هل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أفضل من ناقل الحركة اليدوي؟
استمرت الخلافات حول تفوق ناقل الحركة على الآخر منذ ظهور أول ناقل حركة أوتوماتيكي في السوق.
على مدى العقود الماضية ، ظهرت العديد من الأساطير ، خاصة فيما يتعلق بنقل الحركة الأوتوماتيكي. المصنّعين 
ومع ذلك ، لا يبدو أن السيارات تهتم بهذا الأمر وتعمل باستمرار على تحسين تصميماتها.
نتيجة لهذه الأنشطة ، على مدى السنوات العشر الماضية ، تغير الكثير من حيث راحة القيادة للسيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في بولندا وفي جميع أنحاء أوروبا ، لا تزال السيارات الأوتوماتيكية أقلية. تشير التقديرات إلى أنها تشكل أقل من 10٪ من مجموع السيارات التي تسير على طرقنا. وفي الوقت نفسه ، يختلف الوضع تمامًا في أمريكا - حوالي 90 ٪ من السيارات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن البنزين كان دائمًا أرخص بكثير عبر المحيط منه في القارة القديمة ، وأن السيارات الأوتوماتيكية كانت كثيفة الاستهلاك نسبيًا للوقود. ومع ذلك ، حتى الزيادة قبل بضع سنوات ، لم يكن أي شخص في الولايات المتحدة قلقًا بشكل خاص بشأن ارتفاع استهلاك الوقود للمركبة المستخدمة. ومع ذلك ، في العقود الأخيرة ، استمرت الحكمة التقليدية في أن السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في هذا الصدد أقل اقتصادية من سيارة مماثلة ذات ناقل حركة يدوي. هل هذا صحيح حقا؟
معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة لا تزيد من استهلاك الوقود. هناك العديد من المقارنات لنتائج استهلاك الوقود لنفس موديلات السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي في منتديات الإنترنت ، لكن تذكر أن الكثير يعتمد على أسلوب القيادة وعادات القيادة لدينا. إذا كان السائق يحب 
القيادة الديناميكية ، سيحصل على درجات أعلى بغض النظر عما إذا كان يقود "أوتوماتيكي" أو ناقل حركة يدوي. عادةً ما يتفاعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم مع الضغط على دواسة الوقود مع تأخير ، ولا يتعرف دائمًا على نوايا السائقين وغالبًا ما يقوم "بتدوير" المحرك إلى سرعات عالية دون داع.
الكمبيوتر مسؤول عن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث ، والذي يحاول تحسين السرعة بحيث تكون السيارة ديناميكية بدرجة كافية ، ولكن من ناحية أخرى اقتصادية أيضًا. في العديد من طرازات السيارات ، لدينا أيضًا خيار من أوضاع القيادة - على سبيل المثال ، "اقتصادي" أو "رياضي" ، اعتمادًا على ما إذا كنا نقود بهدوء في المدينة أو نتجاوز السيارات الأخرى على الطريق السريع. وبالتالي ، حتى في حالة سيارات الدفع الرباعي ، التي أصبحت أكثر شيوعًا في بولندا ، أي المركبات الأكبر والأثقل من السيارات المدمجة الكلاسيكية ، فإن استهلاك الوقود لطراز معين به ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي يكون مشابهًا جدًا عادةً.
تعمل علب التروس الحديثة بطريقة تجعل السائق يشعر دائمًا أنه في حالة الحاجة (على سبيل المثال ، عند التجاوز) ، لن تنفد قوته أبدًا. بالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة الديناميكية ويقدرون بشكل خاص هذا الشعور بالثقة ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار (CVT) هو حل جذاب. في حالة هذا النوع من الصناديق ، لا يعني الوصول المستمر إلى أقصى قوة للسيارة بالضرورة زيادة الشهية للوقود.
السيارات ذات أنواع مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفرة في السوق: ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي ، مغيرات بدون خطوات أو ناقل حركة مزدوج القابض. تختلف "تلقائي" عن بعضها البعض من حيث المعلمات ، لكن الغالبية العظمى لا تزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود وليس لها تأثير خاص على تشغيل السيارة. علاوة على ذلك ، في حالة بعض التصميمات ، يمكن أن تكون السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر اقتصادية وديناميكية من نظيراتها ذات ناقل الحركة اليدوي. 
ومع ذلك ، تذكر أن السيارة المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي يجب ألا يتم جرها أو دفعها. للبدء ، تحتاج إلى استخدام بطارية إضافية وكابلات خاصة.
القليل من التاريخ ...
يعود أول ذكر لناقل حركة أوتوماتيكي في السيارة إلى عام 1909. في فترة ما بين الحربين العالميتين ، ظهر تبديل التروس الكهربائي مع أزرار على عجلة القيادة (Vulcan Electric Gearshift). تم تركيب أول ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي في أولدزموبيل مخصص كروزر أمريكي في عام 1939. ظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار لأول مرة في هولندا في عام 1958 (DAF) ، ولكن هذا النوع من الحلول زاد شعبيته فقط في أواخر عام XNUMX. في التسعينيات ، نمت شعبية ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي
AUTOMATIC STAGE AT (ناقل حركة أوتوماتيكي)
يحتوي على مجموعات من الأقمار الصناعية والقوابض ومكابح الشريط. إنه صعب ومعقد ومكلف. السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي تحرق وقودًا أكثر بكثير من السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي التقليدي.
BEZSTOPNIOWA CVT (ناقل حركة متغير باستمرار)
إنه يعمل على أساس مجموعة من بكرتين ذات محيط متغير ، حيث يعمل حزام أو سلسلة متعددة الأقراص. يتم نقل عزم الدوران بشكل مستمر.
AUTOMATIC AST (ناقل الحركة الأوتوماتيكي)
هذا ناقل حركة يدوي تقليدي مزود بمشغلات وبرامج تسمح لك بتغيير التروس دون تدخل السائق. هذا الحل رخيص ويوفر الوقود لأن علبة التروس يمكنها تغيير التروس في الأوقات المثلى.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG المزدوج (ناقل الحركة المباشر)
أحدث نسخة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي القادر على نقل عزم الدوران دون انقطاع. لهذا الغرض ، يتم استخدام اثنين من أدوات التوصيل. كل واحد منهم يدعم مجموعة التروس الخاصة به. بناءً على البيانات ، تتعرف الأجهزة الإلكترونية على نوايا السائق.
وفقًا للخبير - ماريان ليجيزا ، متخصص في بيع السيارات
يعتبر ربط ناقل حركة أوتوماتيكي مع زيادة استهلاك الوقود مفارقة تاريخية. تتيح لك "الآلات الأوتوماتيكية" الحديثة توفير الوقود ، وهي ميزة كبيرة لها بالإضافة إلى تحسين راحة القيادة وتحسين السلامة (يركز السائق على الطريق). ومع ذلك ، تظل مسألة السعر الأعلى قائمة ، وهو أمر ليس كل شخص على استعداد للموافقة عليه. ومع ذلك ، إذا كان المشتري يستطيع تحمل التكلفة الإضافية ، فمن الجدير بالتأكيد اختيار الإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو آلي. هذا لا ينطبق على أولئك الذين يحبون تحديد نسبة التروس بأنفسهم. لكن مصممي "الآلات الأوتوماتيكية" فكروا بها أيضًا - توفر معظم ناقل الحركة الأوتوماتيكي إمكانية تبديل التروس يدويًا في الوضع المتسلسل.
