اختبار قيادة معركة عمالقة الرياضة

Lamborghini Hurricane LP 610-4 تتقاطع بين Audi R8 V10 Plus و Porsche 911 Turbo S

اقتباس من رسالة من القارئ الذي تمت مراجعته 3/2016 لمجلة سبورت أوتو: إنه لأمر رائع حقًا أن تقضي إحدى السيارات التي تم اختبارها وقتًا رائعًا في التجول حول المسار. ولكن بالنظر إلى حقيقة أن القارئ العادي من المرجح أن يقود 95 في المائة من الأميال الشخصية على الطرق العامة ، يجب انتقاد العيوب مثل اتساع الجسم وضعف الرؤية على أنها بليغة مثل زيادة الوزن ". نهاية الاقتباس. عزيزي كارلو واغنر ، شكراً جزيلاً لك! لأن الطقس المروع ليس فقط في يوم التصوير في هوكنهايم ، ولكن خطوطك دفعتنا أيضًا إلى السير في أحلامنا.

اليوم ، سترافق بورشه 911 توربو إس وأودي R8 V10 Plus سيارة لامبورغيني هوراكان LP 610-4 من هوكنهايم إلى "المنزل" ، أي سانت أجاتا بولونيز في إيطاليا. بعد اجتياز 800 كيلومتر من الطرق والطرق السريعة ، يجب ألا نحصل على طقس جيد فحسب ، بل يجب أن نحصل أيضًا على تجربة غنية في قيادة السيارات الرياضية في الحياة اليومية. والآن ، مع وجود سيارات لامبورغيني الخاصة بنا ، جنبًا إلى جنب مع محاور الشاحنات ، محشورة في اندفاع الطريق السريع الذي يتم إصلاحه والمتجه جنوبًا ، فأنا متردد في التفكير في مواقف ربما يكون القارئ الأكثر نشاطًا. أعترف أن المراجعة الجيدة لا علاقة لها بالوضع من حولي. بالنظر إلى الماضي ، يمكن مقارنتها بشق في درع فارس من العصور الوسطى - لكن ألن يحرم ذلك الإيطاليين من ارتداء الزي الرسمي البارز وستائر Miura الشهيرة على الظهر؟

لامبورغيني هوراكان - جاهز للمتحف؟

كل هذا جزء من جنون لامبورغيني - تمامًا مثل العاطفة عالية السرعة من محرك يستنشق بشكل طبيعي. اسحب اللوحة الثابتة إلى اليسار باتجاه عمود التوجيه وانقل السرعة للأسفل. دواسة الوقود الكاملة - ويسرع المحرك ذو الأسطوانات العشرة في الغلاف الجوي قدرته البالغة 610 حصانًا ، ويأخذ الغاز بشراهة ، ويزيد السرعة ويستمر هذا الطرف المسكر حتى 8700 دورة في الدقيقة كحد أقصى.

في الواقع ، يجب أن نأخذ هوراكان مباشرة إلى متحف الشركة على أنه فريد من نوعه. لأنه حتى الآن ، واجهت سيارات الشركة الإيطالية دائمًا صعوبات عندما كان عليهم إثبات خصائص مصنعهم. ومع ذلك ، فإن لعبة Huracán الخاصة بنا ، بنتيجة "اثنين وتسعة" ، تنخفض بمقدار ثلاثة أعشار من التسارع الموعود من صفر إلى مائة ، وإلى 200 كم / ساعة حتى أسرع بستة أعشار مما تم الإعلان عنه - وتذكر ، مع 80 كاملًا -خزان لتر وطاقم قياس مكون من شخصين.

مقارنة أودي R8 V10 Plus مع هوراكان لأول مرة

مجمع إنتال على جانب الطريق ، مباشرة أمام الحدود مع النمسا. نشتري المقالات القصيرة ، ونطعم عصابة من السيارات الرياضية بالبنزين عالي الأوكتان ، ونغير السيارات. 911 توربو إس أم آر 8؟ اختيار صعب مبهج. نصل إلى R8. بصرف النظر عن مجموعة الدفع بمحرك V10 وناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات ، تشترك R8 و Huracán الحاليان في العديد من أوجه التشابه ، مثل الألومنيوم الهجين والبناء المركب ، وهيكل متطور بشكل كبير (MSS - نظام رياضي معياري).

لدهشتي ، تشعر السيارتان ذات المحرك المتوسط ​​باختلاف تام عند القيادة على شبكة الطرق العامة. من ناحية ، هوراكان هو متعطش للنقاء. من ناحية أخرى ، فإن R8 هو رياضي سباقات بدراجة مركزية وراحة مريحة في الركوب. يتيح لك مقعد Lamborghini Huracán LP610-4 المصنوع من ألياف الكربون ، والمتوفر بتكلفة إضافية ، مع دعم جانبي قوي ، تحويل أي ركن من أركان الطريق السريع إلى بارابوليكا. ومع ذلك ، قبل وقت طويل من انتهاء المسار الذي يبلغ طوله 400 كيلومتر بدون توقف ، تبدأ الأماكن التي يتأذى فيها الضغط على مقعد الكانتارا الصلب شبه المبطن. لكن لأكون صريحًا ، بالنسبة لهوراكان كنت سأتحمل حتى الكدمات.

أودي تستغل افتقار لامبو للراحة

في البطل الإيطالي بدراجة نارية مركزية ، لا يخفي حجاب الراحة تجربة القيادة. تخترق موسيقى V10 خلف ظهر السائق أذنيه بشكل غير مصفي ، كما لو كان جالسًا ليس في صندوق الأوبرا ، ولكن في وسط الأوركسترا. بالنسبة لهذا العرض ، فأنت على استعداد لتسامحه لكونه مع إطارات Trofeo R الاختيارية للقيادة اليومية على الأسفلت ، أو بسبب عدم وجود رؤية خلفية بدون التحكم الاختياري في مسافة الركن ، مما يجعل المناورة سهلة مثل Leopard 2.

ماذا عن R8؟ نقرتين على محور عجلة القيادة وستجعل Audi R8 V10 Plus كل مسار يبدو وكأنه Unode حقيقي في Le Mans. تستفيد Audi من افتقار Lambo للراحة وتتفوق عليه على الفور في القيادة اليومية مع مقاعد خالية من الإجهاد. على الرغم من القيم المعروفة لسباق هوراكان ، فإن عشاق أودي ليس لديهم سبب للقلق أيضًا. حتى قبل الرحلة إلى الجنوب ، أظهر R8 شكلًا ممتازًا في حقوق الاختبار الخاصة بنا. في 3,0 ثانية من الصفر إلى المئات ، يعمل النموذج أيضًا على تحسين قيمة بيانات المصنع - بمقدار عُشر من الثانية. عندما يجد R8 امتدادًا مجانيًا للطريق السريع ، فإنه يتفوق على ابن عمه الإيطالي. عند 330 مقابل 225 كم / ساعة ، لا يذهب كأس السرعة القصوى إلى Sant'Agata ، ولكن إلى نيكارسولم.

بورشه 911 توربو إس والوحشية المقيدة

أو في زوفنهاوزن. يزيد الجيل الثاني من Turbo S من 991 السرعة القصوى من 318 إلى 330 كم / ساعة. صحيح أن Turbo S لا يأخذ طعم الغاز مثل منافسيه المستنشق بشكل طبيعي R8 و Huracán ، ولكن الشعور عند بورش عند سرعة 250 كم / س يتحرك لأسفل خطوة واحدة وبتوجه لا نهاية له على ما يبدو ، يجعل وجه رفيقك عديم الخبرة يتحول إلى اللون الأبيض مثل الطباشير - نعم ، هذا الإحساس مثير ببساطة.

يحكم الإصدار الأعلى من بورشه 911 توربو إس على الفور أفضل أداء على الطريق. وفي الجيل الثاني ، كنت ستبحث عبثًا عن نغمات توربو كلاسيكية مثل تغريدات الضاغط. اليوم ، فقط R8 و Huracán يقاتلون من أجل اللقب في تصنيف الصوت. بفضل التغييرات مثل الشاحن التوربيني الجديد الأكبر ، والضغط العالي ونظام الحقن المعاد تصميمه ، ومشعبات السحب المعدلة ونظام سحب الهواء المعدل ، فإن وحدة الأسطوانات الست لديها الآن 580 حصان. أي بقوة 20 حصان. أكثر من الجيل الأول 991 Turbo S. كما هو الحال مع سابقه المباشر ، يوفر نظام التحكم في الإطلاق المثالي أيضًا أفضل قيم التسارع على الحزام الناقل. لقد فوجئنا اليوم مرة أخرى ليس كثيرًا بقيم 2,9 / 9,9 ثانية للسباقات بسرعة 100 و 200 كم / ساعة ، ولكن من قابلية تكرارها المتعددة.

لا ضغوط وسرعة صريحة في Turbo S.

ولكن حتى عند السرعات العالية ، يمكن لسيارة بورش أن تقدم إحساسًا بالهدوء والرفاهية. يجد بعض النقاد هذه الراحة الفائقة الذكريات مملة إلى حد ما ، لكن ضبط النفس الصوتي مقارنة بـ R8 و Huracán يجعل الذهاب لألف كيلومتر في شيء ممكن وخالي من الإجهاد. وأضف: يسعدني أنه بعد القيادة على الطريق السريع ، تستمر دراما السيارة الرياضية في الرنين في أذنيك مثل الصراخ بعد حضور الديسكو.

قد يبدو الأمر مذهلاً ، لكن محرك Turbo الجديد "ينعم" الموجات على الرصيف بشكل أكثر راحة من سابقه المباشر. لهذا الغرض ، تم إعطاء مخمدات PASM التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا إعدادًا أكثر حساسية للوضع العادي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Turbo S أكثر هدوءًا بشكل لا يضاهى من Huracán و Audi R8 V10 Plus من حيث ثبات الخط المستقيم.

طريق سريع ، طريق سريع ، مضمار سباق

برينر ، بولزانو ، مودينا - إيطاليا ، ها نحن! سافرنا بهدوء تام على طول الطريق السريع ، تنتظرنا طرق إميليا رومانيا المفعمة بالحيوية ، مثل متاهة المنعطفات في طريق روميا نونانتولانا أوكسيدنتال. جميع النماذج الرياضية الثلاثة في عنصرها هنا. في حين أن Turbo S الذي يسعى إلى الكمال يقطع الزوايا مع الدفع الرباعي ولكنه لا ينسى أبدًا مهمته المتمثلة في الراحة ، فإن Huracán هنا أشبه بسيارة سباق. يقع R8 في مكان ما في المنتصف.

يوفر الهيكل القياسي Static Plus للاختبار R8 دائمًا ردود فعل موثوقة على الطريق ، ولكن حتى بدون شاسيه القيادة المغناطيسية الاختياري والمعدّل بشكل أكثر راحة لسيارة أودي ، فإنه لا يثقل كاهل فقراتك. على الرغم من أن Huracán مجهزة بتعليق Magneride الاختياري مع التخميد الكهرومغناطيسي ، إلا أنها تبدو أكثر صلابة في جميع المواقف في الحياة من الهيكل الثابت لسيارة Audi.

Audi R8 V10 Plus مع مجموعة واسعة من الأوضاع

لا تؤثر برامج نظام Drive Select في R8 (الوضع المريح ، التلقائي ، الديناميكي ، الفردي) على خصائص دواسة الوقود وناقل الحركة المزدوج القابض ونظام النقل والعادم المزدوج فحسب ، بل تؤثر أيضًا على خصائص الرغبة في "الديناميكي" إدارة". يوفر نظام التوجيه الكهروميكانيكي إعدادات تناسب كل الأذواق ، من المريح إلى جهد التوجيه العالي ، بالإضافة إلى نسب تروس التوجيه القابلة للتعديل.

لم يتم تجهيز Huracán التي يتم اختبارها بنظام توجيه LDS الاختياري (توجيه لامبورغيني الديناميكي) ولديها توجيه كهروميكانيكي قياسي مع نسبة تروس ثابتة (16,2: 1). بشكل عام ، يعمل توجيه Lambo بدقة في وضع منتصف العجلة ، ولأنه يتطلب مزيدًا من الجهد ويوفر ردود فعل غير متساوية ، فإنه يشعر بخشونة ولكنه أكثر أصالة إلى حد ما من توجيه R8.

وداعا إدارة بورش

وماذا عن توجيه Turbo؟ مقارنة بالجيل الأول 991 ، تم ضبط ميزاته لتوفير راحة أكبر. إنه جيد على الطريق السريع وفي المدينة ، ولكن على طريق به الكثير من الانحناءات ، تبدأ تدريجيًا في تفويت شخصية بورش الصعبة منذ 911 يومًا. وزادت زاوية التوجيه المطلوبة بشكل كبير مرة أخرى. قم بتشغيل 997 للمقارنة وستكتشف ما فقده!

حقيقة أن توجيه 991.2 في Turbo S قد فقد بعضًا من استقامته حول موضع العجلة الوسطى لا يبدو فقط وكأنه دبوس شعر في الزوايا الضيقة على الطرق الثانوية ، ولكن أيضًا على مسار السباق. في حين أن الجيل الأول من R8 كان عبارة عن سيارة تربط يديها في عقدة في زوايا أكثر إحكاما ، تتطلب Turbo S الآن أكبر زاوية انعطاف لمنافسي الثلاثي اليوم.

تتميز بورش 911 توربو إس بسرعة GT3 RS

حدود زرقاء وصفراء بدلاً من الأزرق والأبيض. في Autodromo di Modena ، نجري لفات سريعة لجلسة تصوير وكالعادة رأينا الوقت على ماس كهربائى في Hockenheim. 1.08,5 دقيقة - في قسم GT Porsche ، من المؤكد أن الوقت المستغرق من Hockenheim سيثير مناقشات ساخنة وفي نفس الوقت يجلب جرعة جديدة من التحفيز. إن Turbo S الحالي ليس أسرع بعشر من الثانية فقط من سابقه المباشر ، بل إنه دقيق أيضًا. بسرعة بطل المضمار 991 GT3 RS مع إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2. لم يعد الرقم الثاني 991 Turbo S ينافس كالرقم واحد 991 Turbo S مع Dunlop Sport Maxx Race الاختياري ، ولكن مع الجيل الجديد Pirelli P Zero مع الاسم "N1" (حتى الآن "N0").

بدت مستويات الجر في الإطارات شبه المماثلة لـ Dunlop أفضل بشكل عام مما كانت عليه في Pirelli الجديدة التي تم تجهيز Turbo S بها من المصنع. خاصة عند الكبح ، يمكن الشعور بمستوى سحب أقل قليلاً وقياسه. مع سرعة قصوى تبلغ 11,7 م / ث - 2 ، لا يصل 991.2 توربو إس تمامًا إلى قيم التباطؤ لـ 991.1 توربو إس مع إطارات دنلوب سبورت ماكس رايس (بحد أقصى 12,6 م / ث - 2). في القياس القياسي لمسافة التوقف ، توقف 911 القوي عند 100 كم / ساعة في 33,0 م (سابقًا مع Dunlop Sport Maxx Race 1 عند 31,9 م).

PDK مع استراتيجية التحول من نماذج GT

كل هذه شكاوى وتظلمات بحثا عن الأفضل. من خلال التفاعل بين ناقل الحركة المزدوج المتغير ، وقفل المحور الخلفي المتحكم به إلكترونيًا (PTV Plus) ، والتحكم في المحور الخلفي ، وتعويض الإمالة PDCC ، يقترب أحدث Turbo S من حد الجر بأمان فائق وسلوك سهل للغاية للتحكم. على الطريق. التدحرج الجانبي ، والتوجيه المنخفض عند تدوير عجلة القيادة ، والحركات الغريبة عند تحرير دواسة الوقود - كل هذه مفاهيم غير معتادة في Turbo S في المواقف الحدودية.

من خلال الدخول إلى الزاوية بدقة ، يمكنك أن تخطو على دواسة الوقود مبكرًا وسيتغلب بطل بورش ، المزود بناقل حركة مزدوج ، على الزاوية بقبضة مثيرة للإعجاب. في الوقت نفسه ، يُظهر Turbo S سرعة انعطاف مذهلة - على الرغم من أنه على عكس R8 و Huracán ، فإنه لا يتسم بالصورة شبه المفتوحة. أداء نظام ABS هو نموذجي لبورشه وهو على مستوى عالٍ جدًا. مثل Carrera ، تستخدم طرازات Turbo الآن علبة التروس PDK مع إستراتيجية النقل من إصدارات GT. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح الوضع اليدوي الآن يدويًا حقًا. لم يعد Turbo S الجديد ينتقل إلى سرعة أعلى عند الوصول إلى السرعة القصوى - وهو سبب آخر لمنحه إعجابًا!

يعتبر Audi R8 V10 Plus أسرع من الاختبار السابق

وهل يفي R8 V10 Plus Turbo S بحد الجر؟ بوزن 1658،XNUMX كيلوغرام ، أودي هي الأثقل بين الثلاثة - يمكنك أن تشعر بها بالمقارنة. لكن انخفاض الحاجة إلى قلب عجلة القيادة بزاوية كبيرة يعطي انطباعًا إيجابيًا على الفور على المسار. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنوا من تقليل وضوح الرؤية. ومع ذلك ، هناك انحراف طفيف عند تدوير عجلة القيادة ، وهو ما يمكن ملاحظته من خلال تآكل الإطارات على المحور الأمامي بعد بضع لفات.

بعد دورتين أو ثلاث لفات في هوكنهايم ، بدأت قبضة كأس ميشلان تتراجع بالفعل ويتزايد التقليل مرة أخرى. بالمقارنة مع R8 من الاختبار السابق ، فإن السيارة التجريبية الحالية أكثر استجابة للتسارع بشكل شخصي. إذا كنت تستخدم أسلوب القيادة الرقمية بشكل كبير وتعطيل نظام ESP ، فمع خصائصه الحادة عندما يتغير الحمل الديناميكي ، سوف يطلب منك R8 أن تتفاعل بشكل متساو مع عجلة القيادة.

من خلال تحديد ما يسمى "وضع الأداء" (أوضاع الثلج ، أو الرطب ، أو الجاف - للثلج ، والمسار الرطب والجاف) يمكن ترويض السيارة الرياضية ذات المحرك المركزي. في الوضع "الجاف" ، يعمل R8 مع الإعدادات الرياضية لـ ESC ويستمر في استخدام الحركة التنظيمية لـ ESC ، وإن كان ذلك بشكل مقتصد. يتم تقليل استجابة التسارع ، ويعمل الجزء الخلفي من Audi قليلاً فقط تحت الحمل ويوفر جرًا جيدًا. في 1.09,0 دقيقة ، يوفر R8 V10 Plus 4 أعشار وقت دورة الاختبار السابق.

تفوقت لامبورغيني هوراكان LP 610-4 على المنافسة

وكيف يتصرف هوراكان مقارنة بأقربائه المقربين؟ شحذ حواس لامبو بسرعة عن طريق فصل ESC ، ثم اقلب مفتاح ديناميكيات عجلة القيادة من Strada إلى Corsa. يتم الآن ضبط المحرك وناقل الحركة ونظام النقل المزدوج لتحقيق أقصى قدر من الديناميكيات الجانبية. من الأمتار الأولى من المسار ، نلاحظ أن الإيطالي أخف بحوالي 100 كيلوغرام من R8. على الرغم من نفس توزيع الوزن تقريبًا ، تتحرك Huracán بشكل ديناميكي أكثر ، لكنها في نفس الوقت أكثر ثباتًا من R8 ، عند القيادة عند حد الجر. الانعطاف الدقيق والتسارع مع الجر الممتاز - تتصرف لامبورغيني بشكل أكثر حيادية من R8 في جميع أنحاء الزاوية. لا توجد تفاعلات انسحاب حادة.

كما أنه يساهم في تعويم إطارات Trofeo R الإضافية بشكل أفضل مقارنة بطقم Michelin Cup. لا يمكن أن يقترب "Lambo" من إعدادات ABS الناجحة في R8 فقط. عندما تكون دواسة الفرامل في حالة تأرجح كامل ، فإن Huracán تثير الإعجاب باستجابة ABS غير المتناسقة.

ومع ذلك ، تمكن الإيطالي من مفاجأتنا تمامًا. مع زمن لفة بلغ 1.07,5 دقيقة ، تفوقت على منافسيها الحاليين بأكثر من بلاغة. لذا فإن Lamborghini Huracán تستحق حقًا إرسالها إلى Sant'Agata في بورش 911 Turbo S و Audi R8 V10 Plus.

الخلاصة

يا لها من قبيلة رائعة! إذا كنت تبحث عن سيارة متعددة الاستخدامات للاستخدام اليومي ولحلبات السباق ، فإن الجيل الثاني من 911 بورش 991 توربو إس هو شريكك المثالي. ولكن على الرغم من كمالها ، فإن بورش بالتأكيد ليست السيارة الأكثر عاطفية في اختبار المقارنة. يسلط Audi R8 V10 Plus وشقيقه الأساسي ، Lamborghini Huracán LP 610-4 ، الضوء على الشعر الموجود على مؤخرة الرأس بفضل الحفل الموسيقي الرائع لمحركات V10 عالية السرعة التي تعمل بالضغط الطبيعي. في المقابل ، يجب على الرياضيين اللذين يعملان بمحرك مركزي إظهار التساهل في المجالات الأخرى. تُظهر لامبورغيني الصفات الرياضية الممتازة ، ولكن في الحياة اليومية تتطلب الاستعداد لتقديم تنازلات (على سبيل المثال ، من حيث الرؤية وبسبب الثبات غير الكافي عمليًا لإطارات تروفيو على الطريق الرطب!). تتعامل Audi R8 مع السيف بشكل أفضل في الحياة اليومية ، لكنها تضطر إلى التخلي عن الطريق بدلاً من ذلك.

النص: كريستيان جبهارت

الصورة: هانز ديتر زيفرت

البيانات الفنية

1. لامبورغيني هوراكان LP 610-4	2. بورشه 911 توربو إس	3. أودي R8 V10 بلس
حجم العمل	5204 سم مكعب	3800 سم مكعب	5204 سم مكعب
قوة	610 ك. (449 كيلوواط) عند 8250 دورة في الدقيقة	580 ك. (427 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة	610 ك. (449 كيلوواط) عند 8250 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	560 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة	750 نيوتن متر عند 2200 دورة في الدقيقة	560 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	3,2 مع	2,9 مع	3,2 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	32,9 م	33,0 م	33,2 م
السرعة القصوى	325 كلم / ساعة	330 كلم / ساعة	330 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	16,6 لتر / 100 كم	14,5 لتر / 100 كم	15,9 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	201 EUR (في ألمانيا)	202 EUR (في ألمانيا)	190 EUR (في ألمانيا)