أودي A4 2.5 TDI أفانت

أوف ، كيف يمر الوقت! لقد مر ما يقرب من عام وأربعة أشهر منذ يوم استلامنا مفاتيح Audi. لكن يبدو أن أشهر قليلة قد مرت. ولكن إذا فكرت في الأمر ، فهذا ليس خطأ أودي. يقع اللوم بشكل أساسي على العمل والمواعيد النهائية التي تطاردنا طوال الوقت. ببساطة ، ليس هناك وقت للسماح لنا برؤية العالم ، أو على الأقل أوروبا ، بأي طريقة أخرى بخلاف نوافذ الخيول الفولاذية بسرعة 100 كيلومتر وساعة. ناهيك ، ركزنا أيضًا على السيارة.

قم بتنزيل اختبار PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

أليش بافليتي.

والدليل على ذلك هو بلا شك معرض جنيف للسيارات. الطريقة ليست قصيرة بأي حال من الأحوال. يستغرق حوالي 850 كيلومترا. لكن لم أجد لحظة لتكريس نفسي لأودي. ماذا نريد ، بعد أربعة عشر يومًا فقط اضطررت للجلوس فيه هكذا مرة أخرى.

لكن لا تخطئ - قاوم بعيدًا! لا تزال المقاعد الأمامية ممتازة. مع دعم جانبي جيد وإمكانيات تعديل واسعة. ربما أكثر من اللازم ، لأنهما يتطلبان من السائق والراكب الأمامي احتضانهما لبعض الوقت.

أقل إرهاقًا هي عجلة القيادة الرياضية ثلاثية الأضلاع ، القابلة للتعديل "فقط" في الارتفاع والعمق. حقيقة أن بيئة العمل في Audi ليست عرضية تقنعنا أكثر فأكثر: توجد المفاتيح في المكان الذي نتوقعه فيه والدواسات ، فضلاً عن الدعم الممتاز للقدم اليسرى. بشكل عام ، كانت الصنعة مفاجأة سارة. كل شيء في الصالون لا يزال يعمل كما كان في اليوم الأول. حتى الصندوق الموجود أسفل مقعد الراكب الأمامي ، والذي يحب الازدحام في معظم السيارات عند الفتح والإغلاق ، يجعل رحلته سلسة بشكل مدهش في أودي.

حسنًا ، وحتى أكثر من ذلك ، فإن الإثارة حول أعلى "أربعة" من شفاه الركاب الذين يتعين عليهم الجلوس على المقعد الخلفي مسموعة. نظرًا لأن المقاعد الأمامية ذات تصميم رياضي ومنجدة بمزيج من الجلد والكانتارا ، فمن الطبيعي أن يستمر كل هذا في الخلف. ومع ذلك ، هذا هو السبب في أن راكبين فقط يجلسون بشكل مريح هناك - يجب أن يجلس الثالث على انتفاخ طفيف في المنتصف ، ومغطى بالجلد - وإذا كانت أرجلهم طويلة جدًا ، فسوف يشكون من دعامات مسند الظهر الصلبة (البلاستيكية). المقعدين الأماميين ، حيث يجب أن يستريحوا على ركبهم.

لحسن الحظ ، تبين أن الجانب السلبي أكثر إبداعًا. يوجد عدد أكبر من الأدراج أكثر مما هو مطلوب لتخزين المعدات الضرورية ، ولإرفاق العديد من الأشياء الصغيرة ، يمكننا أيضًا العثور على شريط ربط على الجانب الأيمن وشبكة في الأسفل وحتى حامل حقيبة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت حلبة التزلج على الجليد والحاجز عناصر لا غنى عنها أكثر فأكثر ، وإذا كنا نفتقد شيئًا ما حقًا ، فهو مجرد ثقب لنقل العناصر الأطول (اقرأ: الزلاجات). كما ذكرنا ، يمكن لراكبين فقط الجلوس بشكل مريح في المقعد الخلفي ، وإذا كان عليك التضحية بثلثه ، فهذا يعني أنه ببساطة لن يتمكن أكثر من ثلاثة ركاب من التزلج مع أودي.

المحرك مشابه جدًا لمقصورة الركاب. طوال هذا الوقت ، لم يطلب منا شيئًا ، باستثناء ثلاث خدمات منتظمة ، يحددها الكمبيوتر ، ووقودًا كافيًا. وهذا باعتدال شديد! نتيجة لذلك ، بدأ صندوق التروس في إعطائنا الكثير من الصداع ، حوالي ربع أجهزتنا الفائقة. عند الانطلاق والتسارع بسرعات منخفضة ، تسمع أحيانًا أصواتًا من الداخل تشبه إلى حد كبير شيئًا ينكسر في الأمعاء. بالإضافة إلى ذلك ، "تثري" كل هذا الصدمات غير السارة. سبب كاف لتسليم السيارة لمحطة الخدمة! لكن هناك تأكدنا من أنه لم يكن هناك خطأ. لا ناقل الحركة (Multitronic) ولا القابض. ومع ذلك ، لا يسعنا إلا أن نقول إن "التشخيصات" لا تزال متكررة وأنه خلال هذا الوقت ، استبدلت الورشة بالفعل نصف الضوء.

من الصعب ربط عطل في علبة التروس أو القابض بفشل نصف المحور ، ولكن الحقيقة هي أنه أثناء الصدمات ، تكون الأحمال على أعمدة المحور مهمة بالتأكيد. ومع ذلك ، في اختبار Audi supertest ، لاحظنا عيبًا آخر ، وهو كيفية احتراق المصابيح الكهربائية لوقوف السيارات. نعم ، المصابيح قابلة للاستهلاك وتحترق ببساطة ، ولكن من الصعب توضيح سبب حساسية بعضها للأضواء الجانبية ، بينما تعمل جميع المصابيح الأخرى بشكل مثالي. لقد استبدلناها مرتين من قبل ، تقريبًا مثل المساحات الأمامية. ومع ذلك ، لن تكون هذه مشكلة إذا لم يكن علينا القيادة إلى محطة خدمة لأي تدخل من هذا القبيل. المصباح مدمج بحيث يستحيل القيام بهذا العمل بنفسك.

لكن يجب أن أعترف أنه على الرغم من الأشياء الصغيرة ، لم نواجه أي مشاكل خطيرة مع Audi. يعمل المحرك بشكل رائع ، ولا يزال التصميم الداخلي مبهرًا ببيئة العمل الممتازة ، والراحة ، وجودة البناء ، وسهولة الاستخدام (Avant) ، لذلك ليس من المستغرب أن لا تزال أودي أكثر السيارات المرغوبة في أسطول الاختبار الفائق لدينا.

ماتيفي كوروشيك

الصورة: أليش بافليتيتش.

أودي A4 2.5 TDI أفانت

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	34.051,73 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	40.619,95 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	114 كيلو واط (155 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	212 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,0l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - V-90 درجة - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 2496 سم 3 - أقصى قوة 114 كيلو واط (155 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند 1400-3500 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع أمامي للمحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT) - إطارات 205/55 R 16 H.
الاهلية:	السرعة القصوى 212 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 لتر / 100 كم (زيت الغاز)
ميس:	سيارة فارغة 1590 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4544 ملم - العرض 1766 ملم - الارتفاع 1428 ملم - قاعدة العجلات 2650 ملم - الجبهة الأمامية 1528 ملم - الخلفية 1526 ملم - نصف قطر القيادة 11,1 متر
علبة:	عادة 442-1184 لتر

оценка

• أكملت الاختبارات الفائقة الأربعة النصف الأول من اختبارنا بدرجة عالية جدًا. بصرف النظر عن مشاكل ناقل الحركة / القابض ومصابيح وقوف السيارات المحترقة ، فإن كل شيء يعمل بشكل لا تشوبه شائبة.

نحن نحمد ونعيب

المقاعد الأمامية

بيئة العمل

المواد والمعدات

المرونة الخلفية

الاهلية

استهلاك الوقود

وقت رد الفعل

صوت ديزل مميز

يمكن أن يستوعب المقعد الخلفي راكبين فقط

مساحة المدخل