Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

واحدة من الطرق التي لا تعد ولا تحصى للترويج للسيارات هي الظهور في الأفلام ، وخاصة أفلام هوليوود. بحيث تظهر السيارة أمام المشترين المحتملين في كثير من الأحيان وبقدر الإمكان بحيث يكون لدى العاملين في العلاقات العامة مادة لكتابة مثل هذه الأخبار مثل: Daewoo Lanos مع دور ثانوي في Terminator. حسنًا ، ذهبت أودي إلى أبعد من ذلك وصنعت فيلمها الخاص في ستة أجزاء من بطولة جاستن تيمبرلاك ودانيا راميريز.

يشرب جاستن القهوة جيدًا ، ويتعامل مع البريد الإلكتروني على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به ، وهو الرئيس على الطرف الآخر من شبكة الهاتف المحمول ، وبعد ذلك ركضت الفتيات اليائسات إلى المقهى ، وقبل وقت قصير من قتلهم على يد البرابرة بالبنادق ، ضربوا الطريق معًا . لمغامرات جديدة. بالطبع ، باللون الأحمر A1. انظر بنفسك إذا كنت مهتمًا بالفعل - لقد استسلمت بعد مقاطعة مقطع فيديو على YouTube.

يريد الإعلان إظهار هوية السيارة. وبالتحديد ، إذا نظرت إلى أبعاد (الطول والسعر) لـ "أودي الكبيرة التالية" ، فسترى أن هذه ليست سيارة "اقتصادية". لأن هذه أودي بالطبع. إنه مصمم لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكلفة أكثر ، لكنهم لا يحتاجون أو لا يحتاجون إلى سيارات الدفع الرباعي التي يبلغ وزنها طنين وسيارات الليموزين التي يبلغ طولها خمسة أمتار. إنهم يريدون لعبة ممتعة وأنيقة وحديثة لا تواجه مشاكل في ركن السيارة (لنقل ، لا يهم ، فتيات) ، لكنها ستظل تثير المزيد من الإعجاب والاحترام ، وحتى الحسد من المراقبين ، أكثر مما لو تم إحضارهم ، قل ، مع Clio (ما لم تكن RS ، لكن دعنا نترك ذلك الآن).

من أو ما هو الجاني الرئيسي وراء ولادة Enica واضح: BMW Mini ونجاحها في الفوز بقلوب العملاء الذين يتقاضون رواتب فوق المتوسط ​​وقليل من الهيبيز في القلب. ينتمي ميتو أيضًا إلى نفس الفئة ، لكن ألفا روميو ، بناءً على تواتر الاجتماعات على الطريق ، لم تحقق أهدافها المقصودة. أن A1 ترغب في معارضة Cooper واضح أيضًا من شعارها الإعلاني ، الذي تفوح منه بصراحة رائحة الطراز القديم. إذن ما الذي يتم تعبئته في السيارة التي يقل طولها عن أربعة أمتار بقليل مع ميزة تكنولوجية تبلغ 100 عام؟

المظهر الخارجي يشبه أودي بشكل لا لبس فيه ، لكنه لم يتم رسمه على هذا النحو "ziheraško" - لن يجذب بالضرورة أولئك الذين يشعرون بالرهبة من شكل السيارات الأخرى (A3 إلى A8) مع 2/3 لفات أولمبية على غطاء المحرك. في المقدمة ، بالطبع ، توجد مصابيح خلفية شديدة الانحدار وفتحة هواء كبيرة ، ولكن بعد ذلك يرتفع الخط الجانبي قليلاً ، جنبًا إلى جنب مع المسارات الكبيرة ، جناح صغير فوق النافذة الخلفية وجانب سفلي أسود ، والجناح الخلفي مرتفع قليلاً يعطيها مظهرا رياضيا. نظرًا لأن A1 لا تزال تتسع لأربعة مقاعد ، يجب أن تحتوي على نافذة كبيرة بما يكفي خلف العمود B للسماح لراكب المقعد الخلفي برؤية الخروج من السيارة. المفاصل بين الصفائح المعدنية والأختام المطاطية مصنوعة بدقة ممتازة.

عندما يكون مقعد السائق في أدنى وضع ، يجلس في السيارة كما هو الحال في الكوبيه الرياضية. المقعد المنجد مصنوع خصيصًا وهو ثابت (ولكن ليس شديد الصلابة) وله قبضة جانبية واسعة. قابل للتعديل ميكانيكيًا ، بالإضافة إلى الحركات القياسية ، يتيح لك ضبط دعم أسفل الظهر ، وبالطبع ارتفاع المقعد - تمامًا مثل مقعد الراكب. عند الانتقال للأمام ، فإن الوصول إلى المقعد الخلفي ليس بهذه الصعوبة ، الشيء الوحيد الذي يزعجك هو أن مقعد السائق لا يبقى بمفرده في هذا الوضع ، بل يميل للخلف. لا تتوقع مساحة كبيرة على المقعد الخلفي ، لكنها تتسع لشخصين بالغين.

مساحة أكبر للركبة (طالما تم تحريك مقعد الراكب الأمامي بعيدًا بدرجة كافية) ، يمثل الارتفاع مشكلة حيث أن الراكب الذي يزيد ارتفاعه عن 180 سم سوف ينحني على السطح (مع البطانة) بدلاً من الوسادة. لا يوجد إحساس بالضيق في الأمام بالرغم من صغر أبعاده حيث أن الباب "غائر" بقوة من الداخل في منطقة الكوع بحيث يكون هناك مساحة كافية لليدين. عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والعمق - يمكن أن تكون الأخيرة أكثر قليلاً لمن يحبون السباق بالقرب من الجسم.

الأبواب الثلاثة لها عيوبها بالطبع: من الصعب إغلاقها وشدها بشدة خلف حزام الأمان على الكتف الأيسر. المنظر من السيارة جيد ، والمنظر الجانبي ليس صعبًا جدًا بسبب العمود C. المرآة المركزية أصغر مما اعتدنا عليه ، ولكن نظرًا لأن النافذة الخلفية صغيرة أيضًا ولا توجد أشياء من شأنها تقييد الرؤية إلى الخلف (مثل ضوء الفرامل الثالث) ، فلا يمكن إلقاء اللوم عليها.

مادة الجزء العلوي بالكامل من لوحة العدادات ناعمة ، فقط حالات العواكس الدائرية مع جزء مركزي دوار تتوهج بالمعدن. يوجد في المنتصف شاشة يمكن إخفاؤها يدويًا إذا كنت قلقًا بشأن وجود الكثير من المعلومات أمامك ، وتميل وحدة التحكم المركزية قليلاً نحو السائق. يتم التحكم في التبريد والتدفئة بالطريقة الكلاسيكية باستخدام ثلاثة مقابض دوارة (قوة واتجاه النفخ ودرجة الحرارة) ، ويتم تحديد مكان باقي المفاتيح بوضوح شديد ، والاستثناء الوحيد هو المقبض الدوار في الاتجاه "الخاطئ" لتحديد محطات الراديو أو الأغاني من القائمة. مشغل الأقراص المضغوطة (يقرأ تنسيق mp3 بالطبع) لأنه عندما يتم تدويره في اتجاه عقارب الساعة ، يتحرك التحديد لأعلى - تمامًا عكس ما اعتدنا عليه.

عادةً ، مع العدادات التناظرية ، تعرض المقاييس ذات الإضاءة الخلفية الحمراء الكبيرة سرعة المحرك و RPM ، بما في ذلك شاشة رقمية أحادية اللون كبيرة يمكنها عرض معلومات كمبيوتر الرحلة ، ودفتر الهاتف (إذا كان الهاتف متصلاً من خلال سن زرقاء) ، وقائمة بالراديو المحفوظ المحطات. "برنامج الكفاءة" (في هذه الحالة ، بالإضافة إلى الاستهلاك الحالي والمتوسط ​​، يتم أيضًا عرض استهلاك الهواء المكيف بيانياً باللتر في الساعة) أو ما يسمى بـ "العرض السهل" ، والذي يظهر فقط الترس المحدد و درجة الحرارة في الخارج.

من الجدير بالذكر التخزين التلقائي للرسائل على الراديو (يحدث أن يتم سماع شيء ما عند الاستماع الأول) ، والذي كان سبب التحذير في الوقت المناسب بشأن الطريق السريع Gorenzskoye في أوائل أكتوبر. تعمل جميعها معًا ، بسيطة ، مفيدة ، ويصعب تفويتها بمجرد أن تعتاد على جميع الميزات.

السيارة لا تزال (مرحبًا ، ألا يفضل Justin بطاقة ذكية؟) غير مقفلة باستخدام جهاز التحكم عن بعد الكلاسيكي (فتح ، قفل وفتح صندوق السيارة بشكل منفصل) ، حتى قفل الإشعال لا يزال يعمل على نفس المبدأ كما في Fičko - ابدأ أزرار المحرك بحيث لا يكون في مكان ما خلف عجلة القيادة. المحرك سعة 1 لتر هادئ للغاية وهادئ ، وهو يعمل جيدًا (يحتوي على نظام بدء وإيقاف قابل للتحويل) وبفضل فائدة الشاحن التوربيني ، فإنه يوفر طاقة موزعة جيدًا عبر اللوحة.

من قوة 90 كيلوواط ، لا تأخذ أنفاسك ، لكن هذا يكفي لمثل هذه الآلة الكبيرة. عندما تحولت إلى محرك توربيني سعة 1 لتر أثناء الاختبار ، اعتقدت على الفور أنه يمكنني بسهولة أن أغفر له لترًا أو اثنين (أو ربما ثلاثة) استهلاك إضافي: على الطريق السريع 8 أميال في الساعة في الترس السابع وعند حوالي 130 دورة في الدقيقة يشرب حوالي 2.500 و 5 و 5 كم / ساعة بالفعل ثلاثة لترات أخرى. تراوح متوسط ​​الاختبار من ستة إلى 150 لترًا بين القياسات وفحوصات حدود المحرك والهيكل. على عكس المحركات التوربينية ، يختلف استهلاك الوقود اختلافًا كبيرًا ، من اقتصادي تمامًا إلى مُهدر - اعتمادًا على متطلبات السائق.

يساهم ناقل الحركة S-Tronic بسبع سرعات مع وضعي نقل الحركة الأوتوماتيكي ، D و S ، في توفير الراحة ومتعة القيادة. يشير D إلى النمط الكلاسيكي (وضع القيادة) ويختار عدد دورات منخفضة في الدقيقة (حوالي 2.500 في الدقيقة) عندما تلمس دواسة الوقود بعناية. ومع ذلك ، عندما يتم تمديد الساق اليمنى بالكامل ، يدور العمود المرفقي ستة آلاف - كما هو الحال في البرنامج الرياضي. "S" غير مناسب للقيادة العادية ، لأنه ، باستثناء السرعة الأولى ، عندما ينقل أقل من ثلاثة آلاف جزء ، فإنه يصر على سرعات تصل إلى أربعة آلاف دورة في الدقيقة ، وهو أمر مزعج بشكل خاص عند القيادة في جميع أنحاء المدينة.

يفيد هذا في الانعطاف السريع مع الحفاظ على سرعة دوران عالية بما يكفي للبدء في المنعطفات التالية ، حتى أثناء الانعطاف. يمكن أيضًا إزاحته باستخدام ذراع النقل ، أو باستخدام عروات عجلة القيادة صغيرة نسبيًا (حوالي ثلاثة أصابع) (لليمين لأعلى ، ولليسار لأسفل) تدور مع الحلقة. يجب أن يضاف أن البرنامج المحدد لا يؤثر على تشغيل مثبت السرعة - لذلك إذا ، بعد عبور محطة الرسوم (مرة أخرى - لماذا لدينا بالفعل؟!) إعادة تمكين التسارع إلى السرعة المحددة مسبقًا ، السرعة سيكون هو نفسه بغض النظر عن البرنامج المحدد.

يتطابق الهيكل الرياضي الذي يأتي بشكل قياسي مع Ambition مع خيار المدى المتوسط ​​بين الراحة والرياضة ، ولكن نظرًا لأن السيارة الاختبارية تحتوي على عجلات إضافية مقاس 17 بوصة ، فقد تحول المقياس نحو الرياضية. حسنًا ، A1 ليست سيارة صغيرة ، ولكن يبدو أن أساس S1 جيد جدًا. تتمتع السيارة بهذه الأبعاد باستقرار اتجاهي جيد ، وليست حساسة للعجلات ، ولكنها تتداخل بشكل أكبر مع المخالفات (أو الركاب بداخلها).

أرض الاختبار الجيدة هي الطريق القديم عبر Djeprka ، وعلى مثل هذه الطرق وما شابهها ، توقع قفزة لطيفة من البطيخ عالقة في البلوزة في مقعد الراكب. هذا هو السبب في أن A1 جيد في الزوايا ، لأن الإطارات تلتصق وتثبت ، وحتى عندما تفسح المجال ، فإن الإلكترونيات (القابلة للتحويل) تتأكد من أن العجلات تتبع الاتجاه المحدد. كان من الممكن أن تكون عجلة القيادة أكثر مباشرة لمثل هذه التصرفات الغريبة ، ولكن كما قيل - قاعدة S1 جيدة ، وهذه A1 هي سيارة أودي صغيرة حقيقية لكبار اللاعبين. نصوت للون الاحمر مع حزام رمادي على النوافذ.

وجها لوجه: توما بوريكار

أي شخص مهتم بـ A1 لديه ثلاثة أشياء يجب مراعاتها. الثلاثة أبواب الصغيرة جذابة للغاية ولم أسمع أي شخص يقول إنه لا يحب ذلك. ولكن إذا اخترت ذلك ، فعليك بالتأكيد أن تأخذ في الاعتبار القائمة الطويلة من المعدات المختلفة التي لا يمكنك شراؤها بأي آلة صغيرة أخرى من هذا القبيل. في الواقع ، هناك بعض الأشياء التي لا يحلم بها المشتري العادي في A1.

في الواقع هذا هو السبب الثالث للشراء. أودي هي مجرد علامة تجارية مرموقة ، ومن يقررها ، بالطبع ، يجب أن يتحمل شيئًا أكثر.

ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	22.040 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	26.179 يورو
قوة:	90 كيلو واط (122 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,3 مع
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,1l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربو بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 76,5 × 75,6 مم - الإزاحة 1.390 سم؟ - الضغط 10,0: 1 - القوة القصوى 90 كيلوواط (122 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,6 م / ث - القوة المحددة 64,7 كيلوواط / لتر (88,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 200 نيوتن متر عند 1.500-4.000 عدد دورات في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود سكة مشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء شحن.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات - نسبة التروس I. 7 ؛ ثانيًا. 3,500 ساعة ثالثا. 2,087 ساعة رابعا. 1,343 ؛ 0,933 ؛ السادس. 0,974 ؛ سابعا. 0,778 ؛ - التفاضلية 0,653 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 4,800 (1 ، 2 ، 3 ، عكس) - عجلات 4J × 3,429 - إطارات 5/6 R 7 ، محيط التدحرج 7 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 203 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	ليموزين - 3 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,75 يدور بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.125،1.575 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.200،600 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.740 ملم ، المسار الأمامي 1.477 ملم ، المسار الخلفي 1.471 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.530 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 45 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 4 قطع: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (68,5 لترًا).

قياساتنا

T = 14 درجة مئوية / ع = 1.090 ملي بار / rel. vl. = 45٪ / الإطارات: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / الأميال: 1.510 كم
التسارع 0-100 كم:	9,3s
402 م عن المدينة:	16,9 سنة ( 134 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة (السادس - السابع.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,2l / 100km
أقصى استهلاك:	15,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	66,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,6m
جدول صباحا:	41m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضجيج الخمول:	36dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (338/420)

• منتج عصري ، مدعوم بتقنيات عالية الجودة ، سيحصل على الخُمس وفقًا لمعايير مختلفة ، ولكن للأسف ، تحتوي طاولتنا على مجال "الاقتصاد" ، حيث فقد الكثير من النقاط بسبب السعر المرتفع.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  صغيرة ومثيرة ، أحسنت. يجب إغلاق الباب بجرأة أكبر.

• من الداخل (99/140)

  بيئة العمل جيدة ، والمواد جيدة أيضًا ، والراحة أسوأ فقط على ظهر المقعد. نظرًا لأننا اختبرناها في الخريف ، فمن الصعب قياس التسخين والتبريد ، لكننا نشك في أن أودي ستفشل هنا.

• المحرك ، ناقل الحركة (59
  
  
  / 40)

  سيتعين على الباحثين عن الأدرينالين انتظار S1 ، ولكن أسفل الخط ، فإن تقنية الحركة ممتازة.

• أداء القيادة (61
  
  
  / 95)

  سوف يرغب السائقون الرياضيون في عجلة قيادة أكثر استقامة. هذا جيد جدًا على الطرق الملتوية ، وأقل راحة في المسارات السيئة.

• أداء (28/35)

  التسارع في تسع ثوان إلى مئات في الساعة ليس سببًا للاحتفال ، ولكن مهلاً - 122 "حصانًا" ليست معجزة.

• الأمان (39/45)

  تشمل المعدات القياسية ستة وسائد هوائية و ESP ، ومصابيح ضباب ، ومصابيح زينون الأمامية ، ومستشعر المطر والضوء ، وشعاع عالي قابل للتعديل ونظام مراقبة ضغط الإطارات من بين الإضافات الاختيارية.

• اقتصاد

  إنها ليست رخيصة ، استهلاك الوقود مقبول أثناء القيادة العادية. كما يفيد السائق فقدان القيمة وشروط الضمان.

نحن نحمد ونعيب

مظهر جميل

القوة ، عزم دوران المحرك

علبة تروس ممتازة

محرك هادئ وهادئ

الهيكل ، أداء القيادة

جودة العمل

التخطيط المنطقي للمفاتيح

الرفاهية في الداخل

استهلاك الوقود أثناء القيادة العادية

ركاب كبار السن يجلسون في الخلف (سقف منخفض)

من الصعب إغلاق الباب

إبزيم غير مريح لحزام الأمان على جانب الراكب

الراحة على الطرق السيئة

الداخلية قاحلة جدا (سوداء)

صندوق غير مضاء أمام الراكب الأمامي

المساحات تترك علامة بعد غسل النوافذ عند عدد دورات أعلى في الدقيقة

استهلاك الوقود عند القيادة

السعر