اختبر محرك Audi S6 Avant: دع القوة تكون معك

نموذج رياضي قوي وشكل كبير متعدد الوظائف - كيف يبدو في الحياة اليومية؟

سيقدر المشجعون المتشددون سيارة Audi S6 بسبب محرك V10 الذي يستنشق بشكل طبيعي. اليوم ، تحت غطاء المحرك ، يوجد محرك V8 ، مع شاحن توربيني يعمل بين بنوك الأسطوانات بأحمال حرارة عالية. كنموذج ستيشن واجن بسعة 450 حصان. هل يمكنك التعامل مع الإجهاد اليومي لمسافة 100 كم؟

مهما كان ما ينتظرنا ، هناك شيء واحد مؤكد: ليلة طويلة. ليلة طويلة في ثكنات الشرطة في عراد على الحدود المجرية الرومانية. سأل أحد ضباط إنفاذ القانون الصارم أين هي البطاقة الخضراء لتأمين سيارة Audi S6 Avant. حسنًا ... لا يمكننا العثور على المستند في الوقت الحالي. وحتى الآن ، كان كل شيء يسير بسلاسة ، لا سيما S6 نفسها بمحركها V450 بقوة 8 حصانًا. منذ بداية اختبارات الماراثون ، قامت وحدة التوربو بسحب عربة ستايشن واغن تزن طنين تقريبًا في رحلات العمل في جميع أنحاء أوروبا بصوت جهير لطيف. على الطرق السريعة ، نادرًا ما كان يتعين عليها تجاوز 3000 دورة في الدقيقة المريحة ، وغالبًا ما يتم إغلاق نصف أسطواناتها بصمت. يمكنك رؤية هذا فقط إذا قمت باستدعاء بيانات الاستهلاك على الشاشة بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران - هناك مؤشر على أن هذه الطريقة نشطة.

في مثل هذه الحالات ، يتراوح الاستهلاك من 10 إلى 11 لترًا / 100 كم ، وفي نهاية الاختبار ما زلنا أبلغنا عن حالة جيدة لفئة طاقة مماثلة ووزن 13,1 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، بالمقارنة مع نظيراتها من الديزل ، فإن التكلفة الإجمالية لكل كيلومتر مرتفعة للغاية عند 23,1 سنتًا. ومن أين يأتي هذا الصوت ، حتى مع أسلوب القيادة المنضبط - عاطفي ، لكنه غير مرهق أبدًا؟ يتم إنشاؤه بشكل مصطنع من خلال مكبرات الصوت في نظام العادم ، ولكن التقليد على الأقل مثالي. لذلك ، يفضل معظم الزملاء اختيار وضع للتخصيص ، وضبط الصوت بشكل أكثر حدة ، ونظام التوجيه للخصائص الرياضية وترك المحرك والهيكل يعملان بمفردهما. يقول المحرر مايكل فون ميديل: "سيارة من الدرجة الأولى للمسافات الطويلة ، سريعة وهادئة ومريحة." الزميل يورن توماس لا يمانع: "تسير سيارة S6 بشكل جيد للغاية ، وتتحرك بدقة وبدون اهتزازات ، ويعمل التعليق بشكل مريح."

وتؤكد الحقائق هذا - في بداية ونهاية اختبار الماراثون ، يتسارع S6 بصوت عالٍ إلى 100 كم / ساعة في نفس الوقت تقريبًا (4,5 / 4,6 ثانية). وكل شيء يسير بسلاسة - حقًا. على الرغم من أنه: "تسمع ترددات أزيز هادئة جدًا من الممر عند المناورة في موقف للسيارات مع دوران عجلة القيادة بالكامل ،" يلاحظ المحرر بيتر وولكنشتاين في يوميات اختبار. هل هذا هو تأثير أكرمان الذي يحدث غالبًا في السيارات الرياضية نتيجة اختلاف زوايا التوجيه للعجلات الأمامية؟ "تم ضبط ناقل الحركة quattro في A6 للحصول على ديناميكيات وسحب مثالية على الطريق. لهذا السبب ، اعتمادًا على السطح ومعامل الاحتكاك ، يمكن الشعور بضغوط طفيفة عند المناورة في موقف للسيارات بزاوية توجيه كبيرة "، يوضح أودي.

تعليق ممتاز

كانت هناك لحظات صعبة أخرى أيضًا. على سبيل المثال ، يفاجئ ناقل الحركة ذو القابض المزدوج بسبع سرعات من ناحية بأوقات تغيير السرعة القصيرة عند الخانق الكامل ، ومن ناحية أخرى بالصدمات المفاجئة التي تصاحب تبديل التروس بالحركة البطيئة. على عكس ناقل الحركة ، يتحول الهيكل بشكل أكثر مرونة بين الراحة والأداء: "يتم اختيار مستويات المخمدات التكيفية بشكل جيد للغاية وتتوافق تمامًا مع نظام التعليق الهوائي" ، كما يقول المحرر هاينريش لينجنر. لا يهم عمليًا ما إذا كانت السيارة ستجهز بإطارات صيفية مقاس 19 بوصة أو إطارات شتوية مقاس 20 بوصة مع حواف مطابقة. يرجع الاختلاف في الحجم إلى الخدمات اللوجستية لمركبة اختبار أودي ، والتي تسمح فقط بعجلات من نفس الحجم من نفس فئة الأداء وما فوق.

بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن القدرة على ضبط التعليق متضمنة بشكل قياسي في النموذج ؛ الشحنة الإضافية الوحيدة هي التفاضل الرياضي لتوزيع عزم الدوران المتغير بين العجلات الخلفية - فهي تساعد S6 بثقة في التغلب حتى على الطرق المتعرجة الضيقة في الممرات الجبلية. نادرًا ما تنخفض السيارة عن مسارها وغالبًا ما تتعامل مع المنعطفات بطريقة ثابتة ومحايدة. ولكن حتى في حالة عدم تعثر طراز أودي وتنطلق في الطرق الخلفية ، فإن تصميم المحرك يحدد بوضوح الوصول إلى درجات حرارة عالية للغاية. قال يوخن ألبيك ، رئيس قسم الاختبارات: "يبدو أن الطلب على هواء التبريد مرتفع للغاية ، ولهذا السبب تعمل المروحة لفترة طويلة وتكون صاخبة بعد إيقافها في الموقع". ومع ذلك ، تعمل الوحدة بشكل جيد ، ويتم تضمين استبدال شمعات الإشعال بعد 58 كم في برنامج الخدمة القياسي - وهذا وحده يكلف 581 يورو.

كان البحث عن سبب اهتزاز المحور الأمامي أكثر إزعاجًا وتكلفة ، حيث استبدلت الخدمة النوابض المحورية وامتصاص الصدمات ، بالإضافة إلى الدعامات الهيدروليكية لعوارض القيادة بمبلغ 3577,88 يورو. تقسم الشركة المصنعة أن هذه كانت حادثة فردية ولن يدفع المشتري أي شيء. تقودنا رسائل البريد الإلكتروني للقراء إلى افتراض أن هذا غير مرجح. ونعم ، كان لابد من استبدال محمل العجلة. اتضح 608 يورو أخرى.

مزاجي بعض الشيء ، لكنه مشرق

لم تعاني السيارة التجريبية من العديد من الأجهزة الإلكترونية الغريبة التي اشتكى منها بعض مالكي S6. استاء فقط نظام المعلومات والترفيه من وقت لآخر ، حيث قام بتسجيل الهواتف المحمولة المألوفة بعد انتظار طويل أو تجاهلها تمامًا ، وفي بعض الأحيان تأخير حسابات المسار. على الرغم من التحديثات ، استمرت أوجه القصور هذه ، ولكن استمر التشغيل الخالي من العيوب لأنظمة مساعدة السائق (التحكم في السرعة مع تعديل المسافة ، ومساعد تبديل التروس ، ومساعدة المسار). تضيء مصابيح Matrix LED حتى أحلك الليل ، بينما يوفر تنجيد المقاعد ذو الشكل الكثيف دعمًا جيدًا للسائق والركاب.

لم يعد يتم استخدام سوى مساند الرأس المدمجة والقصيرة للغاية للمقاعد الرياضية الاختيارية S - وهي حيلة تصميم غريبة. لذلك ، وصل S6 إلى الحدود المجرية الرومانية دون أي مشاكل. الذي تم تهديده بإقامته لفترة طويلة - حتى وجدوا التأمين الأخضر. كان شخص ما يلعب الأوريجامي وطوه إلى حجم صغير جدًا. يمكن أن تستمر الرحلة.

هذه هي الطريقة التي يقيّم بها القراء سيارة أودي القوية

S6 Avant ، التي تم تسليمها في يناير 2013 ، هي خامس سيارة أودي نقودها. قوة المحرك وجودة البناء في المقدمة ، متوسط ​​الاستهلاك 11,5 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، كان هناك العديد من العيوب ، على سبيل المثال ، في خط الغاز ، في خرطوم مرشح AKF ، والحرارة والشبكة الواقية في حجرة المحرك ، وتسرب الزيت من علبة النقل ، واستبدال مضخة سائل تبريد الهواء المضغوط. فشل السائق في فتح باب الراكب ، وكانت مصابيح التحكم تنطفئ أحيانًا. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظت ضوضاء ديناميكية هوائية مزعجة (على الرغم من المعدات الخاصة بزجاج عازل / عازل للصوت) وغالبًا ما تكون الفرملة غير سارة ، وانقطاع الغاز عند سرعة المشي والمطبات العرضية عند تبديل التروس. باختصار - أودي ، التي ستتخلى عن العلامة التجارية.

توماس شرودر ، نورتنغن

إن خصائص القيادة على الطريق وخصائص القيادة في سيارتي S6 Avant ممتازة. من خلال القيادة الأطول والأكثر نشاطًا على الطريق السريع (مع أربعة ركاب وحمولة كاملة) ، يمكن تحقيق استهلاك أقل من 10 لتر / 100 كم. فيما يتعلق بموضوع MMI - يستغرق تنشيط النظام بعد بدء تشغيل السيارة أحيانًا وقتًا طويلاً ، ولكن في كثير من الأحيان لا تتوفر جميع الوظائف (الراديو وكاميرا الرؤية الخلفية وما إلى ذلك) بعد وقت قصير. حتى الآن ، ظهرت المشكلات التالية: توقف التحكم بواسطة المستشعرات الموجودة على الغطاء الخلفي عن العمل ، وسارت الأمور بشكل أفضل مع ضبط المستشعر. ثم تخلى عن التحكم في السرعة التكيفية. بعد يومين ، اختفت دلالة هذا الخلل ، لكنها بقيت في ذاكرة النظام. بعد أسبوع من بدء تشغيل المحرك ، أُضيئت جميع مصابيح التحكم ، للإبلاغ عن العديد من الأعطال. أخيرًا ، ظهرت رسالة "يمكن للحركة أن تستمر". بعد قراءة ذاكرة العيب ، تلقينا تقرير عيب من 36 صفحة. ومع ذلك ، سأشتري هذه السيارة مرة أخرى.

كارل هاينز شيفنر ، يغيشيني

أقود حاليًا سيارتي S6 السابعة - الثانية من الجيل الحالي - وكما في السابق ، أعتقد أن هذه هي أفضل سيارة في السوق بالنسبة لي. ومع ذلك ، يبدو أن تشغيل الضوضاء يمثل مشكلة عبر السلسلة بأكملها ؛ ظهرت في كلتا سيارتي بعد حوالي 20 ألف كيلومتر من الجري ولا يمكن إزالتها بالكامل. ومع ذلك ، فإن S000 هي سيارة مسافات طويلة رائعة بشكل عام. تعد إمكانات رفع تردد التشغيل المثيرة متعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استهلاك حوالي 6 لتر / 11,5 كيلومتر وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة - بمتوسط ​​100 ألف كيلومتر سنويًا على الطرق السويسرية - يعد جيدًا جدًا من حيث الطاقة.

هنريك ماس ، أرشينو

مزايا وعيوب

+ توربو قوي للغاية وسلس V8

+ مؤشرات ديناميكية مثيرة للاهتمام

+ صوت عاطفي لطيف

+ تكلفة منخفضة

+ مقاعد ناعمة مريحة

+ بيئة العمل الوظيفية

+ خامات عالية الجودة

+ صنعة لا تشوبها شائبة

+ مجموعة عمل واسعة بنجاح من المخمدات التكيفية

+ إضاءة ممتازة

+ مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة

+ مساحة حمولة مريحة

+ تكييف هواء أوتوماتيكي فعال

- عند القيادة ببطء ، يتحول ناقل الحركة ثنائي القابض أحيانًا مع الهزات

- تخدش الإطارات الإسفلت عند المناورة

- لا يمثل توصيل الهاتف المحمول مشكلة دائمًا

- تعمل مروحة التبريد لفترة طويلة وتكون صاخبة بعد توقف السيارة.

نقاط القوة والضعف

تكمن قوة S6 بشكل أساسي في قوتها. كان أي شخص رفع عجلة القيادة المكونة من ثلاثة أذرع مسرورًا بالقوة المذهلة والنعومة لمحرك V8. فقط ناقل الحركة مزدوج القابض يخلق شعوراً بعدم الأمان ، خاصة عند القيادة ببطء. لكن المواد والتصنيع وإعداد الهيكل رائع.

اختتام

القوة لا تتوافق مع الكمالكان السؤال الأكثر شيوعًا في بداية اختبار الماراثون هو - كيف سيتأقلم محرك V8 ، الذي يوجد جانبه "الساخن" في الداخل بين بنوك الأسطوانات ،؟ لا أحد يشك في الجودة الممتازة لـ S6 نفسها. في الواقع ، بعد أكثر من 100 كيلومتر ، لا تزال العربة السريعة تبدو جديدة ومثالية ومصنوعة بدقة. يستمر محرك الأقراص في تقديم أداء ديناميكي مثير للإعجاب مع استهلاك مقبول للوقود ، مما يعبر عن إدارة درجة الحرارة الصعبة من خلال التشغيل الطويل والصاخب لمروحة التبريد بعد توقف السيارة. ومع ذلك ، فقد فوجئنا بأصوات الشاسيه المزعجة وإزالتها المكلفة ، وكشط الإطارات على الأسفلت أثناء مناورات وقوف السيارات ، ونظام المعلومات والترفيه المتوسط.

النص: جينس دريل

الصورة: أكيم هارتمان ، دينو إيزيل ، بيتر وولكنشتاين ، جوناس جرينير ، جينس كاتيمان ، جينس دريل ، يوخن ألبيش