بنية المحور / التعليق: دعامة MacPherson ، قضيب الالتواء ، متعدد الوصلات ...
محتوى
كيف تعمل السيارة> بنية المحور / التعليق: دعامة MacPherson ، قضيب الالتواء ، متعدد الوصلات ...
إن طرق التعامل مع انحرافات التعليق متنوعة ومتنوعة ، وليس من السهل دائمًا التنقل بينها ... لذا ، دعونا نحاول توضيح الموقف قدر الإمكان من خلال سرد الأساليب المختلفة والتقنيات الحالية.
نوع ماكفيرسون
هذا هو النظام الأكثر استخدامًا في القطار. قبل من سياراتنا ، ولكن يمكن استخدامها أيضًا في الخلف. يعتبر هذا نوعًا من التخميد المستقل ، على عكس المحور الصلب أو شبه الصلب (كل عجلة لها شوط يؤثر على الجانب الآخر من السيارة).
إنها تتكون من يد, شريط مضاد للدحرجة и ساق قوية من يتجسد الجزء السفلي من ممتص الصدمات... يمكن وصفه بأنه monobras لأنه غالبًا ما يوجد ذراع واحد فقط (مثلث أو قضيب). ولكن يمكن أن تتكون من ذراعين لتشكيل مثلث. إنها عملية تجمع معًا كفاءة et تكلفة معتدلةدون أن ننسى ما يأخذه مساحة صغيرة.
يوفر هذا النظام مساحة كبيرة ، وهي ميزة للمركبات ذات المحركات المتقاطعة التي تشغل مساحة كبيرة.
عندما يفشل نظام التعليق ، تصبح زاوية الحدبة سالبة ، وهي ميزة عند الانعطاف. ومع ذلك ، فإن هذا النظام يحد بشدة من القدرة على تصحيح الهندسة. لذلك ، لن يتم اختياره للأداء العالي ، حتى في حالة وجود إصدارات أكثر تقدمًا من هذا النظام (انظر أدناه). يشير المفصل البرتقالي إلى الوصلة الكروية بين الذراع (باللون الأزرق) والمحور (باللون الرمادي).
الفرق بين ماكفيرسون ونيك ماكفيرسون
الفرق بسيط ، يستخدم ماكفرسون اليد "معيار"بينما يستخدم ماكفرسون الزائف يده شكل مثلث... حسن
اسم الشهرة
MacPherson ، وهو الأكثر شيوعًا (حسنًا ، في كل مكان تقريبًا ، حتى). لاحظ أن Macpherson يحتاج تمامًا إلى قضيب مضاد للالتفاف (هنا متصل بذراع التعليق ، وليس بصاروخ الدعامة) لتوجيه المحور الأمامي طوليًا وأفقياً. بمجرد أن نحصل على قطارين مستقلين على نفس المحور ، نحتاج إلى قضيب مضاد للالتفاف ، والذي يوفر الرابط بين الأخيرين.
ها هو ماكفيرسون الزائف ، لأن اليد في المثلث. إذا كان يتألف من شريط واحد ، فسيكون MacPherson على الإطلاق.
"الشريط" الأوسط هو عمود الكردان (ينقل القوة الدافعة إلى العجلات). المطاط عبارة عن غطاء محوري يحتوي على زيت. هنا ، يتم توصيل قضيب منع التدحرج بذراع التعليق.
عدة أنواع من سلاسل pseudo-MacPherson؟
نظام البيفوت؟
هناك تصميمات أمامية أكثر أو أقل تقدمًا تستخدم تقنية MacPherson. لأقوى قضبان ، نستخدم نظام توجيه مستقل ، والذي يتكون من تحسين نظام توجيه العجلات (مفصل كروي على الذراع / المثلث يسمح لك بالاستدارة إلى اليسار أو اليمين). هذا يحد من تأثير عزم الدوران ، أي أن التوجيه يسحب إلى جانب واحد أثناء التسارع الشديد. بالاقتران مع فارق الانزلاق المحدود ، يسمح هذا لبعض عمليات السحب بالاقتراب من محطات الطاقة من حيث الكفاءة. وبالتالي ، فإنه يسمح لهم بوضع المزيد من القوة تحت الغطاء. لأنه عندما يتعين على المحور الأمامي التحكم في الاتجاه ووزن المحرك والجر ، فإنه يحتاج إلى التحسين.
نوع اليد؟
هذه هي دعامة ماكفرسون BMW 3 Series E90. لقد جاهدت لمطابقة الخطوط الزرقاء مع الذراعين ، لأن الأخير منحني نوعًا ما. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن زاوية الصورة مثالية لإبراز النظام. لاحظ أنه تم تفتيح المحور الأمامي لعدم وجود عمود دفع في حالة محطة الطاقة.
محور شبه صلب مع قضيب التواء
(خلفي فقط في السيارات متوسطة العمر: 90 ثانية)
إذا كان هذا النظام موجودًا على المحور الأمامي في الماضي ، فمن ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي ، كان يقتصر على خدمة المحور الخلفي. هذا تعليق مستقل إذا كان هناك قضيبان للالتواء (أو ربما واحد فقط) ، على عكس المحور شبه الصلب أو المحور الصلب بنسبة مائة بالمائة. إنه نظام اقتصادي ، لكن تحسيناته محدودة وبالتالي يمكن العثور عليها في العديد من المركبات الاقتصادية مثل 80 و 90 وما إلى ذلك من 100s.
ربما سيفاجئ البعض ، لكن مع هذا الجهاز يُعهد بالتعليق إلى قضيب معدني مستقيم ، على سبيل المثال أنا ... ونعم ، ليس زنبركًا ، بل قضيب (غالبًا مجموعتان) يساعد على إبقاء السيارة في الهواء. (لذلك يعلق) وبالتالي يحل محل الربيع. ومع ذلك ، فهي تحتاج إلى ممتص صدمات للتحكم في القيادة وتجنب الارتداد. هذا هو السبب في أنك عند النظر إلى أقل من 106 ربما ترى فقط ممتص صدمات (على شكل مكبس) بدون زنبرك.
تتمثل ميزة هذا النظام في أنه اقتصادي ، وليس مرهقًا (يترك مساحة أكبر لصلاحية السكن والجذع) وملائمًا تمامًا ، على الرغم من "النسب" ، وهو أقل ربحية بكثير من الوصلات المتعددة (ولكنه ثقيل!).
هذا هو الشريط الأزرق الذي يعمل كمصدر. في الواقع ، إنه متصل بشدة بالنقطتين 1 و 2. 1 هو الرافعة (الأخضر "الرافعة الممتدة") التي تمسك العجلة ، و 2 هي هيكل السيارة. طول خاطئ (يشبه إلى حد ما المسح بقطعة قماش مبللة) وبالتالي يحل محل الزنبرك.
هناك نوعان من قضبان الالتواء (برتقالي). أحدهما يتعامل مع اليد اليمنى والآخر باليد اليسرى. كل واحد بطول خاطئ. يرجى ملاحظة أن هناك عدة طرق لتصميم هذا النظام ، لذلك يمكن أن يكون مختلفًا (في الغالب قضبان الالتواء) من سيارة إلى أخرى. يمكن أن يتسبب هذا الجهاز أيضًا في اختلاف قاعدة العجلات بين الجانبين الأيسر والأيمن.
وإليك ما تفعله في الحياة الواقعية (بيجو 106): يعلق قضيب الالتواء السيارة في الهواء ويحد ممتص الصدمات من سرعة السفر لتجنب تأثير الزنبرك / الارتداد الذي قد يكون قاتلاً لسلوك السيارة.
محور H شبه صلب مع زنبرك حلزوني
(نظام محرك عرضي الأكثر شيوعًا)
إنه نوع من المحور H يربط بمرونة بين التروس اليمنى واليسرى (مثل ذراعان ممدودان متصلان ببعضهما البعض للتنسيق). وبالتالي ، يبدو وكأنه محور صلب ، لكن القضيب الذي يربط بين أعمدة المحاور يكون مرنًا بحيث لا يكون لانحراف العجلات الموجودة على كلا الجانبين تأثير كبير على بعضها البعض (لذلك فهو ليس تابعًا ولا مستقلًا ، ولكن نصف المحور). -صلب أو شبه مستقل).
لذلك ، نحتاج إلى زنبرك هنا ، لأننا هنا لم نعد نستخدم قضيب الالتواء لتعليق السيارة في الهواء ، كما هو الحال مع شريط الالتواء الذي رأيناه سابقًا. إنه الجهاز الأكثر شيوعًا في فرنسا (لأنه يستخدم بشكل أساسي في الدفع) ويحل محل نظام شريط الالتواء القديم.
في بعض السيارات ، يتم تقديم مستوى الدخول بمحور خلفي شبه صلب ، بينما يتم تقديم القطع الأكثر رقيًا مع تعليق متعدد الوصلات.
هنا (الجولف 4) ، بالإضافة إلى قضيب الالتواء ، يوجد زنبرك حلزوني. وبالتالي ، فإن قضبان الالتواء ليست هي الوحيدة التي "تأخذ" وزنًا (هذا هو الحال في العديد من السيارات المدمجة).
كيف يعمل التعليق الخلفي والمحور والربيع وامتصاص الصدمات والعجلة المثنية)
هنا في الأعلى يوجد المحور الخلفي للجولف للمبتدئين مع قضيب التواء (العضو المتقاطع الأسود الكبير الذي يتضمن قضيب الالتواء) + نوابض لولبية للتعليق وأخيراً مكبس مثبط للتخميد ... الإصدارات
التثليث المزدوج
(في الأمام أو الخلف ، هذا أنبل نظام في الوجود ... لا يوجد شيء أفضل!)
هذا هو عظم الترقوة المزدوج لجاكوار F-Pace.
هذا النظام يشبه إلى حد ما نظام MacPherson ، لكنه يستخدم هذه المرة مثلثين. يتم تقديمه عادة على مركبات عالية الأداء. لا يتم توصيل ممتص الصدمات الآن بمحور العجلة ، ولكن بالمثلث السفلي (السفلي). هذا هو النظام الأكثر فعالية حيث يتم استخدامه في المنافسة. الميزة هي أن تكون قادرًا على إجراء العديد من التعديلات على طريقة عمل البناء ، وهو أمر مفيد جدًا ، وبالتالي في المنافسة ، حيث تختلف الاحتياجات من دائرة إلى أخرى. لكن ضع في اعتبارك أن هذا النظام ليس مخصصًا للسباقات فقط ، بل يستخدمه الجميع في بعض السيارات. يمكننا التحدث عن multarms ، نظرًا لوجود العديد من المثلثات (كتف واحد = مثلث) ، لكن يجب أن تعلم أنه في اللغة ، فإنها تميز بين الأذنين المتعدد للتثليث المزدوج. العيب هو أنه يشغل مساحة أكبر من بعض الأنظمة الأخرى ، مما يقلل عادةً من سعة التمهيد ويتداخل مع راحة التحكم الأمامي (يشغل المحرك مساحة كبيرة).
لاحظ أن هناك أيضًا قضيب توصيل مشبك (يمنع العجلات من التوازي) وقضيب مضاد للالتفاف أكثر أو أقل مرونة وفقًا للإعدادات المرغوبة.
لاحظ أن الرسم التخطيطي لا يُظهر قضيب التثبيت (أو التوجيه إذا كان في المقدمة) أو شريط منع التدحرج. أخيرًا ، كما هو الحال مع جميع الرسوم التوضيحية في هذه الصفحة ، يمكن أن يختلف موقع (وشكل) أذرع التطويل والمفاصل الكروية من مركبة إلى أخرى.
هذا هو عظم الترقوة المزدوج فيراري 360 مودينا. النظام مفهوم على الأقل مقارنة ببعض القطارات الأكثر تعقيدًا (عدة رافعات ذات أشكال مختلفة).
إليك توضيح يسهل فهمه قليلاً. هنا نلاحظ أن هذا هو المحور الأمامي كما نرى وصلة التوجيه.
مولتيبراس
(أمامي أو خلفي ، ولكن بشكل عام نتحدث عن تعليق متعدد الوصلات للحديث عن المحور الخلفي. وعادة ما يسمى المحور الأمامي متعدد الوصلات بالمثلث المزدوج الافتراضي / الإزاحة).
يشبه النظام إلى حد بعيد عظم الترقوة المزدوج ، والذي يسمح بأداء أفضل (مقارنة بمحور الالتواء) بفضل التحكم الأكثر دقة وذكاء في الهيكل. بشكل عام ، يتضمن ذلك توصيل العجلة بأذرع متعددة (4 أو 5) بدلاً من مثلثين لتحسين حجم النظام (يستهلك المثلثان الكاملان مساحة كبيرة!). لاحظ أن مظهرها لم يعد بالضرورة شكلًا دقيقًا ، فهي تبدو وكأنها نسخة "مقطوعة الرأس" من قممها في بعض الإصدارات ، في حين أن البعض الآخر لم يعد يشبه المثلثات. تنوع التصاميم كبير جدًا ويجب أن نتذكر بشكل أساسي أن المبدأ يعتمد على استخدام العديد من الروافع (والتي يمكن أن تسمى أيضًا قضبان التوصيل أو باختصار "قضبان معدنية") يتم وضعها بشكل مثالي بشكل عام. أربعة ou خمسة (عادة 5 للمحور الخلفي و 4 للمحور الأمامي). معظمها عرضي ، وآخر (الخامس المحتمل) طولي ، في نفس اتجاه السيارة ، أي موازية. ثم ينظر إليه على أنه ممدودة الذراع.
لاحظ أن هناك أيضًا قضيب توصيل مشبك (يمنع العجلات من التوازي) وقضيب مضاد للالتفاف أكثر أو أقل مرونة وفقًا للإعدادات المرغوبة.
عيب واحد هو أن هذا النوع من النظام يصعب تصميمه حتى بالنسبة للمهندس المتمرس. نتيجة لذلك ، يمكن لبعض المركبات ذات التوجيه متعدد الوصلات أن تخيب آمال الطيارين الذين يتوقعون المزيد. على الرغم من كل شيء ، فإن المساعدة المحوسبة تسهل إلى حد كبير عمل المهندسين ، الذين يمكنهم بعد ذلك التحقق من نتائجهم على الشاشة ، دون الحاجة إلى إجراء اختبارات على المسار.
عادة ما يكون الذراع الخامس "الإضافي" (هذا هو "الذراع الممتدة") موجودًا على المحور الخلفي ، ولكنه لا يظهر في المقدمة. هذا يمنع الجزء الخلفي من السيارة من الرفع المفرط أثناء الفرملة الشديدة. مرة أخرى ، يختلف موقع الروافع وشكلها وموقع الوصلات الكروية من مركبة إلى أخرى (أو بالأحرى من مهندس إلى آخر). هذا رسم تخطيطي مبسط يلخص كيف يعمل.
هنا في الواجهة الأمامية ، لا يوجد ذراع خلفي خامس نموذجي لمحور خلفي متعدد الوصلات. يرجى ملاحظة أن هذا التثليث المزدوج تتكون من أيدي متعددة. يتكون المثلث العلوي من شريطين ، والمثلث السفلي بكتلة ، تشير الأسهم السوداء إلى هذه العناصر. نرى هذا النوع من البناء على A4 و Peugeot 407 ، مما يدل على أن اللبؤة كانت بارعة تقنيًا للغاية!
وجهة نظر أخرى لفهم الجوهر بشكل أفضل
المحور الصلب / المحور الصلب
من غير المحتمل أن يكون للنظام الريفي الذي يحد من الراحة والثبات على الطريق سيارة بهذا النوع من المحاور.
يربط الأخير بين العجلات اليمنى واليسرى بحزمة صلبة (المحور الخلفي فقط). لذلك ، عندما تصطدم العجلة اليسرى بنتوء ، فإنها تؤثر أيضًا على العجلة اليمنى. عادة ما يتم توصيلهم! يستخدم هذا الترتيب في بعض المركبات ذات الدفع الرباعي الكبيرة ، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة. وبالتالي ، فهو ليس نظام تعليق مستقل.
هناك نوعان: محور صلب عادي ومحور صلب غير متحرك (لا يوجد ناقل حركة مدمج لقيادة العجلات الخلفية).
واط موازي
ليس شائعًا جدًا ، نظام المحور الخلفي هذا يشبه إلى حد ما مزيجًا من المحور الصلب وعظم الترقوة. من الأفضل أن ترى الصور في الفيديو أدناه بنفسك.
أوبل أسترا 2009: أسرار قطارها ... عن طريق المكالمات التلقائية
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
فاب (التاريخ: 2021 ، 01:25:06)
مرحبًا ، أود أن أعرف ما إذا كانت هناك قطارات تويوتا خلفية متوافقة لتحل محل بعض القطارات في بيجو 206 ... شكرًا
Il أنا. 8 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
اكتب تعليق
ما هو السبب الرئيسي لشراء سيارة كهربائية؟
