اختبار محرك البنزين مقابل الهجين

سيات ليون St 2.0 FR ، Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - طرازان من طراز ستيشن واجن مدمجين

أرسلت تويوتا عربة ستيشن كورولا الجديدة لأول اختبار مقارن في إصدار 2.0 كلوب بمحرك هجين وقوة 180 حصان. وستتنافس مع سيات ليون ST FR التي تم اختبارها بمحرك بنزين بقوة 190 حصان.

طرازات ستيشن واجن المدمجة تفوح منها رائحة معقولة ، بل وأكثر من ذلك مع محرك هجين. تعرف تويوتا هذا جيدًا ، ولهذا السبب يتوفر خلف أوريس ، كورولا هاتشباك ، لأول مرة في ثانية ، وهو البديل الهجين الأكثر قوة. كخيار ، عربة ستايشن واغن Touring Sports 2.0 Hybrid Club بقوة 180 حصان. يكلف نظام الطاقة في الطراز نفسه تقريبًا مثل سيات ليون ST في النسخة الرياضية FR بمحرك توربو سعة 190 لتر وقوة XNUMX حصان. السؤال الذي يطرح نفسه هو أي من الآلتين يقدم أفضل حزمة من المرح والفطرة السليمة.

لنبدأ بالصفات المتأصلة في أي عربة. توفر تويوتا 581 لترًا من المساحة القياسية للأمتعة ، في حين توفر المقاعد ستة لترات إضافية. يحتوي كلا الطرازين على أرضية تمهيد قابلة للحركة وقابلة لتعديل ارتفاعها ، ولكن لدى ليون أيضًا فتحات على جانبي الممر للأحمال الطويلة. تتصدى Corolla لحجم الحمولة الأقصى الأعلى قليلاً وشبكة الأمان التي تشكل جزءًا من معدات النادي. تحتوي كلتا الماكينتين على أقواس تثبيت شبكية خلف المقاعد الأمامية والخلفية. المقعد الخلفي متطابق تقريبًا - بعد ضبط مقعد السائق ، كما هو الحال في اختبار Tuigi ، تحتوي المقاعد الخلفية لكلا الطرازين على 73 سم من مساحة الورك. نظرًا للمقعد الخلفي المرتفع نوعًا ما ، فإن مساحة الرأس في تويوتا أقل بكثير ، لكنها لا تزال كافية.

وبناءً على ذلك ، فإن الاستنتاج الأول هو أن الطول الأقصر لليون البالغ عشرة سنتيمترات يستخدم المساحة بكفاءة أكبر. ومع ذلك ، كان على كورولا فقط حجز مساحة للمكونات الهجينة. البطارية موجودة أمام المحور الخلفي متعدد الوصلات ، فوق خزان الغاز بسعة 43 لترًا. يوجد أمام محرك البنزين محركان كهربائيان بوظيفة المولد ، وهما موجودان في حاوية مشتركة مع علبة تروس كوكبية.

محرك كهربائي يحد من السرعة القصوى

إن نظام الدفع المتطور هو السبب في حماية الوحدة الكهربائية البالغة 80 كيلو وات للحد من السرعة القصوى إلى 180 كم / ساعة ، لأنه بهذا المعدل تدور المحركات الكهربائية بالفعل عند حوالي 13 دورة في الدقيقة. محرك بنزين رباعي الاسطوانات بقوة 000 حصان تنتج من 153 دورة في الدقيقة وما فوق الصلبة لوحدة جوية بسعة 4400 لتر تبلغ 190 نيوتن متر. قوة النظام 180 حصان أي 10 حصان فقط. أقل من قوة محرك ليون التوربيني بنفس الإزاحة. بدءًا من 1500 دورة في الدقيقة ، يوجد XNUMX نيوتن متر يمكن تفعيلها بسرعة كبيرة لمحرك الشحن القسري.

بعد كل شيء ، لا تقدم تويوتا سرعة قصوى منخفضة تبلغ 52 كم / ساعة فحسب ، بل تقدم أيضًا سرعة أضعف. من حالة التوقف التام ، تصل كورولا إلى 100 كم / ساعة في 8,1 ثانية (وفقًا للشركة) ، لكننا لم نقيس أقل من 9,3 (المقعد به 7,7). المقص يذوب أكثر فأكثر بمعدل متزايد. خمس ثوان متخلفة بسرعة 160 كم / ساعة ، وأخيراً عند 180 تصبح تسعة. أثناء القيادة المقارنة ، يتم تأكيد القيم المقاسة أيضًا خارج الممر الأيسر للطريق السريع. لا يمكن أن تتسارع كورولا بشكل طبيعي ، خاصة على طريق شديد الانحدار مع منعطفات ضيقة. هنا ، مع التشغيل المستمر تحت الحمل الثقيل ، لا يتم الشعور بالتسارع الكهربائي عمليًا. نعم ، يستجيب محرك الأقراص بدون أي تأخير تقريبًا ، ولكن مع محرك يعمل بالشفط الطبيعي ، سيكون هذا بدون مساعدة من الكهرباء.

في المنعطفات الأكثر إحكامًا ، تميل العربة الهجينة قليلاً في البداية ، ولكن عندما يجد الجسم دعمًا قويًا للعجلة خارج الزاوية ، فإن السيارة تتأثر بدقة جيدة وليست بطيئة جدًا. عجلة القيادة المريحة للمرأة اليابانية تتماشى مع شخصيتها وتخلق أساسًا معقولاً للثقة بين السائق والسيارة ، مما يضمن قيادة سلسة ونشيطة.

الاسباني مع مواهب GTI

في Leon FR ، يمكن أن يصبح كل شيء رياضيًا بشكل مثير للدهشة ، لأنه يمكن قيادته حول المنعطفات بشكل أسرع وأكثر ديناميكية. سيؤدي نفس التمرين إلى إخراج Corolla من التوازن - عند الدخول في المنعطف وعند الدوران. إن توجيه المقعد ليس فقط أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ ؛ يتناسب تمامًا مع نظام التعليق التكيفي ، والذي ، مع ذلك ، يكلف 800 يورو إضافية.

بشكل عام ، تهم ديناميكيات الطريق في FR كثيرًا بالنسبة لطراز ليس رياضيًا بشكل لا لبس فيه - أحد الأسباب هو أن قوة المحرك رباعي الأسطوانات مثالية للوظيفة. هذا يعطي حزمة قوية ، فقط نظام الكبح يمكن أن يكون أفضل. في Toyota ، يعد هذا أكثر أهمية لأن 38 مترًا من مسافة التوقف عند 100 كم / ساعة هي نتيجة مقبولة تقريبًا ، بينما لا يزال 36 مترًا للمقعد نتيجة جيدة. لا يمكن أن توفر Corolla أيضًا إحساسًا ممتازًا بدواسة الفرامل للطراز الإسباني ، لذا فإن قياس قوة الفرامل في بعض الأحيان لا يكون بديهيًا تمامًا. ومع ذلك ، بالنسبة لسيارة هجينة ، فإن الإعدادات ناجحة تمامًا ، حيث يتم إخفاء الانتقال من الاسترداد إلى الكبح الميكانيكي بشكل فعال.

يظهر الهجين مزاياه بشكل رئيسي عند القيادة حول المدينة. حتى على الطريق السريع AMS للقيادة اليومية (في المدينة وعلى طريق ثانوي) ، يكفي 6,1 لتر / 100 كم من البنزين ، أي 1,4 لتر أقل مما يحتاج ليون. في حركة المرور النظيفة في المدينة ، يمكن أن يتسع الفرق في الاستهلاك إلى أبعد من ذلك ، لأنه مع بدء التشغيل المستمر والتوقف مع مراحل الاسترداد المتكررة ، تظل بطارية XNUMX كيلو واط مشحونة لفترة كافية لتشغيل المحركات الكهربائية.

كورولا تتألق في المدينة

عند التحميل الخفيف ، يسافر طراز تويوتا غالبًا الأمتار الأولى على الجر الكهربائي ويبدأ تشغيل محرك البنزين فقط عندما يحتاج إلى زيادة السرعة. يحدث هذا بسلاسة تامة - أيضًا لأن تعديل عزم الدوران المتغير بلا حدود للمعدات الكوكبية يكاد يكون خاليًا من الاهتزازات. فقط عند النزول ، تحدث هزات طفيفة من حين لآخر ، عندما يبحث ناقل الحركة بتردد عن نسبة التروس الصحيحة - مع مرافقة الصوت المقابلة. ودعنا نضيف: بأسلوب قيادة رياضي ، تبتلع كورولا بنزينًا أكثر من ليون.

من السهل العثور على أخطاء في راحة القيادة في كلتا السيارتين. صحيح ، بالنسبة لمخمدات Corolla التكيفية ، لا يمكن طلبها إلا في صالة ذات أعلى تكوين ، ولكن الهيكل القياسي متوازن للغاية بحيث يمتص الصدمات بشكل موثوق ، لكنه يحتفظ بحركات الجسم العمودية الواضحة. يعمل نظام تعليق ليون بنفس الطريقة في الوضع العادي لامتصاص الصدمات ، لكن النتوءات أكثر صلابة مع الفكرة. في وضع الراحة ، يزيد المقعد من السفر في الربيع والركوب بسلاسة مثل تويوتا.

مساهمة أخرى لراحة ليون هي الطول والارتفاع القابل للتعديل لمسند الذراع بين المقاعد الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر النموذج وضعية جلوس أعمق ، وتعديل أدق لمسند الظهر من خلال مقبض دوار ودعم جانبي أفضل مع نفس راحة المقعد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصنعة تكون أكثر دقة في بعض الأجزاء ، والمحرك ، الذي سيكون متاحًا فقط في ليون حتى الخريف ، يكون أكثر تنوعًا.

ولكن حتى في كورولا ، ليس من الصعب الشعور - تحكم واضح في الوظائف ، مقاعد مريحة ، مساحة كافية للأشياء الصغيرة ، مزيج لائق من المواد. ويسمح لك محرك الأقراص الفعال بإظهار ما يكفي من المزاج لقيادة السيارة دون بذل الكثير من الجهد. في الوقت نفسه ، في سيارة هجينة أكثر قوة ، تتجلى مزايا كورولا بأسلوب قيادة هادئ. سيجد مالكو سيارات Van الذين يرغبون أحيانًا في القيادة بشكل ديناميكي في أكثر من مجرد خطوط مستقيمة رياضيًا هاوًا متعدد الاستخدامات في ليون. والتي تجلب متعة القيادة إلى المقدمة أكثر من ذلك بكثير - بكل ما فيها من حس سليم.

النص: توماس جيلمانسيك

الصورة: أكيم هارتمان