إنتقال تلقائي. أكثر 10 أخطاء شائعة للسائق تدمر آلات البيع
محتوى
عمليات النقل الأوتوماتيكية لها أنصارها وخصومها الأقوياء. الأول يقدر الراحة والنعومة أثناء القيادة ، خاصة في المدينة. يجادل آخرون بأن التبديل التلقائي يسلب متعة القيادة بسبب الاتصال "الميكانيكي" الفريد بين الإنسان والمركبة.
ومع ذلك ، فإن النقطة المهمة هي أن الأوتوماتيكية تكتسب المزيد والمزيد من الشعبية ويتم استخدامها من قبل الأشخاص الذين لم يتعاملوا مع هذا النوع من الإرسال من قبل. من أجل الاستمتاع براحة القيادة والتشغيل الخالي من المتاعب لهذه الآلية المعقدة لأطول فترة ممكنة ، من الضروري اتباع بعض القواعد البسيطة في الاستخدام اليومي لناقل الحركة الأوتوماتيكي. في دليلنا ، نخبر الأشخاص عن بعض الأنشطة التي لا تناسب التشغيل الآلي.
يوصي المحررون بما يلي: التحقق مما إذا كان الأمر يستحق شراء سيارة Opel Astra II مستعملة
تغيير أنماط القيادة دون إيقاف السيارة بالكامل
يجب إجراء كلا التغييرين في أوضاع القيادة - التبديل بين الأمام (D) والخلف (R) ، وكذلك ضبط زر الاختيار على وضع "park" مع توقف السيارة تمامًا مع الضغط على دواسة الفرامل. تحتوي الصناديق الحديثة على قفل لمنع إلقاء حرف P أثناء الحركة ، ولكن في التصميمات القديمة يمكن أن يكون هذا الخطأ ممكنًا ومكلفًا. الاستثناء هو الأوضاع 3,2,1،XNUMX،XNUMX في علب التروس القديمة ، والتي يمكننا تغييرها أثناء القيادة. تعمل هذه الأوضاع على قفل التروس ، مما يمنع ناقل الحركة من التحرك فوق العلامة الموجودة على زر الاختيار. يجب أن نتذكر أن السرعة التي نريدها ، على سبيل المثال ، لنقل السرعة إلى أسفل ، يجب أن تتطابق بشكل مناسب مع نسبة التروس.
الوضع N عند القيادة
التزييت مهم بشكل خاص لناقلات الحركة الأوتوماتيكية. أثناء القيادة العادية في الوضع D ، توفر المضخة ضغط الزيت الصحيح ، عندما ننتقل إلى الوضع N في سيارة متحركة ، تنخفض بشكل ملحوظ. لن يؤدي هذا السلوك إلى فشل فوري للإرسال ، ولكنه بالتأكيد سيقصر من عمره. بالإضافة إلى ذلك ، عند التبديل بين الوضعين N و D في سيارة متحركة ، نظرًا للاختلاف في سرعة المحرك (ثم يسقطان في وضع الخمول) والعجلات ، فإن قابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعاني ، والذي يتعين عليه تحمل الأحمال الثقيلة.
الوضع N أو PW أثناء وقت الخمول الخفيف
أولاً ، تغيير الأوضاع إلى P أو N أثناء توقف قصير ، على سبيل المثال ، عند إشارة المرور ، يتناقض مع فكرة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث يتم تقليل مشاركة السائق في التحكم في ناقل الحركة. ثانيًا ، يؤدي التأرجح المتكرر جدًا وفي هذه الحالة التأرجح المفرط لمحدد التروس إلى تآكل أسرع لأقراص القابض. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت السيارة متوقفة في وضع "Park" (P) عند إشارة مرور واندفعت سيارة أخرى إلى سيارتنا من الخلف ، فنحن نضمن حدوث أضرار جسيمة لعلبة التروس.
انظر أيضًا: Seat Ibiza 1.0 TSI في اختبارنا
الجبل إلى D أو N
في عمليات النقل الأوتوماتيكية القديمة التي لا تملك القدرة على تبديل التروس يدويًا ، لدينا مجموعة مختارة من البرامج (غالبًا) 3,2,1،XNUMX،XNUMX. إنها تعني أن صندوق التروس لن يقوم بإزاحة ترس أعلى من الترس المقابل للرقم المحدد على المحدد. متى يتم استخدامها؟ سيكونون بالتأكيد في متناول اليد في الجبال. أثناء النزول الطويل مع هذه البرامج ، من المفيد زيادة فرملة المحرك. سيساعد هذا على تجنب خطر فقدان الفرامل فعاليتها بسبب تسخين المكابح ، لأنه في الوضع D لا يوجد عملياً فرملة للمحرك ، ويتحول ناقل الحركة إلى تروس أعلى عندما تتسارع السيارة. في حالة السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي ، نحاول تحديدها بحيث يكون فرملة المحرك فعالة قدر الإمكان. لا تقود منحدرًا في الوضع N. بالإضافة إلى طلب إذابة الفرامل ، يمكنك أيضًا تدمير صندوق التروس. تتسبب عجلات السيارة المتحركة في تسريع ناقل الحركة وزيادة درجة حرارته أثناء تباطؤ المحرك بدون ضغط الزيت المناسب أو تبريده. في بعض الأحيان ، يمكن أن يتحول نزول واحد على بعد عدة كيلومترات في الوضع N إلى نزول إلى ورشة إصلاح علبة التروس.
محاولة للخروج من عيد الميلاد في D ، RISE
في فصل الشتاء ، لا يكون التعثر في جرف ثلجي ممتعًا للغاية. إذا كان في حالة ناقل الحركة اليدوي ، فقد تكون إحدى طرق العناية هي محاولة تحريك السيارة - ذهابًا وإيابًا ، باستخدام التروس الأولى والعكسية ، ثم في حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نوصيك بالحذر في هذا الامر. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يكون القيام بذلك أكثر صعوبة ، لأن وقت رد الفعل لتغيير الوضع ، وبالتالي اللحظة التي تبدأ فيها العجلات في الدوران في الاتجاه المعاكس ، تكون أطول. بالإضافة إلى ذلك - تغيير الأوضاع بسرعة ، بسرعة من D إلى R وإضافة الغاز على الفور ، يمكننا تدمير الصندوق. عندما يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في أحد هذه الأوضاع ، يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتم نقل الطاقة فعليًا إلى العجلات. محاولة إضافة الغاز على الفور بعد تغيير الوضع لها خاصية "تلعثم" يجب تجنبها. إذا تعمقت سيارة مزودة بمسدس ، فإننا نحجب الصندوق في أدنى ترس ممكن ونحاول الخروج بحذر. إذا لم يفلح ذلك ، فمن الأفضل طلب المساعدة. سيكون أرخص من إصلاح علبة التروس.
القيادة العدوانية في علبة تروس باردة
تنص القواعد العامة لتشغيل السيارة على أن الكيلومترات الأولى بعد بدء تشغيل السيارة الباردة لا ينبغي القيادة بها بقوة ، ولكن بهدوء. سيسمح هذا لجميع السوائل بالتسخين - وبعد ذلك ستصل إلى درجة حرارة التشغيل ، والتي يكون عندها الأداء الأمثل. ينطبق هذا المبدأ أيضًا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي عبارة عن سائل يلعب دورًا مهمًا في نقل عزم الدوران إلى العجلات ، لذلك يجدر إعطائه دقيقة واحدة للتسخين ، وتجنب القيادة العدوانية فور بدء تشغيل السيارة.
قطر المقطورة
عمليات النقل الأوتوماتيكية هي مكونات حساسة لارتفاع درجة الحرارة. عادة ، أثناء التشغيل العادي ، لا تتجاوز درجة حرارتها الحدود الخطرة. يتغير الوضع عندما نخطط لسحب مقطورة ثقيلة. قبل أن نفعل ذلك ، دعنا نحاول تحديد ما إذا كانت سيارتنا مزودة بمبرد زيت ناقل الحركة. إذا لم يكن كذلك ، يجب أن نفكر في تثبيته. يجب على مالكي السيارات المستوردة من خارج أوروبا توخي الحذر بشكل خاص. العديد من السيارات الأمريكية - باستثناء شاحنات البيك أب الضخمة وسيارات الدفع الرباعي المصممة لسحب المقطورات - لا تحتوي على مبرد زيت ناقل الحركة.
لا تغيير الزيت
على الرغم من أن العديد من الشركات المصنعة لا تنص على تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي طوال عمر السيارة ، إلا أن الأمر يستحق القيام به. ينصح الميكانيكيون بالالتزام بفترات 60-80 ألف. كم. يتقادم الزيت الموجود في الصندوق ، مثل أي سائل آخر في السيارة ، ويفقد خصائصه. دعنا نعود قليلا إلى ما قبل 30 عاما. في كتيبات الثمانينيات للسيارات ، كان تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعتبر عملية عادية. هل تغيرت علب التروس والزيوت كثيرًا منذ ذلك الحين بحيث أصبح تغيير الزيت تمرينًا غير ضروري؟ أوه لا. يفترض المصنعون أن علبة التروس ستستمر طوال عمر السيارة. دعونا نضيف - ليس طويلا. بدلاً من ذلك ، في حالة حدوث عطل ، يمكن استبداله بأخرى جديدة ، مما يترك مبلغًا كبيرًا من المال في مكانه. إذا أردنا تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفترة طويلة وخالية من المتاعب ، فلنغير الزيت الموجود فيه. هذه تكلفة ضئيلة مقارنة بالإصلاح أو الاستبدال.
قطر السيارة
قطر السيارةيحتوي كل ناقل حركة أوتوماتيكي على وضع محايد (N) ، والذي يتوافق في الدليل مع "رد فعل عنيف". من الناحية النظرية ، إذا تم تجميد السيارة ، فيجب استخدامها للسحب. يسمح المصنعون بهذا الاحتمال من خلال تحديد السرعة (عادة تصل إلى 50 كم / ساعة) والمسافة (عادة ما تصل إلى 50 كم). من الضروري للغاية الالتزام بهذه القيود وسحب السيارة الأوتوماتيكية فقط في حالات الطوارئ. لا يحتوي الصندوق على تزييت للقطر ومن السهل جدًا كسره. ببساطة ، سيكون الحل الأكثر أمانًا (والأرخص في النهاية) هو استدعاء شاحنة السحب..
