اختبار القيادة أودي A8 3.0 TDI ، BMW 730d ، مرسيدس S 320 CDI: الصراع الطبقي

هل يمكننا تجربة متعة القيادة المطلقة دون أن تطغى علينا فواتير الوقود؟ محاولة لتحقيق هذا المزيج يعطي BMW 730d الجديدة منافسة مع Audi A8 3.0 TDI و Mercedes S 320 CDI ، الآن في إصدار Blue Efficiency.

دعنا ، من الناحية النظرية على الأقل ، نطلق العنان لخيالنا - على الرغم من توقعات الركود ، والشعور بالأزمة وخطاب التقشف. دعنا نتخيل أن لدينا دخل كبير البيروقراطيين الأوروبيين ، ويمكننا الاختيار بين ثلاث سيارات فاخرة - أودي A8 وسيارة BMW "أسبوع" وسيارة مرسيدس الفئة S في إصدارات الديزل الأساسية الخاصة بهم.

تجمع هذه الطرازات بين عزم الدوران الذي يحسد عليه مع استهلاك متواضع للوقود - يتطلب كل منها متوسط ​​أقل من عشرة لترات لكل 100 كيلومتر. لأول مرة ، تم تضمين S 320 CDI Blue Efficiency في السباق - وفقًا لمنشئيها ، فهي صديقة للبيئة بشكل خاص ، مما يجعلها مقبولة اجتماعيًا.

انظروا الى ما اشتريت!

هل هو مقبول اجتماعيا؟ هنا لا يسعنا إلا أن نبتسم عندما ننظر إلى BMW 730d الجديدة ونختبر أول اصطدام مباشر مع الشبك الأمامي الموسع بشكل كبير "الكليتين". في "الأسبوع" ، فإن جذب الانتباه ، إذا جاز التعبير ، هو المعيار. يجب أن يكون المالكون المحتملون قادرين على العيش في مركز الإعجاب أو الحسد أو حتى الرفض الصريح.

كما يسود جو التفاخر بالثروة في باطن "الأسبوع". تذهل لوحة القيادة بمجموعة من المقابض الجميلة والأساور المزخرفة والأسطح الخشبية. ومع ذلك ، على عكس نظام القيادة المستقبلي لسابقه ، تم تبسيط بيئة العمل هنا. لقد قطع مهندسو BMW خطوتين إلى الوراء من المستقبل إلى الماضي - وهذا يضعهم في صدارة المنافسة. لم يعد ذراع التحكم في ناقل الحركة على عجلة القيادة ، ولكن مرة أخرى في النفق المركزي. أخيرًا ، يتميز نظام iDrive بمنطق التحكم السريع في الوظائف. ويمكن تعديل المقاعد دون طلب المشورة من الدليل (الذي أصبح الآن إلكترونيًا).

للخبراء فقط

الكثير من الأشياء في مرسيدس واضحة. هنا ، ومع ذلك ، لا يزال تعديل مكيف الهواء (باستخدام وحدة التحكم والشاشة) يتطلب روحًا حقيقية من الاكتشاف من المالك ، كما أن العثور على المحطات وتخزينها على الراديو يشبه العبث بجهاز استقبال أنبوب قديم. في الفئة S ، لا جدوى من البحث عن تفاخر parvenyushko - أمام لوحة القيادة السرية هذه ، المزينة بأسلوب مقيّد ، سيشعر الممثل الوراثي لفئة ثرية براحة أكبر. ربما لهذا السبب تبدو شاشة TFT مع الصور الإلكترونية لأجهزة التحكم هنا وكأنها جسم غريب.

تهب الشبك الأمامي الخفي والواضح مع الشرائح الأفقية بثقة في الريح المعاكسة ، ويعمل نجم مرسيدس كنقطة مرجعية عالمية - سواء من حيث الأبعاد الأمامية أو رمزًا لصورة معينة. ومع ذلك ، سيكون من الأفضل أن يتخلى مصممو الفئة S عن الأجنحة البارزة - فهم يتناسبون مع إصدار AMG في أحسن الأحوال.

شاب مغرور

وجه سيارة Audi A8 3.0 TDI ، بفمها المشؤوم ، يبدو أيضًا غير مقيد. ومع ذلك ، فإن الخطوط النظيفة لهذه السيارة تجعلها شابة إلى الأبد. حتى قبل تغيير الطراز المتوقع في عام 2009 ، فإن A8 على وشك أن تصبح كلاسيكية - مع تصميم داخلي أنيق خالٍ من الزمان لا يزال صريرًا قليلاً على الطرق السيئة ويخلق طابعًا أقل. شعور من الفئة S بمساحة داخلية واسعة. ويعزز هذا الانطباع حقيقة أنه لا يُسمح لأودي بحمل سوى 485 كجم ؛ أربعة ركاب كبار مع الكثير من الأمتعة من المحتمل أن يجعلوا مجموعة الثماني صعبة.

اليوم ، لم تعد Audi الكبيرة على قدم المساواة ، كما يتضح من ضوابطها. صحيح أنهم يقرؤون جيدًا ، لكن ليسوا متنوعين كما هو الحال في طرازي BMW و Mercedes. بالإضافة إلى ذلك ، حتى قائمة الخيارات الإضافية تفتقر إلى الابتكارات التقنية مثل تعويض التأرجح التلقائي وجهاز التشغيل / الإيقاف التلقائي للحزمة العالية. لا تشتمل ميزات الأمان الإضافية على نظارات الرؤية الليلية أو الإطارات المحمية من تسرب المياه. هذا هو السبب في أن الفئة S والأسبوع يتقدمان على أودي من حيث الهيكل والسلامة.

ضوابط القوة

الكل في الكل ، A8 هي سيارة ليموزين قديمة. لا تتوقع الوصول إلى الإنترنت المقدم من BMW هنا (كخيار) - كل شيء يدور حول حركة ديناميكية للغاية من مكان إلى آخر. من جانبها ، تجذب أودي المشترين بميزتها - ناقل حركة مزدوج تسلسلي. كما كان من قبل ، تمنح هذه الميزة A8 قيادة واثقة دون أن تفقد قوة الجر في موسم البرد. ومع ذلك ، إذا كان السائق يميل إلى اختبار الديناميكيات الجانبية على رصيف الجر ، فلا ينبغي عليه المبالغة في الزوايا الضيقة - وإلا ستزيد Audi بشكل تعسفي نصف القطر الذي حدده الطيار ، مما يظهر ميلًا إلى التقليل من التوجيه. أثناء مثل هذه التمارين ، يتحرك نظام التوجيه كما لو كان مغمورًا في زيت كثيف ، وتسبب المزيد من الموجات المنتفخة على الطريق صدمات ملحوظة.

بالمقارنة مع السيارة من إنغولشتات ، تلتقط السيارة البافارية الأخرى بدقة وديناميكية منحنيات التضاريس الجبلية. ستشعر على الفور بإحساس الأرض والاتصال الذي لا ينفصم مع الطريق وتدرك السيارة "الأسبوعية" على أنها سيارة أصغر بكثير من الفئة S. في الواقع ، بفضل المخمدات التكيفية ، زوايا طراز مرسيدس بنفس السرعة تقريبًا ، لكنها ترقى إلى مستوى شعار "لا تقلق ، نحن لا نتسابق." وبطبيعة الحال ، مع هذه الإعدادات العامة ، تصبح BMW شديدة التحفيز رائدة في ديناميكيات الطريق - وبهامش واضح.

ومع ذلك ، يظهر "الأسبوع" أن نظام التوجيه يمكن أن يكون مفرطًا في التحفيز. عند القيادة على الطريق السريع ، تنتقل حتى أصغر تفاصيل سطح الطريق إلى عجلة القيادة. يتصرف نظام التعليق بطريقة مماثلة ، مما يتسبب في ارتداد السيارة عند الارتطامات الأكثر خشونة والاهتزاز عند المفاصل الجانبية ، خاصة عندما تكون أكثر إحكامًا. هذا ممكن حتى في الوضع المريح لامتصاص الصدمات ثلاثي المراحل. بهدوء البطانة الفاخرة ، تتغلب 730d فقط على الأمواج الطويلة على الطريق. ومع ذلك ، في سيارة أودي ، لا يستمتع الركاب أبدًا بعناق التعليق اللطيف الذي يتوقعونه من سيارة في هذه الفئة.

في قتال مباشر

مرة أخرى ، في هذا الاختبار ، معيار الراحة هو الفئة S - كل ما عليك فعله هو التبديل من مقاعد أودي قليلة التنجيد إلى مقاعد مرسيدس الرقيقة لتراها بنفسك. هنا فقط ، بسرعات عالية ، يمكنك الاستمتاع بقطع باخ التي يؤديها جلين جولد دون تشتيت انتباهك بسبب الضوضاء المزعجة.

من حيث الراحة ، تم إجبار 730d على التراجع ولكن بعد ذلك استعاد قوته من خلال محرك الديزل الفائق بست أسطوانات. في السباق لتقليل استهلاك الوقود ، تفوز BMW EfficientDynamics ، وإن كان ذلك بهامش ضئيل ، مقابل Blue Efficiency ، استراتيجية الاقتصاد الجديدة لمرسيدس في إصدار الديزل الأساسي من الفئة S. في الحالة الأخيرة ، تعمل مضخة التوجيه المعزز فقط عندما يدير السائق عجلة القيادة ، وفي حالة إشارات المرور ، يتحول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات S 320 CDI تلقائيًا إلى الموضع N للحد من الخسائر في العاكس الهيدروليكي. ومع ذلك ، فإن هذا يؤثر فقط في المدينة وفي الاختناقات المرورية ، ولكنه لا يحقق مزايا في القيمة المقاسة في الاختبار.

من ناحية أخرى ، يمكنك أن تجد عيبًا معينًا من حيث الراحة. إذا ضغطت بسرعة على دواسة الوقود عند إشارة مرور خضراء ، فستشعر بأن وضع القيادة ينخرط في رعشة طفيفة. ومع ذلك ، في بقية الوقت ، يعمل ناقل الحركة في مرسيدس بهدوء شديد ويسمح للسائق بركوب موجة من عزم الدوران ، في حين أن نقل السرعة الأوتوماتيكي في BMW سريع إلى حد ما عند الحاجة إلى مزيد من القوة.

ماذا عن أودي؟ يبدو أن الديزل الخام الخاص بها يأتي من حقبة ماضية - لذا فإن A8 3.0 TDI يشاهد المباراة بين 730d و S 320 CDI عبر سياج الاستاد. باعتبارها أرخص سيارة في الاختبار ، فقد فازت فقط في قسم التكلفة وانتهت في النهاية. حقيقة أن "الأسبوع" بتصميمه الجديد تمامًا يفوز بهذه المقارنة ليس مفاجئًا - فمن المدهش أن تتبع الفئة S البالغة من العمر ثلاث سنوات في أعقابها بفضل الراحة الاستثنائية.

اتضح أنه حتى لو كان لديك المال والرغبة في شراء سيارة فاخرة ، فسيكون الاختيار صعبًا.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. BMW 730d - 518 نقطة

محرك ديزل قوي واقتصادي ذو أخلاق ممتازة يعوض عن أداء التعليق ، الذي تهيمن عليه بالتأكيد الرغبة في الديناميكية. لم يعد العمل مع i-Drive يحير أي شخص.

2. مرسيدس S 320 CDI - 512 نقطة

لا أحد يعتني بركابه جيدًا - لا تزال الفئة S رمزًا لأقصى قدر ممكن من الراحة ، وليس الكثير من ديناميكيات الطريق. لا تتمتع Blue Efficiency بميزة السعر التي قد يؤديها الفوز الحتمي على خلاف ذلك.

3. أودي A8 3.0 TDI كواترو - 475 نقطة

لم تعد A8 في أوجها ويمكن رؤيتها من أجل راحة التعليق والمقاعد ونظام الدفع وبيئة العمل. تتخلف السيارة كثيراً في معدات السلامة ، وتكسب نقاطًا مقابل سعرها وحده وتكاليف صيانة قليلة.

البيانات الفنية

1. BMW 730d - 518 نقطة	2. مرسيدس S 320 CDI - 512 نقطة	3. أودي A8 3.0 TDI كواترو - 475 نقطة
حجم العمل	-	-	-
قوة	245 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة	235 ك. من. عند 3600 دورة في الدقيقة	233 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,4 مع	7,8 مع	7,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	38 م	39 م	39 م
السرعة القصوى	245 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة	243 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,3 L	9,6 L	9,9 L
السعر الأساسي	148 ليف	148 ليف	134 ليف

بيت " مقالات " الفراغات » أودي A8 3.0 TDI ، BMW 730d ، مرسيدس S 320 CDI: الصراع الطبقي