اختبر قيادة BMW 4 Series Gran Coupé و VW Arteon في اختبار مقارن

هل سيحتل خليفة فولكس فاجن سي سي مكانته في الشمس؟

ستقوم Arteon باستبدال نموذجين والعمل الجاد في نفس الوقت مع سيارات كوبيه ذات أربعة أبواب مثل BMW 4 Series - في الواقع ، خطة طموحة للغاية. يمكن إثبات ما إذا كان سيتمكن من القيام بذلك من خلال اختبار مقارنة بين BMW 430d Gran Coupé xDrive و VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

قد لا يكون المشي في مواقف السيارات أعظم متعة في وقت فراغك ، لكنه يمكن أن يعلمك ، على الأقل إذا فتحت عينيك. لأنه منذ عدة سنوات ، بين الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي وسيارات ستيشن واغن ، شوهدت سيارات أنيقة للغاية بالنسبة لسيارات السيدان ، ولكن لها أربعة أبواب ، أي لا يمكن أن تكون كوبيه نظيفة.

وهناك المزيد والمزيد من الطرازات منخفضة الارتفاع ذات الأبواب الأربعة مثل BMW 4 Series Gran Coupé. لأن الكوبيه في مثل هذه الجرعة تمكنوا من الجمع بين العقلانية المتأصلة في السيارات العائلية والأناقة غير المعهودة لسيارات السيدان.

بدأت هذه الحركة في عام 2004 بسيارة مرسيدس CLS ، وتبعها في عام 2008 أول مقلد لها ، فولكس فاجن باسات سي سي. هذا هو التاريخ ، لكنه لم يبق بدون وريث.

"Arteon" ، أو: عودة أناقة VW CC

مع Arteon ، تعود أناقة CC إلى الطريق - نمت في جميع الاتجاهات وبواجهة سلطوية تجعلنا نشعر بالطموح المتزايد. نعم ، يريد فولكس فاجن هذا التغلب على الطرق الوعرة وربما جذب مشتر آخر ، وهو يأسف لسيارة فايتون ، التي تم بيعها بسعر أقل بكثير حتى موتها الهادئ.

ينتج عن ذلك طراز Arteon ، الذي يبلغ طوله ستة سنتيمترات فقط أطول من CC المنتهية ولايته ولكن مع قاعدة عجلات من 13 ، مما يجعل منافستها في ميونيخ رشيقة تقريبًا - لقد تفوقت حداثة فولفسبورج على 4 Series Gran Coupé. أكثر من 20 سم وتبدو أكثر قوة وضخامة بشكل ملحوظ حتى بدون عجلات 20 بوصة الكبيرة مقابل 1130 يورو ، مثل السيارة في اختبارنا. الأحجام الأكبر ، بالطبع ، لها عواقب على الداخل. باختصار ، فإن Arteon تثير الإعجاب في المقدمة وخاصة في الخلف مع وفرة من المساحة التي لا يستطيع طراز BMW توفيرها ، ولكن فقط للتعويض عن العلاقة الحميمة النموذجية لسيارة الكوبيه. لهذا ، في الجزء الخلفي من السيارة البافارية ، تمت إضافة راحة أسوأ بشكل لا لبس فيه على المقاعد الصلبة ، وليس المنجدة تشريحيًا.

من الأمام ، كل شيء يبدو مختلفًا: مقاعد BMW الرياضية (550 يورو) تدمج السائق تمامًا وتضعه بشكل متناغم خلف عجلة القيادة والدواسات ، بينما تدعوك VW إلى الشرفة - يمكنك الجلوس عالياً على مقاعدها المريحة ذات التهوية مع وظيفة تدليك السائق (1570 يورو). وليست متكاملة للغاية ، كما هو الحال في فولكس فاجن باسات.

يمكن أن يفسد هذا الحالة المزاجية لخبراء الجسم - وهو تأثير مماثل لتصميم لوحة العدادات ، والذي ، على الرغم من الجهود المبذولة لخلق جو ، على سبيل المثال ، مع فتحات التهوية ، يبدو بسيطًا للغاية ويذكرنا بسيارة السيدان. ربما تكون أتعس وأقل نقطة في أثاث Arteon هي شاشة العرض الرأسية البالغة 565 يورو. يتكون من قطعة مرتفعة من زجاج شبكي ، والتي قد تكون مقبولة لسيارة مدمجة ، ولكن ليس لسيارة كوبيه فاخرة ، والتي لا يزال سعرها الأساسي 51 يورو مع اختبار أقوى محرك ديزل.

متعة قيادة رائعة في سيارة BMW 430d xDrive Gran Coupé

لكن دعونا لا نتسرع في الاستنتاجات. طراز BMW مع Luxury Line ، والذي يتضمن ، على سبيل المثال ، مقصورة داخلية جلدية قياسية وخيارات إضافية بسعر أقل ، يكلف 59 يورو ، وهو أكثر من ذلك بكثير. هذا لا يجعل "الأربعة" أفضل بكثير من حيث الأداء وجودة المواد.

ولكن كان هناك شيء جيد في BMW أيضًا! هذا صحيح - ست أسطوانات وثلاثة لترات من الإزاحة بين العجلات الأمامية ، بينما يجب أن يكون جسم VW محتويًا بأربع أسطوانات وترين. هنا تضيء أعين الأصدقاء العاديين ، أما بالنسبة لنشر السلطة ، فلهم سبب. الطريقة التي يسحب بها دراجة كبيرة ، وكيف يرفع السرعة وكيف يسرع من "الأربعة" هي جمال حقيقي! هنا أضعف بمقدار 18 حصان. و 60nm Arteon لا يستطيع مواكبة ذلك. على الرغم من أن كلا السيارتين تبدأان بدون إطارات متدحرجة بفضل ناقل الحركة المزدوج ، فإن BMW تتسارع من فولكس فاجن إلى 100 كم / ساعة في ثانية كاملة ، ومن 100 إلى 200 كم / ساعة تكون المسافة بينهما خمس ثوانٍ بالضبط.

اتضح أن المزيد من الإزاحة ، الموزعة على المزيد من الأسطوانات ، لا تزال ملموسة وقابلة للقياس. بادئ ذي بدء ، عندما يتفاعل المحرك مع آلية تعمل بثقة ، كما هو الحال في BMW. تتحول ثمانية تروس ببساطة بشكل أكثر سلاسة ودقة من التروس السبعة مزدوجة القابض من فولكس فاجن ، والتي تستغرق وقتًا أطول قليلاً في القيادة الديناميكية لتتساوى بعد الانعطاف.

من غير المعتاد أيضًا أن يكون الوضع الرياضي VW ، الذي تم الإعلان عنه من خلال الحركة الجانبية لرافعة ناقل الحركة ، في الواقع وضعًا يدويًا عاديًا (يتم تحديد وضع الرياضة الفعلي بطريقة أكثر تعقيدًا أو يتم تكوينه بشكل فردي). في طراز BMW ، يؤدي تحريك الذراع أيضًا إلى الوضع الرياضي: تبديل التروس عند دورات أعلى ، وخفض السرعة بشكل أسرع ، والإمساك بالعتاد لفترة أطول - باختصار ، متعة قيادة أكبر.

ما مقدار المتعة التي تكلفها BMW في محطة الوقود؟ بغض النظر عن كيفية ابتلاع دعاة تقليص الحجم ، تظهر قياسات التكلفة لدينا أن BMW تستطيع تحمل 0,4 لترًا إضافيًا لكل 100 كيلومتر كحد أقصى. ومع ذلك ، إذا نظرت إليها على أنها ضريبة على التشغيل الحريري لمحرك بست أسطوانات ، فستكون أكثر من تحيز. أعلى بقليل من 4000 دورة في الدقيقة ، يسمح VW باهتزازات أقوى وصوت خشن قليلاً. حتى ذلك الحين ، يعمل بسلاسة مثل الديزل العادي بست أسطوانات من ميونيخ ، والذي استبدل جرسه الرائع بهدير أكثر قسوة. بالإضافة إلى ذلك ، ينتج الموديل 430d ضوضاء هوائية أكثر عند القيادة بسرعة.

المتعة لا تنفد

إنه لمن دواعي السرور أن BMW تواصل استعدادها للتناوب. في القيادة العادية ، تترك السيارة السائق بمفرده وتقوم ببساطة بما يطلبه. إذا كان الطموح والتسارع الجانبي ، ونقاط التوقف المكتشفة بدقة والخطوط المثالية تتداخل مع اللعبة ، فإن الرباعية تنضم إليها ، على الرغم من أنها تبدو بالفعل وكأنها سيارة ثقيلة ونظام التوجيه الرياضي المتغير (250 يورو). ) يعطي ملاحظات أقل على المسار من دليل Arteon.

في الواقع ، يميل الأمر أكثر ويبدأ في التقليل من التوجيه قبل ذلك بقليل ، لكنه لا يضل. ابتكرت فولكس فاجن سيارة مناسبة بشكل خاص للقيادة النشطة وخفة الحركة غير المتوقعة لهذا الحجم ، والتي ، على الرغم من الأوقات الأسوأ إلى حد ما في اختبارات التعرج وتجنب العقبات ، يمكن أن تكون ممتعة للغاية على الطريق. ومع ذلك ، عند قياس مسافة التوقف ، أظهر Arteon عيوبًا كبيرة عند سرعة أولية تبلغ 130 كم / ساعة وما فوق.

يتلقى كلا الكوبيه تصنيف راحة تعليق لا يزيد عن المتوسط. على الطرق المجهزة جيدًا ، تشعر كلتا السيارتين بالتوازن ، بل ومرونة ومناسبة للرحلات الطويلة. ولكن على الرغم من المخمدات التكيفية (القياسية في Arteon ، 710 يورو إضافية للرباعية) ، فإنها تظهر نقاط ضعف في الراحة لمسافات طويلة - خاصة على VW - مع استجابة تعليق قاسية ودق واضح على المحاور. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح Arteon بإهتزازات جسدية عمودية أكبر بسبب مرحلة شد المحور الأمامي التي تم تخفيفها في وضع الراحة.

من المحتمل أن يرغب مشترو الكوبيه العائلية في سلوك أكثر استجابة ، والذي يجب أن يكون ممكنًا تقنيًا مع المخمدات القابلة للتعديل تقنيًا. ومع ذلك ، توج هجوم فولكس فاجن على آرتيون بالنجاح. أخيرًا وليس آخرًا ، تتفوق على Gran Coupé Quartet بفضل أنظمة دعم أكثر بكثير وسعر أقل.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - نقطة 451

إن Arteon أكثر اتساعًا ، وأكثر هدوءًا عند السرعات العالية وأرخص بكثير ، ويتفوق كثيرًا على زملائه في الأمان والراحة. ومع ذلك ، يجب أن تظهر الفرامل مزيدًا من الحماس.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive - نقطة 444

تُظهر BMW الأضيق التفوق في متعة القيادة والمزاج. ومع ذلك ، فإن الحقيقة المرة هي أن محركها ذي الأسطوانات الست لا يتمتع بقيادة أكثر سلاسة وهدوءًا.

البيانات الفنية

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. سيارة BMW 430d Grand Coupe xDrive
حجم العمل	1968 سم مكعب	2993 سم مكعب
قوة	239 ك. (176 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة	258 ك. (190 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	500 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	560 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	6,4 مع	5,4 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	36,4 م	36,4 م
السرعة القصوى	245 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,5 لتر / 100 كم	7,8 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	51 EUR (في ألمانيا)	59 EUR (في ألمانيا)