اختبر قيادة أودي Q3 و BMW X1 ورينج روفر إيفوك: أيها السادة في الطبيعة

على الرغم من أنهم يتنقلون في أودية مدينة كبيرة بدلاً من الوديان الصخرية ، إلا أن طرازات سيارات الدفع الرباعي المدمجة تظهر استعدادًا للهروب العرضي من الحياة اليومية. إنها سيارة BMW X1 التي تم بيعها بنجاح تستحق الحذر من منافسيها الجدد أودي Q3 ورينج روفر إيفوك ستوضح الاختبار المقارن لثلاث مركبات مع ناقل حركة مزدوج وديزل رباعي الأسطوانات جيد الجر.

أنت خجول؟ قبل أن تذهب إلى الموقع ، هل تسمع ، هل يوجد أحد هناك؟ أنت لا تريد أن ينظر الغرباء إليه وينقرون على ألسنتهم أثناء شحن سيارتك ، أليس كذلك؟ إذن ، بحق الله ، لا تشتري سيارة رينج رور إيوك! من أجل رهاب اجتماعي ، تصبح الحياة اليومية ذات النطاق الصغير جحيمًا حقيقيًا. ولكل شخص آخر - ارتدِ ملابس أفضل حتى صباح يوم الأحد عندما يقودون السيارة إلى متجر المعجنات لتناول الكعك - فمن المؤكد تقريبًا أنهم سيقابلون الكثير من الأشخاص الجدد. مع مظهر المصباح الحاد والمستدق ، وخط السقف المنخفض وإشارة صورة ظلية غنية بالتستوستيرون ، تبدو Evoque وكأنها مغني راب بين نجوم البوب ​​بجانب نظيراتها من Audi Q3 و BMW X1.

إلهام إبداعي

لحسن الحظ ، حافظت Baby Range على جميع وعود استوديو Brave LRX منذ عام 2008. علاوة على ذلك ، فإن الإلهام الإبداعي للمصممين في الداخل لم يجف. في النسخة التي تم اختبارها ، تستقبل سيارة Prestige ذات الأبواب الأربعة ركابها بأجواء فريدة من نوعها لهذه الفئة ، والتي ليس لديها ما تخشاه من المقارنة حتى مع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة للعلامة التجارية. على سبيل المثال ، يبرز الجلد متعدد الألوان مع درزات زخرفية على لوحة القيادة أمام العين بصفائح ضخمة من الألمنيوم ، والتي لا تشبه الزخارف الملصقة ، ولكن كأجزاء حاملة لهيكل صلب. يكتمل المشهد بأكمله بإدراك قرص وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي من جاكوار ، والذي يبدأ ، بعد تشغيل المحرك ، في الهمهمة ببطء ، في انتظار يد السائق.

لحسن الحظ ، لا يرتبط الشكل الدهني بإزعاج عملي غير ضروري. على الرغم من السقف المنخفض ، فإن الركاب البالغين يدخلون بسهولة إلى المقصورة ويجلسون بشكل مريح في كل من المقاعد الأمامية والخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، يمتص ناقل الحركة المزدوج اللطيف الكثير من الأمتعة التي تحتاج حقًا إلى التحميل فوق العتبة الخلفية العالية ، ولكن يمكن إرفاقها بأدلة حلقية خاصة على الأرضية المسطحة تقريبًا - مع طي المقعد الخلفي لأسفل - أرضية مقصورة الأمتعة. في هذا الصدد ، حتى العديد من طرازات ستيشن واجن لا يمكنها التباهي بأي شيء أكثر من ذلك.

مع بذل الكثير من الجهد في التصميم ، يمكننا بسهولة أن نغفر للبلاستيك الصلب في الجزء السفلي من الداخل والفتحات الضيقة التي تجعل من الصعب النظر إلى الوراء. من الصعب أن تتسامح مع جهاز وسائط متعددة متطور يمكن التحكم فيه مع شاشة تعمل باللمس تستجيب للبلغم والتي تبدو مصقولة بشكل سيئ بسبب مشكلات اتصال الهاتف المحمول وضعف استقبال الراديو.

فيلا مع ديكور

مثل هذه النواقص غير معروفة لنظام المعلومات والترفيه السريع والآمن في الربع الثالث. وصحيح أن السيارة الاختبارية لم تكن مجهزة بملاحة MMI باهظة الثمن ، ولكن مع نظير أرخص لـ 3 مستويات ، بما في ذلك واجهة موسيقية وجهاز للاتصال اللاسلكي عبر البلوتوث. بشكل عام ، بالمقارنة مع Evoque ، تبدو سلسلة Q للمبتدئين وكأنها فندق اجتماعات بجوار فيلا فنية.

هذا ، بالطبع ، له مزاياه. من خلال النافذة الخلفية البعيدة ، يمكن إدراك أبعاد سيارة أودي المدمجة بسهولة ، وتجعل السيارة الحياة أسهل للسائق من خلال الضغط الدقيق على المفاتيح وإرضاء ركاب الصف الثاني بالمقعد الخلفي الأكثر راحة في الاختبار.

ومع ذلك ، في الخلف ، تجف الفرحة بسرعة - إذا كنت ترغب في تحميل المزيد من الأشياء ، عليك إزالة اللحاء الثابت فوق صندوق السيارة ، ووضعه بجوار السيارة ، ثم حمل الأمتعة فوق الدرابزين العالي. ثم ، بالطبع ، لا تنس أن تضغط على اللحاء مرة أخرى في الأعشاش المناسبة. نظرًا لأن المقعد الخلفي يشكل قاعدة وأرجل عالية عند طيها لأسفل ، فلا يمكن ببساطة دفع الأشياء الثقيلة إلى الداخل. فاجأت منطقة الشحن التي يصعب الوصول إليها أكثر ، بالنظر إلى أنه وفقًا لتقليد Q7 الجيد ، يغطي الغطاء نصف الجزء الخلفي ، والذي يرتفع جنبًا إلى جنب مع المصابيح الأمامية.

الرياضات الشتوية

على الرغم من عدم شراء أحد سيارة BMW بسبب المقاعد القابلة للطي ، إلا أن حجرة الأمتعة في X1 تستجيب تمامًا لاحتياجات الحياة اليومية. مع طي مركز المقعد الخلفي بنسبة 40:20:40 ، يمكنك حمل كمية كبيرة من معدات الرياضات الشتوية ، حتى مع أربعة ركاب. بشكل عام ، فإن المقصورة الداخلية تثير الإعجاب بالتفاصيل المدروسة ، مثل الأشرطة المطاطية العريضة لتأمين الأشياء الصغيرة في جيوب الباب ، ومساحة يمكن الوصول إليها للأشياء الصغيرة ، ودبابيس مشغل MP3 التي لا يجب الشعور بها في مكان ما في عمق الكونسول الوسطي ، ولكنها موضوعة في مكان مناسب في الأفق سائق. تحيط المقاعد الرياضية الموضوعة بشكل مثالي بالشخص الموجود خلف عجلة القيادة والأشخاص الجالسين بجانبهم ، مما يوفر لهم دعمًا جانبيًا قويًا.

ومع ذلك ، حتى الأثاث الجميل للسيارة التجريبية مع الكانتارا اللطيف الملموس من الحزمة M لا يمكن أن يتغلب على الانطباع المخيب للآمال عن جودة المقصورة الداخلية. على سبيل المثال ، تتطلب لوحة القيادة مواد ذات جودة أعلى ، وليس فقط في المناطق الأقل وضوحًا. حتى لوحة السقف الموجودة أعلى الأجهزة مكونة من قطعة كبيرة غير مستقرة من البلاستيك الصلب ، بينما في الجزء الداخلي من غطاء المحرك فوق المحرك ، حافظت BMW تمامًا على الدهان وشعر العزل.

أشياء حقيقية

لا يبدو أن هذا قد أعاق النجاح التجاري لـ X1 ، الذي يحتل المرتبة الثانية بعد VW Tiguan في تصنيفات مبيعات طراز SUV في ألمانيا. لماذا هذا ، يصبح واضحًا بعد الأمتار الأولى. مع شغف لا مثيل له من قبل أي طراز آخر في فئته ، يغرق X1 في الزوايا دون أي علامة على التوتر أو التردد ولا يسمح لنفسه بالتجاهل أو التذبذب إلى الحدود المادية للجر. يدفع السائق عن طيب خاطر جميع أحصنة الديزل البالغ عددها 177 حصانًا حتى النهاية وبسبب حقيقة أن نظام التوجيه ، الذي يعمل بدقة وبإحساس بالطريق ، يمنحه دائمًا الشعور بأنه سيد الموقف. بالإضافة إلى ذلك ، حتى مع أصغر طراز X ، تمكن مصممو BMW من تحقيق توازن وزن مثالي بنسبة 50 إلى 50 بالمائة بين المحاور الأمامية والخلفية. ومع ذلك ، يبدو أنهم اعتقدوا أن الراحة في القيادة هي شيء يمكنهم الاستغناء عنه ، على سبيل المثال في جناح عصير الليمون في Oktoberfest. لذلك ، فإن التغلب الصادم على الأقسام ذات التغطية السيئة يجعل الركاب يتساءلون بسرعة عما إذا كانت الجوانب السلبية للديناميكيات المقترحة ليست كبيرة.

نجد الإجابة بعد التبديل إلى Q3. مع توجيه غير حساس قليلاً ، لا تظهر أودي نفس الزخم الجامح ، ولكن بفضل المخمدات التكيفية ، فهي تجمع بشكل أفضل بين مجموعة من الزوايا الهجومية مع عدم وجود إمالة جانبية تقريبًا والسفر على الطريق السلس. إن التبديل النشط والهادئ لناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات هو أمر ممتع بنفس القدر لمحبي التصميم الرياضي والمريح.

ساهم محرك TDI سعة 3 لتر المعاد تصميمه في النضج العام لسيارة Q100. بفضل إطفاء الصوت الفعال والبندول الجديد بالطرد المركزي في دولاب الموازنة ، يعمل المحرك رباعي الأسطوانات بسلاسة ملحوظة ويسحب بقوة أكبر من محرك BMW الذي لا يقل قوة. بالمناسبة ، يمكن أن يستهلك أحد طرازات أودي في الاختبار أقل من ستة لترات لكل XNUMX كيلومتر - وهو إنجاز قوي لسيارة غنية بجسم مرتفع وناقل حركة مزدوج.

ماذا عن رينج روفر؟ يُجبر على حمل ما يقرب من 200 كيلوجرام من الوزن الإضافي على إطاره الفولاذي ، محكوم عليه بالتخلف عن منافسيه الأذكياء. نعم ، يحاول نظام التوجيه توفير قدرة أفضل على المناورة ، لكنه ليس بالدقة نفسها ، لذلك يبدأ المحور الأمامي لـ Evoque في الانزلاق في وقت مبكر عند الانعطاف.

روابط ضعيفة

حتى الراحة ليست مقنعة تمامًا - تعمل المخمدات النابضة على تصفية المطبات القصيرة ، ولكن على الأمواج الطويلة على الطريق ، فإنها تسمح بحركات عمودية للجسم بشكل واضح. إن محرك الديزل الباهت قليلاً سعة 2,2 لتر وحركة الفرامل المرهقة تحت الحمل المستمر هو سبب آخر يجعل سائقي Evoque يفضلون أسلوب القيادة المريح ويحلمون بالعالم الكبير بينما يستمتعون بشعور الحصن المتنقل الوعرة. ومع ذلك ، مع أوضاع القيادة على الطرق الوعرة القياسية ، يعطي Range وهم المغامرة في الزوايا الطويلة ، بينما يرى Q3 و X1 مبدئيًا محركي الدفع المزدوج فقط كوسيلة لتحسين الجر في فصل الشتاء.

الكل في الكل ، جهاز إصدار Prestige يحافظ على وعد اسمه. بينما تصر الكتيبات من المنافسين الألمان على ذكر أشياء مثل المقاعد القياسية وأحزمة المقاعد وحتى الشبكات ، فإن رينج روفر تترك رغبات غير محققة تقريبًا من خلال تقديم ستيريو رقمي وعجلات 19 بوصة ومصابيح زينون.

ومع ذلك ، فإن هذا لا يغير حقيقة أن Evoque باهظة الثمن ، حتى بدون معداتها الفاخرة ، مجبرة على احتلال المركز الثالث بعد الاندفاع X1 و Q3 المصقول. بعد كل شيء ، لا يتم تضمين المعارف السارة الجديدة التي ستختبرها بمساعدتها في التصنيف النهائي.

النص: ديرك جولدي

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. أودي Q3 2.0 TDI quattro - 514 نقطة

يوفر Q3 الاقتصادي مستويات رائعة من الراحة مع عدد قليل جدًا من التنازلات من حيث التعامل. ومع ذلك ، كان الجذع مخيبا للآمال.

2. سيارة BMW X1 xDrive 20d - 491 نقطة

تأخذ X1 المنعطفات بحماس مثل السيارة الرياضية المدمجة وتثير الإعجاب بمقصورتها العملية. ومع ذلك ، يؤدي انخفاض درجات الراحة والجودة إلى التخلف عن الركب.

3. لاند روفر رينج روفر إيفوك 2.2 SD4 - 449 نقطة.

على الرغم من عدم تحركها بالشكل الذي تبدو عليه ، تكتسب Evoque تعاطفًا. ومع ذلك ، فإن مكابحها تحتاج إلى بعض العمل.

البيانات الفنية

1. أودي Q3 2.0 TDI quattro - 514 نقطة	2. سيارة BMW X1 xDrive 20d - 491 نقطة	3. لاند روفر رينج روفر إيفوك 2.2 SD4 - 449 نقطة.
حجم العمل	-	-	-
قوة	177 ك. عند 4200 دورة في الدقيقة	177 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة	190 ك. عند 3500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,7 مع	8,7 مع	9,2 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37 م	37 م	41 م
السرعة القصوى	212 كلم / ساعة	213 كلم / ساعة	195 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,9 L	8,2 L	9,6 L
السعر الأساسي	71 ليف	67 ليف	94 ليف

بيت " مقالات " الفراغات » أودي Q3 و BMW X1 ورينج روفر إيفوك: السادة في الطبيعة