موازنة العجلات
عادة ما يتم إجراء موازنة العجلات الدورية فقط عند حدوث تغييرات موسمية للإطار. وفي الوقت نفسه ، يمنع تلف التعليق ويقلل من راحة القيادة.
الموازنة الدورية للعجلات غير ضرورية لمعظم السائقين ويتم إجراؤها فقط أثناء تغيير الإطارات الموسمي. ومع ذلك ، يدرك القليل أن هذا يمكن أن يتلف التعليق ويقلل من راحة القيادة.
منذ عدة سنوات ، يستخدم معظمنا إطارات الشتاء ، وإذا لم يكن لدينا مجموعتان من العجلات ، ولكن الإطارات فقط ، فنحن مضطرون إلى موازنة العجلات مرتين على الأقل في السنة. من ناحية أخرى ، يقوم السائقون الذين يمتلكون مجموعتين من العجلات بموازنة العجلات فقط عند تركيب إطارات جديدة ، معتقدين أن موازنتها أثناء التشغيل هي مضيعة للوقت ومضيعة للمال. 
ومع ذلك ، فهم مخطئون جدًا ، لأنك تحتاج إلى موازنة العجلات كل 10 آلاف. كم. تحتوي بعض ورش الإصلاح على أدوات خاصة لمساعدتك على التأكد من أن عجلاتك بحاجة إلى الموازنة بشكل متكرر. يتكون هذا الجهاز من قرص معدني به ثقوب محفورة حول المحيط يتم إدخال الأوزان فيه. إذا كان الجهاز متوازنًا (الأوزان في الأماكن الصحيحة) ، فمن السهل إمساك القرص بيد واحدة أثناء الدوران ، وإذا قمت بنقل وزن صغير إلى مكان آخر ، أي يؤدي إلى اختلال التوازن ، فنحن غير قادرين على الإمساك به ولو باليدين. يجب أن تقنع هذه التجربة الجميع بأهمية موازنة العجلات.
بسبب قوة الطرد المركزي ، تزداد هذه الكتلة حتى عدة كيلوغرامات أثناء الحركة ، مع اختلال في التوازن يبلغ بضعة جرامات فقط. هذا وزن إضافي وغير ضروري تمامًا ، مما يؤدي إلى تآكل الإطارات والتعليق والتوجيه والمحامل بشكل أسرع.
موازنة العجلات مهمة بسيطة ، ولكن من ناحية أخرى من السهل جدًا ارتكاب خطأ. عندما يحين وقت التغيير الموسمي ، تغرق متاجر الإطارات وتتدهور جودة الخدمة أحيانًا. إذا كان لدينا مجموعتان من العجلات ، فمن الأفضل موازنةهما مسبقًا. سيكون أرخص وأكثر دقة.
لتحقيق التوازن الصحيح ، يجب أولاً غسل العجلة وإزالة الأوساخ.
يشير وجود عدد كبير من الأوزان على الحافة إلى وجود خلل كبير بين الإطار والحافة. لكن يمكنك تقليل عددهم. يكفي تحريك الإطار بالنسبة للحافة وتطبيق أثقل نقطة في الإطار على نفس النقطة على الإطار. ثم تلغي الجماهير بعضها البعض بدلاً من الجمع. وبالتالي ، يمكن تقليل عدد الأوزان إلى النصف. لسوء الحظ ، ربما لا تقوم خدمة واحدة بمثل هذا التوازن طواعية ، ومعظمها يقترب من مثل هذه العملية حتى مع التردد.
الخطوة الأخيرة هي شد العجلات ، والتي يمكن أن تكون أيضًا أخطاء. الأول هو طريقة الشد. يجب شد العجلة "بالعرض" ، أي قطريًا ، وتدريجيًا ، في البداية قليلاً ، ثم بالجهد المناسب. وهنا خطأ آخر. يتم تفسير العزم الصحيح بطرق مختلفة ، وعادة ما يتم شد العجلات بشكل زائد في حالة حدوث ذلك. يتم وضع أسلاك التمديد على المفاتيح ، أو يتم شد العجلات بمفاتيح تعمل بالهواء المضغوط بأقصى جهد. وبعد ذلك ، إذا اضطر السائق إلى تغيير العجلة على الطريق ، فسيواجه مشاكل كبيرة في استخدام مجموعة أدوات المصنع. أيضًا ، قد يؤدي شد العجلات بإحكام شديد إلى إتلاف الحافة أو كسر البراغي أثناء القيادة. يجب شد العجلة بمفتاح عزم (حوالي 10-12 كجم). فقط باستخدام هذه الأداة يمكننا التحكم في قوة الشد.
