اختبار القيادة BMW 320d ، مرسيدس C 220 d: أول مبارزة لإصدارات الديزل
الحلقة الأخيرة من المعركة الأبدية في نخبة الطبقة الوسطى الألمانية
من الجيد أنه لا تزال هناك أشياء يمكننا الاعتماد عليها! على سبيل المثال ، التنافس الذي استمر أجيالًا وعقودًا عديدة. النوع الموجود بين مرسيدس C-Class و BMW التي تم إصدارها مؤخرًا 3 Series. سوف ينافس البافاري الآن لأول مرة في نسخة ديزل 320d مقابل C 220 دي. اذا هيا بنا نبدأ!
بصفتنا مجلة متخصصة في مجال السيارات والدراجات النارية والأحداث المهمة في مجال رياضة السيارات على مدار الـ 73 عامًا الماضية ، فإننا نتجنب الإشارة إلى إحصائيات الحقول والغابات والمراعي. لكن الآن دعونا نجعل استثناء. على الأقل احترامًا لمن آمن (إذا فعلوا ذلك حقًا): 90 مليار شجرة تنمو في غابات ألمانيا. كثير منهم اليوم يركضون حول قسم اختبار القيادة بسرعات عالية بشكل غير عادي. أليس الطريق أسرع من أي وقت مضى؟ يبدو لك أن النهايات القصيرة المستقيمة تنتهي أسرع من المعتاد وتتحول إلى انعطاف يسار أسرع ، التل بعد أن يغوص أسرع في عمق المنخفض ، والذي يرتفع منه المسار أكثر في المرة الأخيرة. ... لقد اختبرنا هذه الظاهرة مرة أخرى. ولكن ليس في سيارة سيدان متوسطة الحجم بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات.
هنا ، مع ذلك ، يطفو 320d عبر الغابة ويظهر أن الوعود الكبيرة في BMW تتبع صفقات كبيرة. في العام الماضي ، عندما تعجبنا من مدى تأثر F30 الثلاثي المذهل بالزوايا ، أخبرنا BMW أن الطراز التالي سيضع حداً لقابلية القيادة. في جيل العشرين ، ستعيد "الترويكا" تلك الشخصية الرياضية التي لم نشعر حتى بالضياع. تم إثبات قيام البافاريين بذلك من خلال الاختبار الأول على الفئة C. ثم تنافس الطرازان في إصدارات البنزين بقوة 20 حصانًا ، والآن سيقيسان أهم متغيرين هما محركات الديزل وناقل الحركة الأوتوماتيكي.
التوأم يعني بالفعل شاحنين توربينيين
تلقت BMW الفئة الثالثة محرك ديزل سعة 3 لتر يحمل الأسماء اللحنية B47TÜ1 ("TÜ1" تعني technische Überarbeitung 1 - "المعالجة التقنية 1") و Twin Turbo. حتى الآن ، كان هذا هو الاسم الذي يطلق على الشاحن التوربيني Twin Scroll في المحرك B47 320d ، حيث يتم توجيه غازات العادم من زوجين من الأسطوانات إلى أنابيب منفصلة. يحتوي المحرك الجديد الآن على شاحنين توربينيين: أحدهما صغير للضغط العالي الذي يستجيب بسرعة ، والآخر كبير للضغط المنخفض مع هندسة متغيرة للجر الطويل.
نظرًا لأن تقنية التعزيز توفر ضغوط حقن أعلى من نظام السكك الحديدية المشتركة ، يتم تقليل الانبعاثات الأولية ، مما يجعل تنظيف غاز العادم أسهل. كما في السابق ، تستخدم سيارة BMW 320d مزيجًا من حقن اليوريا ومحفز تخزين أكاسيد النيتروجين. في السيارة الاختبارية ، يتزاوج المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات. يعمل نطاق نسبة التروس الإجمالي الأوسع والتحكم الذكي على تحسين الكفاءة والسرعة والراحة. وبالتالي ، فإن طراز BMW يتسارع بشكل أكثر تلقائية وبشكل متساوٍ ، حيث يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بنقل التروس بشكل مثالي - في الوقت المناسب ، وبسرعة وسلاسة - بهدوء وقيادة أكثر إجبارًا.
بيتوربو؟ كان لدى مرسيدس C 220 d هذا بالفعل في أحدث جيل من محرك OM 651. المحرك 654 الجديد مدعوم بشاحن توربيني مبرد بالمياه بهندسة متغيرة هانيويل GTD 1449. اثنين من أعمدة التوازن Lanchester يهدئ المحرك ويهدأ الوعي البيئي. حقن اليوريا - مثل BMW B47 ، محرك OM 654 هو أحد محركات الديزل التي تحتوي على غازات عادم نظيفة بشكل خاص.
تتمتع BMW 320d و Mercedes C 220 d بنفس الوزن تقريبًا ، كما أن أرقام القوة وعزم الدوران متطابقة تقريبًا. قد يكون الحد الأدنى من الرصاص في BMW في الركض من صفر إلى 30 بسبب السرعة المنخفضة الأقصر. أو ربما لا. على أي حال ، تحقق كلتا السيارتين مثل هذه الوتيرة العالية ، والتي لم تكن قبل 3 سنوات متاحة فقط للإصدارات الأعلى من سابقاتها - M190 و Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. أهم بكثير من الاختلافات الدنيا في الأداء الديناميكي هي الطريقة التي يتم بها تنفيذها.
تعتمد مرسيدس C 220 d على حقيقة أنه بعد تأخر توربو صغير ، هناك دائمًا ما يكفي من قوة عزم الدوران المبكرة. حتى عند 3000 دورة في الدقيقة ، يصل المحرك إلى أقصى قوته ، الأمر الذي يجلب بعض المنطق إلى إحجامه عن الذهاب إلى دورات أعلى في الدقيقة. في مثل هذه الحالات ، تصبح مشيته خشنة بعض الشيء. ومع ذلك ، يتدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات على الفور تقريبًا ، والذي يتوافق مع محركات الديزل وعزم دورانها العالي بشكل أفضل حتى من محركات البنزين. جزء من فهمها للاستقلالية هو حقيقة أنها تختار التروس المثالية بشكل مثالي ، لكنها في بعض الأحيان تتجاهل ببساطة تدخل السائق غير المناسب من خلال أذرع التروس.
هذا يعزز تجربة القيادة للفئة C. في سيارة مرسيدس ، لا تقلق أبدًا بشأن السيارة. على العكس من ذلك ، فإن السيارة تعتني بها ، غالبًا بتكلفة إضافية ، وتوفر إضاءة مثالية بمصابيح أمامية LED (هالوجين كمعيار) ، وعند القيادة على الطريق السريع ، اتبع المسار ، وراقب حدود السرعة والمسافة والتحذيرات الخاصة بـ السيارة في مكان غير مرئي. منطقة. ولكن قبل كل شيء ، تبرز بقية 220 d من أجل راحتها. مع التعليق الهوائي (1666 يورو) ، فإنه "يخفف" المطبات على الطريق وحتى في وضع الرياضة القاسية ، فإن القيادة بحذر أكبر من "الترويكا" في Comfort.
اتضح أن "العمة الطيبة C" أصبحت خرفًا قليلاً؟ لا ، ليست العمة شي ، ولكن جنية الغابة الحقيقية تطفو على طول طريق متعرج! في الفئة C ، الديناميات ليست زخرفة ، بل جوهر. هذا يرجع في المقام الأول إلى نظام التوجيه الممتاز ، الذي يستجيب بدقة وبشكل مباشر وسلس. تحقيقا لهذه الغاية ، أعطى مهندسو التطوير للهيكل سلوكًا رشيقًا بشكل خاص ، مع حد سحب عريض حيث يستجيب نظام ESP لرغبات السائق إلى حد ما دون أن يلاحظ ذلك. وهذا يضمن قيادة سريعة وخالية من الإجهاد. في مرسيدس C 220 d ، يمكنك بسهولة مناقشة وجهات الملاحة الجديدة من خلال نظام تحكم صوتي واضح. أو انظر بعيدًا من وقت لآخر للتأكد من أن عشرة بالمائة من الأشجار في الغابة من خشب البلوط.
لايبزيغ قبل هانوفر
وهل يمكننا فعل أي شيء في BMW 320 d إلى جانب القيادة؟ أصدقائي الأعزاء ، أنتم على المسار الخطأ هنا. وعلى طريق جانبي به الكثير من المنعطفات والمنعطفات ، حيث لا ترغب في الالتفاف والقيادة عبر نظام معلومات ترفيهي جيد التنظيم ومليء بالميزات أو السعي إلى فهم أكثر تطورًا للتحكم في الأوامر الصوتية. لذلك ، سوف نوضح على الفور: من حيث المكان المقترح ، فإن "الترويكا" أفضل قليلاً من الفئة C ، ومن حيث جودة المواد فهي أقرب إليها. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم BMW ترسانة غنية بنفس القدر من المساعدين ، ولكن قبل كل شيء ، موهبة قيادة استثنائية. بالمناسبة ، الترويكا ليست سيارة قيادة. يتطلب أن تلتزم به تمامًا.
تحقيقا لهذه الغاية ، قام مصممو النموذج بتعديله بالكامل للحصول على ديناميكيات أكبر - خاصة في إصدار M-Sport مع خلوص أرضي منخفض ، ومكابح رياضية ، ومخمدات تكيفية ونظام توجيه رياضي بنسب متغيرة. يتفاعل على الفور من الوضع الأوسط ، حتى عند السرعات العالية ، فإن الحركة الصغيرة لعجلة القيادة كافية لتغيير الاتجاه. إذا قمت بالسحب بقوة أكبر ، يمكنك مغادرة المسار الأيمن بدلاً من العودة إلى مسارك بعد التجاوز. ولكن بينما يتطلب نظام التوجيه مزيدًا من التركيز على الطريق السريع ، تصبح تجربة القيادة على الطرق الوعرة أكثر تركيزًا.
يستخدم المحور الأمامي لقضيب الالتواء (إصدار مضاد للتشوه من دعامة MacPherson) والمحور الخلفي ثلاثي الوصلات مكونات BMW النموذجية مثل Z4. لهذا السبب يتحرك بشكل رياضي تقريبًا. حتى في وضع "الراحة" للمخمدات التكيفية ، يتفاعل التعليق بصلابة شديدة تقريبًا مع المطبات القصيرة ويمتص الصدمات الطويلة فقط بشكل صحيح. ولكن بشكل عام ، يعد الإعداد الصعب مناسبًا تمامًا لتوجيه ردود الفعل المباشر النشط ونهاية خلفية مرحة قليلاً تتأخر ولكنها تعيد ESP بشكل حاسم إلى المسار المطلوب. على الرغم من كل المشهد المثير الذي يقدمه الثلاثي ، يبدو أنه أسرع من الفئة C ، لكنه في الحقيقة ليس كذلك. ينضح براحة البال ، غالبًا ما يتحرك طراز مرسيدس أسرع مما تشعر به.
انتهى الأمر بسيارة مرسيدس C 220 d بتسجيل ثماني نقاط أقل بسبب نظام المعلومات والترفيه الأقل ثراءً بالميزات ، والمعدات القياسية الأقل رشاقة واستهلاك الوقود الأعلى بشكل هامشي (6,7 مقابل 6,5 لتر). / متوسط اختبار 100 كم) يعني شيئين. بالنسبة للمبتدئين ، فإن نظام المعلومات والترفيه الخاص به ليس مليئًا بالميزات ، كما أنه منخفض في المعدات ، ويكلف أكثر قليلاً. وثانيًا ، النموذجان يتقاتلان على مستوى عالٍ جدًا. في هذه الحالة ، كل شيء واضح ، أليس كذلك؟ - يمكنهم هزيمة أي خصم يختبئ بين الأشجار في صفهم.
النص: سيباستيان رينز
الصورة: هانز ديتر زيفرت
