اختبار قيادة بنتلي كونتيننتال V8 S مقابل مرسيدس AMG S 63: اثنان من المطارق البخارية
مرسيدس- AMG S 63 كوبيه الجديدة وعصر الشرف تتمتع بنتلي كونتيننتال جي تي V8 S بقوة لا حدود لها تقريبًا
تتمتع كل من مرسيدس- AMG S 63 كوبيه الجديدة كليًا وسيارة بنتلي كونتيننتال جي تي V8 S النبيلة بقوة لا حدود لها تقريبًا ، ولكنها غير معترف بها جيدًا بين عشاق القيادة الديناميكية. على الأقل كان ذلك حتى وقت قريب. مبارزة صعبة من جميع النواحي ، تعد بالكثير من المجد.
تحدثنا مؤخرًا مع المكتب الصحفي لـ AMG. كان الأمر يتعلق بأشياء مختلفة - أن الفئة A ستحصل على محرك بقوة 381 حصانًا ، وسيارة Mercedes-AMG GT Black Series ، ومتى سيتم تسليمها إلينا أخيرًا. أخيرًا ، بعد بضعة مواضيع ثانوية ، نأتي إلى مرسيدس- AMG S 63 كوبيه. سأل الزملاء لماذا لم نكتب أي شيء عنه حتى الآن. "حسنًا ، لأن مجلتنا هي سيارة رياضية!" "هاهاها ، لكنه يقوم بعمل رائع!" "النكات جانبا؟" - "نعم فعلا!" لذلك ، تم سحق الحساء.
الآن عليك أن تخدش. من حيث المبدأ ، نحن لا نثق في تصريحات ممثلي العلامة التجارية - هذا ليس شيئًا شخصيًا ، إنه مجرد مسألة أخلاقيات مهنية. في حالة إصدار AMG من الفئة S ذات البابين ، أضف إلى ذلك حقيقة أنه - كيف نضعها بشكل دبلوماسي أكثر؟ - لا يعطي مظهره انطباعًا بأنه متحرك بشكل خاص: الوركين الأنثويين ، والمقاعد السميكة ، ولوحة القيادة الضخمة مع العديد من الانتفاخات التي تشبه البطون الصغيرة. لكن البيانات الأساسية تتحدث لصالحها: قاعدة عجلات أقصر من سيارة السيدان ، ومسار أوسع - إذا رغبت في ذلك - ناقل حركة مزدوج مع إعدادات رياضية خاصة.
بنتلي كونتيننتال جي تي V8 S - قديم جدًا ، لكنه شاب إلى الأبد
بالإضافة إلى ذلك ، فإن سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي المنافسة لم تتعرض أبدًا لخطر اعتبارها رفيعة جدًا - فقد نجحت في صرف الانتباه بعيدًا عن مشكلات الوزن الواضحة بسحر كبير - على سبيل المثال ، من خلال استخدام تفاصيل صغيرة مثل أغطية الصمامات المعدنية الرمزية ، الأثاث المطلي ، أو مباشرة من خلال العلاج بالصدمة الصفراء موناكو. يناسبه! وهو أيضًا يحقق شيئًا آخر - بعد اثني عشر عامًا من الإنتاج ، لن يتقدم في العمر. ربما يكون هذا بسبب العناية الواجبة بجسده - في عام 2011 خضع لعملية تجميل معقدة ؛ وسيظهر نموذج آخر أصغر يتعامل بشكل أساسي مع الدروع في العام القادم. سبب آخر لطول عمره هو أنه يستمر في إتقان الدور الذي كان مقدرًا له منذ تطوره.
ما لم توافق بالطبع على أن قدراتها في البداية محدودة للغاية. لأنه ، كما كان من قبل ، يعتمد النموذج على VW Phaeton. لا أعرف ما إذا كنت قد قمت بقيادة مثل هذه السيارة ، ولكن من حيث ديناميكيات الطريق فهي مروعة. ويترتب على ذلك أنه بغض النظر عن الطريقة التي تحاول بها دفع بنتلي كونتيننتال إلى سلوك أكثر مرونة ، فإنك في مرحلة ما ستصل حتماً إلى نقطة لا يمكن فعل أي شيء بعدها. والآن نحن في هذه المرحلة بالذات.
المشكلة الوحيدة هي أن بنتلي لا تريد أن تتحمل هذا الأمر وتقدم المزيد والمزيد من الخيارات الجديدة "الأكثر ديناميكية" واحدة تلو الأخرى. لا يزال بإمكان العديد من طرازات Speed المرور نيابة عنهم لأنها ، على الأقل في الاتجاه الصحيح ، كانت سريعة حقًا. ومع ذلك ، فإن أي شخص آخر ، مثل Supersports أو GT3-R الأخيرة ، إما فشلوا في إثبات ادعاءاتهم أو تجنبوا بحذر الاصطدامات المباشرة.
يزن بنتلي كونتيننتال V2324 S 8 كيلوغرامات.
وأيضًا بطل اختبارنا ، بنتلي كونتيننتال V8 S ، والتي ربما تكون الأكثر تناغمًا بطعمها المر قليلاً ، مليئة بوعود لا يمكن الوفاء بها أبدًا. يكتبون هنا عن الروح الرياضية وخفة الحركة ورد الفعل الحاد وحتى البعد الجديد. لا شيء من هذا صحيح على الإطلاق - ولا حتى راحة القيادة الأسطورية. فقط عندما ننظر إلى النموذج مقابل خلفية أفراد آخرين من العائلة - محرك V8 عادي وأكثر صلابة ، ولكن مع واجهة W12 أثقل - يمكننا بالفعل فهم ما كان يدور في أذهانهم ، وإن كان جزئيًا.
لاحظ أن التغييرات في نموذج S ليست سطحية بأي حال من الأحوال. انخفض الهيكل بمقدار 10 ملم وأصبح كل شيء أكثر صلابة وصلابة - ثوابت زنبركية في الأمام (بنسبة 45 ٪) والخلفي (بنسبة 33 ٪) ، وحوامل المحرك - بنسبة 70 في المائة ، والمثبتات - بنسبة 54 في المائة. . لكي نكون صادقين ، فإن هذا من شأنه أن يغير بشكل جذري هيكل أي سيارة تقليدية ، ولكن في بنتلي كونتيننتال V8 S ، يمكنك فقط أن تشعر بالتغيير في متناول يدك - مع انعطاف أكثر إحكامًا قليلاً وردود فعل أكثر تحديدًا على الطريق. أي تأثيرات أخرى قد تكون ظهرت في حالات أخرى إما أنها لا تتكشف هنا على الإطلاق ، أو يتم قمعها ببساطة بواسطة الكتلة الهائلة. 2324،XNUMX كيلوغرامًا هي عثرة هائلة في الديناميكيات الجانبية ، وهي ليست بالضرورة ضربة قاضية - في حين أن كايين وغيرها مثلها هي شهادة رائعة على ما يمكن تحقيقه عند طنين أو شيء من هذا القبيل.
تهتز بنتلي كونتيننتال جي تي V8 S بقوة
لا ، المشكلة الحقيقية في بنتلي هي أنها لا تستطيع تحمل وزنها. هذا يعني أنه بدلاً من التحكم فيها بطريقة ما ، على سبيل المثال عن طريق أنظمة مقاومة الاهتزاز ، فإنها تتأرجح اعتمادًا على اتجاه التسارع المطبق - اليسار واليمين والأمام والخلف. باستمرار مع عواقب وخيمة وليس فقط أثناء القيادة الشديدة.
حتى في الحياة اليومية ، يتحرك الجسم باستمرار: مع فرامل أكثر صرامة ، تقف بنتلي كونتيننتال V8 S في المقدمة تقريبًا ، وأثناء التسارع ترفع الخطم ، وفي المنعطفات تميل بقوة إلى جانب المحور الرأسي. ربما تكون قد رأيت الجماهير تتأرجح في الأحداث الرياضية والحفلات الموسيقية. هذا ما تشعر به تقريبًا في كونتيننتال. مع أسلوب قيادة أكثر حذرًا ، يمكن الحفاظ على حركات الجسم ضمن حدود معينة ، ولكن على المسار الصحيح لا يمكنك فعل أي شيء مع الجنيهات التي تدفعك ذهابًا وإيابًا.
على أي حال ، فإن المصدر الوحيد للديناميكيات هو المحرك - محرك ثنائي التوربو سعة 528 لترات بقوة 680 حصان ، يسحب سيارة ذات مرحلتين إلى الأمام بسعة XNUMX نيوتن متر. يبدو وكأنه ناقل حركة على يخت بمحرك ، وبالتالي يتناسب تمامًا مع النمط العام. في الاختبار المقارن ، تضغط الشاحن التوربيني بسرعة على النظام وتدفعك للأمام بقوة قبل أن تكرر الماكينة العمل من البداية بعد دفع جيد. هذه هي الطريقة التي يُظهر بها مندوب بنتلي وجهه الآخر ، الوجه الهادئ والهادئ وغير المثقل لسيارة GT. وكل شيء - داخليًا وخارجيًا - يجب على الأشخاص الذين يطلبون منه باستمرار أن يأخذوا في الاعتبار حقيقة أن هذا مكتوب باسم هذا النموذج.
مرسيدس S 63 AMG 4Matic كوبيه مع فاصل ديناميكي
هذا ليس هو الحال بالنسبة لمرسيدس - هناك ما هو أكثر من ذلك ، لكن ليس من السهل رؤيته. هذا صحيح من نواح كثيرة - على سبيل المثال ، مصطلح "الكوبيه" في حد ذاته لا يقول شيئًا تقريبًا ، خاصة في Daimler ، حيث لا تكون النماذج التي تحمل هذا التعيين بالضرورة ذات بابين. أيضًا ، لا تعني تسمية "AMG" بالضرورة الجرعات العالية من ديناميكيات الطريق - دعنا نفكر في نماذج CL أو ML أو GL المرعبة المبكرة. يضاف إلى ذلك حقيقة أن مرسيدس- AMG S 63 تبذل قصارى جهدها لضمان عدم تعرض السائق لأي إحساس بالقيادة. اذهب إلى غرفة النوم ولف نفسك بالبطانيات - هذا ما تشعر به على متن الطائرة.
يفصلك الزجاج المزدوج والعزل الكثيف تمامًا عن العالم الخارجي ؛ وجود محرك V5,5 سعة 8 لتر بسعة 585 حصان - حتى في الوضع الرياضي مع رفرف العادم المفتوح - يُنظر إليه فقط على أنه هدير مكتوم ، كما لو كان من القطن ، بينما يبدو أن عجلة القيادة ودواسة الفرامل تحاول باستمرار الحفاظ على مسافة محترمة. وحتى عندما تتغلب على كل هذا الجسم المريح الناعم بأوامر حاسمة وتضخ كل 900 (!) نيوتن متر من شاحني توربيني ، فإن السرعة لا تخترق المقصورة أبدًا. بمعنى آخر: على الرغم من ميزة الثانية الكاملة عند سرعة 200 كم / ساعة ، فإن المكاسب من الركض مع بنتلي أكثر وضوحًا.
لا تظهر الاختلافات في ديناميكيات الطريق في الشرنقة الجلدية لسيارة مرسيدس AMG S63 4Matic Coupé ، حتى نصف ما هي عليه في الواقع. قد تكون كونتيننتال بلا حدود ، وبطيئة وبطيئة بشكل لا يقاس ، ولكن يتم إدراكها بشكل أكثر وضوحًا من خلال التوجيه والمحرك والشاسيه. على عكس طراز مرسيدس - لوضعها قليلاً من المبالغة - عليك فقط إدارة عجلة القيادة ، باتباع الخط المثالي. في الوقت نفسه ، تتحرك بشكل رياضي تمامًا - حتى مع بعض الطموحات. ناقل حركة مزدوج يوزع تدفق الطاقة مع تركيز قوي على المحور الخلفي ، ونظام تعليق أمامي بحركية خاصة وإصبع رأسي متزايد ، وإعدادات دقيقة للغاية للفئة S - كل هذا يؤتي ثماره دون إلهام حماسة لا حدود لها.
S 63 AMG أسرع مما تعتقد
في اختبار المقارنة ، قامت مرسيدس- AMG S 63 كوبيه بأداء الرقص على حلبة التحكم في 1.15,5 دقيقة فقط. ومع ذلك ، فهي لا تسبق بنتلي فقط ، ولكن توقعاتنا لهذه المرسيدس الكبيرة. ومع ذلك ، كان على الآلة أن تعمل بشكل أقل من قدرتها. لأن الظروف في يوم اختبار هوكنهايمرينغ كانت بعيدة جدًا عن المثالية: 35 درجة مئوية. مثل هذا الفرن لا يناسب شواحن توربينية أو إطارات ، لذلك ، كما في حالة بنتلي ، يمكننا عقليًا تخصيص بضعة أعشار وقته.
قد يكون هناك المزيد إذا تمكنا من تحرير مرسيدس- AMG S 63 كوبيه من بعض التزامات المكانة العالية. لقد تم تجهيزها بالكامل عند وصولها إلينا ، فهي تزن 2111،200 كجم ، أي أكثر من 100 كجم أخف من كونتيننتال جي تي الأكثر إحكاما ، ولكن على الرغم من بعض التعديلات الطفيفة مثل العجلات المزورة وبطارية ليثيوم أيون ، إلا أنها لا تزال ضرورية للغاية. لأن زيادة الوزن مدفوعة في الغالب بالرفاهية - تدليك المقاعد ، ونظام موسيقى بورميستر ، وكتائب كاملة من أنظمة الدعم ، وما إلى ذلك. مع الفئة S ، لا يتعلق الأمر برغبات إضافية ، على العكس من ذلك - من المتوقع أن تكون كذلك حاضر في البداية. لكن دعونا نتخيل للحظة أن هذه السيارة أخف وزنًا 150 ، ربما 65 كجم ، مع مقاعد صدفة بدلاً من تقويم العظام والإطارات الرياضية والإعدادات المناسبة. الجنون الخالص ، أليس كذلك؟ صحيح ، لكنه كان هو نفسه مع SL XNUMX Black Series. على أي حال ، سوف نقدمه في محادثتنا القادمة مع AMG.
اختتام
كونتيننتال هي بالضبط ما ينبغي أن تكون عليه - سيارة بنتلي نموذجية بمحرك V8 لطيف ، جولة رائعة من القوة والأناقة. فقط التصنيف "S" (الرياضة) يفوق قدراته. وعلى الرغم من أنها ربما تكون أفضل سيارة قادمة من سيارة فولكس فاجن فايتون ، إلا أن الوقت يقترب ببطء للانتقال إلى جيل جديد وجيل حقيقي ، كما فعل الناس في مرسيدس. لم يعد لدى S 63 كوبيه أي شيء مشترك مع الباروك التافه لسيارة CL الأخيرة ، فإن المحرك ثنائي التوربو يسحب مثل الوحش ، وبفضل ناقل الحركة المزدوج ، يتسارع بأقل الخسائر. لسوء الحظ ، فإن هذا يعزل السائق كثيرًا عن الديناميكيات المثيرة للإعجاب.
النص: ستيفان هيلمريتش
الصورة: روزين جارجولوف
بيت " مقالات " الفراغات » بنتلي كونتيننتال V8 S مقابل مرسيدس AMG S 63: اثنان من المطارق البخارية
