارة كوبيه من هذه الفئة ، فهي قريبة من الكمال. ما هو غير مثالي؟ على سبيل المثال ، وجود صوت المحرك في المقصورة. إن إعلان مثل هذه الأوركسترا ذات الثماني أسطوانات المضبوطة بشكل رائع عن نفسها في مكان ما في الجزء الخلفي من المقصورة وتضيع في الغلاف الجوي هو ببساطة أمر غير مبرر.

فينكو كيرنك

أنا متأكد: في مكان ما في ميونيخ ، هناك ، في "الأسطوانات الأربع" ، يجلس رجل لديه فكرة مثيرة عن ماهية السيارة. مشابه جدا لي. لذلك: نعم سأفعل. لمدة عام واحد حتى يتم دفع رسوم المرور والتأمين.

دوسان لوكيتش

الشكوى الأولى (والوحيدة) هي أن السقف منخفض للغاية ، وعندما تصعد السيارة أعلى التل بسرعة 200 كيلومتر في الساعة ، يمكن أن تصاب بالصداع. عجلة قيادة نشطة؟ رائع ، فقط عندما تبدأ في الانعطاف في طريق ضيق ، فإنك تحتاج إلى الكثير من التدريب لتشعر به. وعندما تضطر إلى اكتساح مؤخرتك ، من الصعب قياس مقدار ما تحتاجه لإدارة عجلة القيادة لإبقاء الأمور تحت السيطرة. بقية السيارة ، على مقياس من 1 إلى 5 ، تستحق عشرة نظيفة!

سيارة BMW 645Ci

البيانات الأساسية

مبيعات:	شركة Auto Active Ltd.
سعر الطراز الأساسي:	86.763,48 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	110.478,22 يورو
قوة:	245 كيلو واط (333 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	5,8 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10.9l / 100km
الضمان:	ضمان عام 2 سنوات بدون حد الأميال و 6 سنوات ضمان ضد الصدأ

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	312,97 يورو
وقود:	11.653,73 يورو
الإطارات (1)	8.178,18 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	(4 سنوات) 74.695,38 يورو
التأمين الإلزامي:	3.879,15 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	12.987,82 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	113.392,57 1,13 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	8 سلندر - 4 أشواط - رأسية 90 درجة - بنزين - مثبت أمامي طوليًا - التجويف والشوط 92,0 × 82,7 مم - الإزاحة 4398 سم مكعب - نسبة الضغط 3: 10,0 - الحد الأقصى للطاقة 1 كيلو واط (245 حصان) عند 333 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 6100 م / ث - قوة محددة 16,8 كيلو واط / لتر (55,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 75,8 نيوتن متر عند 450 دورة في الدقيقة - 3600 × 2 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 2 × فانوس - 2 صمامات لكل أسطوانة - متعدد حقن نقطة - فالفيترونيك.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,170 2,340 ؛ ثانيًا. 1,520 ساعة ثالثا. 1,140 ساعة رابعا. 0,870 ساعة خامسا 0,690 ؛ السادس. 3,400 ؛ عكس 3,460 - التفاضلية 8 - العجلات الأمامية 18J × 9 ؛ 18J × 245 الخلفية - الإطارات الأمامية 45/18 R 275W ؛ خلفي 40/18 R 2,04 W ، مسافة دوران 1000 متر - السرعة في VI. التروس عند 51,3 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 5,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	الكوبيه - بابان ، 2 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة ، قضبان مائلة ، مثبت (محرك ديناميكي) - أنظمة تعليق فردية خلفية ، أرجل زنبركية ، قضبان متقاطعة مثلثة من الأسفل ، عوارض عرضية من الأعلى ، محرك مثبت) - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية (تبريد قسري) ، فرامل ميكانيكية خلفية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس (التوجيه النشط) ، توجيه معزز ، 4-1,7 .3,5 يتحول بين طرفي نقيض.
ميس:	مركبة فارغة 1695 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2065 كجم - لا يوجد جر مقطورة - لا يوجد تحميل على السقف.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1855 مم - المسار الأمامي 1558 مم - المسار الخلفي 1592 مم - الخلوص الأرضي 11,4 م.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1530 ملم ، خلفي 1350 ملم - طول المقعد الأمامي 450-500 ملم ، المقعد الخلفي 430 ملم - قطر المقود 380 ملم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر)

قياساتنا

T = 14 درجة مئوية / ع = 1030 ملي بار / rel. vl. = 45٪ / الراتنج: بريدجستون بوتينزا RE 050A
التسارع 0-100 كم:	6,2s
402 م عن المدينة:	14,4 سنة ( 162 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	25,7 سنة ( 211 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (خامسا inVI.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	11,4l / 100km
أقصى استهلاك:	19,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	14,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	61,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,2m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (368/420)

• النتيجة النهائية ليست مفاجئة. علامة ممتازة لخمس شهادات بليغة لتميز سيارات الكوبيه الرياضية والتجوال. متعة القيادة مضمونة في جميع الظروف. أو لوضعها في كلمة "واحدة" ؛ فتى ، فتى ... رائع!

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  الصور غير مقنعة لكن في الحقيقة السيارة جميلة. تتدهور الصنعة جزئيًا فقط من خلال إغلاق الباب بشكل أكثر إحكامًا قليلاً.

• من الداخل (122/140)

  إنه يشبه الكوبيه ، عديم الفائدة ونبيل مثل Bimvi. الجذع واسع بشكل مدهش. تعتبر بيئة العمل ممتازة أيضًا بفضل iDrive المحسّن.

• المحرك ، ناقل الحركة (40
  
  
  / 40)

  جميع النقاط التي تم الحصول عليها هي شهادة بليغة على المجموعة الممتازة المختارة لمحرك ممتاز وعلبة تروس ممتازة.

• أداء القيادة (94
  
  
  / 95)

  عجلة القيادة النشطة هي المسؤولة عن النقطة الفائتة. لديها بعض نظافة التغذية المرتدة من عجلة قيادة Beemvee العادية الرائعة. السيارة رياضي مسافر.

• أداء (34/35)

  نحن نتهمه فقط بالتسارع بمقدار أربعة أعشار مما يعد به النبات. نسأل أنفسنا أيضًا: لماذا بالضبط M6؟

• الأمان (20/45)

  الفرامل رائعة ، ومعدات السلامة مثالية. إنها فقط مسألة ضعف الرؤية الخلفية ، لكن الإحباط يقابله مساعد الركن المدمج.

• اقتصاد

  القاعدة 645Ci باهظة الثمن بالفعل ، لكنها قد تكون أكثر تكلفة. استهلاك الوقود مقبول والانخفاض المتوقع في التكلفة كبير. لهذا المال ، يجب أن يكون هناك المزيد من الضمانات.

نحن نحمد ونعيب

متعة القيادة

محرك

صندوق التروس

هيكل

الموقف والاستئناف

محرك ديناميكي

التوجيه الفعال

حجم صندوق السيارة (كوبيه)

صوت المحرك

بيئة العمل (iDrive)

هيكل غير مريح على طريق سيء

القدرة الداخلية (لا)

خزان وقود صغير

تحذير PDC بصوت عالٍ جدًا

السعر