أودي R8 e-tron ، A1 e-tron ، Q5 Hybrid Quattro

حسنًا ، لنكن دقيقين: Q5 هايبرد كواترو هي سيارة إنتاج (ستطرح للبيع العام المقبل) وكلاهما في فئة السيارات النموذجية (على الرغم من أنه من المحتمل أن يصل خلفاؤهما المباشرون إلى السوق في غضون عامين تقريبًا).

R8 إي ترون

الأكثر رياضية ، ولكن في نفس الوقت الأنظف بين الثلاثي الذي تم اختباره ، بالطبع ، R8 إي ترون... يتم تثبيت أربعة محركات كهربائية غير متزامنة على عجلة واحدة. مع قوة ثابتة إجمالية تبلغ 313 "حصان" (يمكن أن تصل قوة التيار إلى 335) وعزم دوران يصل إلى 600 نيوتن متر ، فإن R8 e-tron هي سيارة رياضية أصيلة وتستحق التسمية R8.

ونظرًا لكونها R8 ، فقد بذل المهندسون قصارى جهدهم لجعل تجربة القيادة (باستثناء ، بالطبع ، الشعور الأساسي الذي يمكن أن تقدمه السيارة الكهربائية فقط) أقرب ما يمكن من تجربة القيادة. R8. لذلك ، تم تركيب البطاريات وإلكترونيات التحكم خلف ظهر السائق مباشرة ، بحيث يظل توزيع الوزن كما هو في R8 5.2 FSI ، أي 42:58.

هم متشابهون أيضا الاهلية: حتى 100 كيلومتر في الساعة ، تستهلك سيارة R8 e-tron ثلاثة أعشار فقط من نظيرتها التي تعمل بالبنزين سعة 4 لترات (وثانية واحدة أكثر من إصدار 2 حصان من طراز 525 FSI) ، أي 5.2 ثانية ، بالطبع ، مع طاقة أقل ، خاصة بسبب عزم الدوران الهائل والوزن المنخفض - 4 كجم فقط مقابل 9 كجم لأخف البنزين وحوالي 1.600 كجم للأقوى.

تزن البطاريات 550 كيلوجرامًا ويمكنها تخزين 53 كيلو واط / ساعة من الطاقة ، يمكن استخدام 42 كيلو واط / ساعة منها (الباقي هو احتياطي مصمم لمنع البطاريات من النفاد تمامًا لأنها تضر بها). نظرًا لأن R8 e-tron ، مثل A1 e-tron ، لا يزال مفهومًا ، فإن المدى أقل أهمية ، حيث تتوقع أودي مدى يبلغ حوالي 250 كيلومترًا للإصدار النهائي.

بطارية يمكن شحنه بجهد 200 فولت كلاسيكي ، ثم يستغرق الشحن من ست إلى ثماني ساعات ، وبجهد أعلى (380 فولت أو في محطات الشحن السريع القياسية) ساعتين ونصف فقط.

من المثير للاهتمام أيضًا أنه كذلك معامل عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي ، كما هو الحال في البنزين R8 ، أي 30:70 ، وبالطبع نظرًا لوجود محرك واحد بجوار كل عجلة ، يتم التحكم فيه أيضًا بواسطة الكمبيوتر ويتكيف ليس فقط بين المحاور ، ولكن أيضًا بين العجلات الفردية على المحور ...

لذلك ، من خلال توزيع عزم الدوران ، يمكن للكمبيوتر المساعدة في التحكم في سلوك السيارة - فهو يساعدها على الانعطاف في الزاوية ويساعد في التحكم في الانزلاقات غير المرغوب فيها. لم نختبر هذا في تجربة قيادة قصيرة جدًا لأحد النماذج الأولية القليلة الموجودة ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن R8 e-tron في المدينة كان سريعًا بالفعل.

عبارة "ركلات في المؤخرة" مناسبة تمامًا هنا.

من الداخل ، يشبه e-tron إلى حد كبير الطراز الكلاسيكي R8 ، باستثناء أنه بدلاً من مقياس سرعة الدوران ، فإنه يحتوي على مؤشر لاستهلاك الطاقة أو الطاقة المتاحة والتجديد.

في العرش الإلكتروني R8 ، من الممكن أيضًا ضبط عدوانية نظام التجديد. الفرق بين إعدادات التجديد الفردية واضح ، وتباطؤ غازات العادم في السيارة الكلاسيكية هو الأقرب إلى المتوسط. أعلنت أودي عن إطلاق أول عروش إلكترونية من طراز R8 على الطريق في إصدار محدود في نهاية عام 2012.

فيديو R8 e-tron

A1 الإلكترونية ترون

أقل هو عضوي. أودي e الكترون A1، سيارة كهربائية للمدينة مزودة بمحرك بنزين لزيادة مدى السيارة. المفهوم واضح وبسيط: سيارة كهربائية بمحرك بنزين اختياري يولد الكهرباء عندما تكون البطاريات منخفضة.

إنها على شكل حرف T ، وموجودة في الجزء الخلفي من النفق المركزي وتحت المقاعد الخلفية ، بالطبع ، ليثيوم أيون (بسبب الأحمال الأعلى والأطول من السيارات الهجينة) مبردة بالماء. يمكنهم تخزين 12 كيلوواط / ساعة من الطاقة عند 270 فولت ويمكن شحنها (عبر قابس مخفي في دوائر غطاء محرك السيارة) من 220 أو 380 فولت ، وهذا الأخير يتطلب ساعة واحدة فقط لشحنه بالكامل. (عند 220 فولت وثلاثة).

بالطبع ، يمكن لـ A1 e-tron تجديد الطاقة أثناء تباطؤها ، ويمكن ضبط مدى شدتها في ذلك باستخدام مفتاح بخمس سرعات على عجلة القيادة. في الوضع الأكثر عدوانية ، النظام في المتوسط يجدد ما يصل إلى ثلث الطاقة.

ولكن عندما تنخفض البطاريات بشكل كبير ، فإنها تدخل حيز التنفيذ محرك دوار أحادي القرص ما مجموعه 254 سم مكعب. تعمل بسرعة ثابتة تبلغ 5.000 دورة في الدقيقة ، حيث تكون كفاءتها أفضل ، ويتم تشغيلها بواسطة مولد كهربائي بقدرة 15 كيلو وات.

يزن الطقم بأكمله ، بما في ذلك المولد ، 65 كجم فقط ويبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود في الوضع المختلط 1 لتر. ستلاحظ أنه يعمل عندما يكون الراديو قيد التشغيل ، بحد أقصى من خلال تسمية النطاق على أجهزة الاستشعار ؛ أي أنه هادئ بدرجة كافية لدرجة أنه يكاد يكون غير مرئي.

عندما يتم تشغيل A1 e-tron بواسطة محرك كهربائي فقط ، يتم تشغيله استهلاك البنزين بالطبع صفر... في ذلك الوقت ، كان يتم تشغيل A1 فقط بواسطة محرك كهربائي متزامن بقوة ثابتة قصوى تبلغ 61 "حصانا" وقوة قصوى تبلغ 102 "حصان". أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر ، كل هذا يكفي لعشر ثوانٍ لتسارع يصل إلى 100 كيلومتر في الساعة. بالطبع ، لا يحتاج A1 e-tron إلى علبة تروس. ...

وعندما تنفد البطاريات تمامًا ، يظل A1 متحركًا. يتم تشغيل محرك البنزين بواسطة مولد يقوم بدوره بتشغيل محرك كهربائي. وبالتالي ، فإن السرعة القصوى عند المستوى ستكون حوالي 130 كيلومترًا في الساعة.

مسلسل؟ أيضا. متى؟ ربما خلف العرش الإلكتروني R8 وقبل الإعلان عن الهجين الإضافي المعلن عنه ضرب الطريق في عام 2014 (ربما في الجزء الخلفي من إصدار A2012 3 الجديد ، ولكن ربما في A4).

فيديو A1 e-tron

Q5 هايبرد كواترو

سيضرب Q5 Hybrid Quattro الوكلاء أولاً. ستتمكن من قيادتها العام المقبل (غالبًا في الخريف أو في نهاية العام) ويمكنك الاعتماد عليها لاستهلاك وقود أقل بنسبة 10 في المائة على الأقل من Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro الكلاسيكي.

في مسار اختبار بطول حوالي 20 كيلومترًا ، والذي تضمن أيضًا اختناقات مرورية في المدينة ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 8 لترات لكل 4 كيلومترات.

Q5 Hybrid هو محرك هجين متوازي ، لذا يمكن تشغيله بواسطة محرك بنزين فقط ، أو محرك كهربائي فقط ، أو كليهما. كلاسيكي ، في الواقع ، مع تجديد الطاقة عند تقليل السرعة.

إنه يختبئ تحت الغطاء أحدث جيل من محرك البنزين سعة XNUMX لتر بشاحن توربيني بسعة 155 كيلووات أو 211 "حصان". وبطبيعة الحال ، فإن شارة TFSI تعني أيضًا الحقن المباشر.

يفتقر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات إلى محول عزم الدوران ، ويتم استبداله بمحرك كهربائي ومجموعة من قوابض حمام الزيت التي توفر اتصالًا سريعًا ولكن مستمرًا بين المحرك الكهربائي بجوار علبة التروس ومحرك البنزين.

يمكن للمحرك الكهربائي 45 "خيول"القوة الكلية للنظام 245 "حصانا" ، وعزم الدوران الأقصى 480 نيوتن متر. ومع ذلك ، فإن الاستهلاك القياسي هو سبعة لترات فقط لكل مائة كيلومتر.

لا تتوفر الطاقة القصوى إلا لفترة قصيرة وفقط عندما يكون ذراع التروس في وضع S ، وإلا سيتم استنزاف البطاريات بسرعة كبيرة. ثمانية وثلاثون كيلوغراما بطارية ليثيوم أيون يقع تحت صندوق السيارة (على الرغم من الدفع الرباعي) ويتكون من 72 خلية يمكنها تخزين 1 كيلوواط / ساعة من الطاقة (عند 3 فولت).

يتم تبريدها بواسطة مروحة كلاسيكية ، ولكن في حالة ارتفاع درجة حرارتها ، يمكن أيضًا تبريدها بواسطة مكيف هواء السيارة.

على الكهرباء وحدها ، يمكن لسيارة Q5 Hybrid Quattro السفر حوالي ثلاثة كيلومترات - بسرعة ثابتة تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة ، ويمكنك التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة. أظهر اختبار قصير أن هذه المسافة عند القيادة في المدينة تقارب نصف المسافة ، لكنها لا تزال طويلة بما يكفي بحيث لا تضطر إلى قيادة "البنزين" في وسط المدينة.

يوضح المقياس المشترك مقدار الطاقة التي تستخدمها السيارة حاليًا ومدى صداقتها للبيئة. لقد حل محل مقياس سرعة الدوران ، والذي تمت إضافة مؤشر حالة شحن البطارية إليه. كان لابد من تكييف العديد من التفاصيل الفنية الأخرى مع التكنولوجيا الهجينة: تم تشغيل ضاغط تكييف الهواء بالكهرباء ، وتمت إضافة سخان كهربائي لتسخين مقصورة الركاب بشكل أسرع.

مع هذا الثلاثي ، تثبت أودي أنه ، بالإضافة إلى الكلاسيكيات ، يمكنهم بالفعل تقديم بدائل على الطريق في الوقت الحالي ، وأكثر من ذلك في السنوات القادمة - من واحد قياسي اليوم إلى واحد ربما يمثل مستقبل سيارة.

فيديو Q5 Hybrid Quattro

دوسان لوكيتش ، الصورة: توفارنا