أستون مارتن DB 11 V8 هو نتيجة تعاون مثالي

في عملية التحول ، تلقت السيارة ، التي يقودها أيضًا الوكيل السري جيمس بوند ، سعرًا جديدًا يقل بعشرات الآلاف من اليورو عن ذي قبل ، وفي الوقت نفسه أكثر اقتصادا قليلاً ، على الرغم من أن هاتين الميزتين ليستا متطابقتين تمامًا. على رأس القائمة رياضي بقيمة 185.000 يورو (بدون الضرائب السلوفينية).

عندما كشف آندي بالمر رئيس أستون النقاب عن DB11 الجديد قبل عام ، سرعان ما أصبح واضحًا أنه لا يمكنه تجنب استخدام صيغ التفضيل. قال في ذلك الوقت: "نشهد أجمل سيارة غران توريسيم في العالم وأهم سيارة في 104 سنوات الماضية في أستون".

هذه السيارة ذات المقعدين + (تقريبًا) ذات المقعدين (كانت هناك بالفعل مساحة أكبر في المقاعد الخلفية من سابقتها ، ولكن لا تزال غير كافية لشخصين بالغين) ، ويبدأ سعرها من 2 يورو في ألمانيا وهي أول سيارة جديدة. جيل. كان على سيارات أستون مارتن إعادة العلامة التجارية إلى المكانة التي كانت عليها ، وفي نفس الوقت استعادة قدرتها التنافسية بمساعدة التقنيات المدمجة. ومع ذلك ، فإن DB2 هي أفضل طريقة قالها أستون "مرحبًا ، لقد عدنا!". في الواقع ، ليست DB185.000 فقط ، ولكن مجموعة من المركبات الجديدة ستطرح في السوق قريبًا (لفترة أطول قليلاً). فترة. هذه ، على سبيل المثال ، Vantage و Vanquish الجديدتان (القادمة العام المقبل) وبالطبع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي طال انتظارها استنادًا إلى مفهوم DBX (11). يقول بالمر: "من المهم جدًا أن تضع أستون الأساس للنجاح في القرن الثاني ، و DB11 هي مفتاح هذا المستقبل". أخيرًا وليس آخرًا ، أستون مارتن هي آخر مصنع بريطاني مستقل للسيارات (ميني ورولز رويس مملوكة لشركة BMW ، وجاكوار ولاند روفر في أيدي العملاق الصناعي تاتا ، وتتدفق دماء فولكس فاجن عبر عروق بنتلي) بأغلبية حصة. تم تقسيم الملاك بين بنك في دبي ومستثمرين من القطاع الخاص في إيطاليا. قام الطرفان بجمع رأس مال كافٍ لتمويل تطوير وإنتاج أربعة طرازات ، في حين أن النماذج الثلاثة القادمة للبيع في عام 2019 ستحتاج بالفعل إلى التمويل من خلال بيع DB11 و Vanquish و Vantage و DBX. عارضات ازياء.

من ناحية أخرى ، فإن كلمة "مستقل" في هذه الحالة لا تعني "الكمال" من جانب الصناعة الألمانية ، والتي من المفارقات أنها أنقذت صناعة السيارات البريطانية المهددة بالانقراض وسمحت لها بأن تكون في حالة أفضل من أي وقت مضى . في عملية نتج عنها حصة 11٪ في أستون مارتن ، قامت مرسيدس أولاً "باستعارة" الأنظمة الإلكترونية من DB8 ، والآن المحرك الممتاز V12 سعة أربعة لترات مع ملصق AMG ، والذي يعد بديلاً رائعًا أفضل لمحرك 12 أسطوانة. . - باستثناء ، بالطبع ، عندما يكون VXNUMX مهمًا تحت الغطاء - على سبيل المثال ، عند التسجيل في بلد مرموق أو نادي جولف.

بكل المقاييس ، فإن DB11 هي سيارة أستون حقيقية ، "مصدومة ، وليست مجنونة ،" لاستعارة كلمات أشهر عميل سري عند طلب كوكتيله المفضل. تم بالفعل الإعلان عن الميزات الرئيسية لسيارة DB11 الجديدة في DB10 بقيادة جيمس بوند في فيلم Specter لعام 2015. استخدم فريق التصميم بقيادة ماريك ريتشمان معظم العناصر الكلاسيكية ، مثل الشبكة الشهيرة (حتى أكبر من ذي قبل) ، وغطاء محرك يلفه ويعلق في المقدمة ، وخلفية مضغوطة ، ويضيف أيضًا بعض النضارة ، على سبيل المثال ، المصابيح الأمامية LED ، الأولى في تاريخ العلامة التجارية البريطانية الأسطورية. تختلف بعض التفاصيل عن إصدار V12: تبدو الشبكة الأمامية أكثر خطورة ، كما هو الحال بالنسبة للمصابيح الأمامية ، فهي أغمق قليلاً ، والغطاء به فتحتان من الفتحات الأربعة أصغر ، وبعض التغييرات الطفيفة في الداخل. تقليم الباب والكونسول الوسطي. لسوء الحظ ، لا تزال العناصر الأكثر إزعاجًا في إصدار V12 قائمة: أعمدة A واسعة جدًا ومرايا رؤية خلفية صغيرة ، ونقص مساحة التخزين ، ونقص الدعم الجانبي على المقاعد ، بالإضافة إلى مساند الرأس شديدة الصلابة وبعض المواد المستخدمة التي ببساطة لا تناسب السيارة التي تزيد قيمتها عن 200 ألف يورو. لكن العديد من عشاق أستون مارتن لن يروا التعليقات المذكورة أعلاه على أنها عيوب ، ولكن كإشارات على الشخصية.

في الداخل ، لا يوجد نقص في عناصر تصميم أستون الكلاسيكية: يندمج الكونسول الوسطي مع لوحة العدادات وناقل الحركة ، وفي الجزء العلوي يتدفق إلى كلتا الشاشتين اللتين تشكلان نظام المعلومات والترفيه في السيارة - 12 بوصة في الأمام. السائق مصمم لأجهزة الاستشعار واللوحات.

إذا ركزنا على ديناميكيات السيارة ، فإننا نصل إلى نقطة تظهر فيها فوائد مكونات مرسيدس و AMG V-63 في المقدمة. ترتبط التكنولوجيا ارتباطًا وثيقًا بتقنية AMG GT وطرازات AMG 5,2 الحالية. بالمقارنة مع محرك V12 سعة 608 لتر بقوة 100 حصانًا وهو المحرك الوحيد اليوم ، فإن عدد الأسطوانات الأقل يعني أيضًا وزنًا أقل. المحرك أخف بمقدار 115 كجم ويبلغ وزن المركبة الإجمالي 51 كجم أخف. لقد تغير توزيع الوزن بشكل طفيف أيضًا: إذا تم توزيعه في وقت سابق بنسبة 49 في المائة في المقدمة و 2 في المائة في الخلف ، فإن العكس هو الصحيح الآن. على الرغم من أن الاختلاف هو 11٪ فقط (وهو ما قد يعني نظريًا الفرق بين الفوز والخسارة) ، فإن السيارة تبدو أكثر توازناً حول المنعطفات ، وتشعر الجبهة بأنها أخف وزناً وأكثر دقة ، وأيضاً لأن آلية التوجيه مدفوعة بالإعدادات الجديدة. أسرع وأكثر استقامة. تحصل DB8 VXNUMX على صدمات أكثر صلابة وبعض التغييرات الطفيفة الأخرى في الهيكل تهدف بشكل أساسي إلى تحسين الجر على العجلات الخلفية.

دقة محسّنة ، هيكل أقل رشاقة ، توزيع أكثر استمرارية للطاقة ، مركز ثقل السيارة أقرب إلى مركزها ، مما يسمح للسائق بأي دفع خلفي أن يشعر بما يحدث للسيارة بشكل أسرع ، بالإضافة إلى وضع المحرك المنخفض والتخميد الأفضل لاهتزاز المحرك (أيضًا بسبب وزن المحرك الأقل)) يؤدي في النهاية إلى حقيقة أن DB11 V8 هو في الواقع بديل أفضل مقارنة بالإصدار الأكثر قوة من V12. على الرغم من أن ناقل الحركة ZF ليس الأفضل تمامًا في السوق ، مع نفس نسبة التروس مثل الإصدار الذي يحتوي على محرك أكثر قوة ، إلا أنه يعمل بشكل أسرع ، وفي نفس الوقت يكون من الأفضل القيادة في الوضع اليدوي بسبب ذراع النقل الأقصر السفر على عجلة القيادة. باختصار - لضمان استجابة أسرع في الوضع الرياضي - تسير دواسة الفرامل أيضًا ، سواء كانت السيارة مجهزة بأقراص الفرامل التقليدية أو (الاختيارية الأصغر والأخف وزنًا) المصنوعة من السيراميك.

يمكن أيضًا وضع DB11 V8 بجوار DB11 V12 الأكثر قوة من حيث الأداء. محرك V8 مع توربينين (واحد على كل جانب) يعمل فقط بعشر ثانية أبطأ من V100 (أي 12 ثانية بالضبط) بسبب وزنه المنخفض - حتى 4 كيلومترات في الساعة. يتجاوز محرك V8 بسهولة 300 كيلومتر في الساعة ، لكن السرعة النهائية أقل بقليل من 320 كيلومترًا في الساعة ، بقدر ما يمكن للإصدار المزود بمحرك V12 التعامل معه. ومع ذلك ، فإن المحرك الأصغر يمكن مقارنته تمامًا بالمحرك الأكبر متوسط ​​المدى بفضل 25 نيوتن متر فقط من عزم الدوران المنخفض (الذي لا يزال 675 نيوتن متر) ، والاختلافات بين الاثنين في ظل الاستخدام العادي (حيث تكون كلمة "عادي" مجرد مسألة الإدراك) بالكاد يلاحظ السائق - التسارع والسرعة النهائية في النهاية هما مجرد مؤشران مجرد إلى حد ما. في عملية تكييف المحرك مع السيارة ، أو كما يحب مات بيكر ، كبير مهندسي لوتس السابق ، أن يقول ، "دهشة" ، قاموا بتغيير نظام التزييت ، وتعديل إلكترونيات التسارع ، وإعادة تصميم نظام العادم (للحصول على مظهر أكثر تميزًا قليلاً صوت المحرك). النقطة الموجودة على i ، والتي تساهم في ديناميكيات القيادة الرياضية بشكل عام ، هي خيارات ضبط الإلكترونيات الثلاثة: GT و Sport و Sport Plus ، والفرق بينهما أكبر قليلاً الآن. استهلاك؟ ما يقرب من 15 لترًا لكل 100 كيلومتر هو رقم بالتأكيد ليس مهمًا للمشتري المحتمل.

 أجرى المقابلة: يواكيم أوليفيرا تصوير: أستون مارتن