الفا روميو Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

نظام دفع الجسم وحده يعدنا بالاسم. يقع الطاقم في مكان مناسب في الطبقة الوسطى من السيارات ، الخيول أصيلة ووفيرة بما يكفي لسحب طاقم يقل وزنه عن 1400 كجم. لم يعد الجسم صغيرًا جدًا كما كان موجودًا منذ أربع سنوات ، لكن إصدار العربة (أو Sportwagon ، كما يقولون) لا يزال جديدًا جدًا مع عام جيد. من وجهة نظر التصميم ، من المحتمل أن يكون مثيرًا للاهتمام في المستقبل القريب ، وهو ما اعتدنا عليه مؤخرًا في Alpha.

المحرك في مرحلة النضج بالفعل ، ولكن تم تكييفه بمهارة مع المتطلبات الحديثة للعملاء والسائقين (حتى الأكثر تطلبًا) واللوائح البيئية. تتميز هذه الماكينة المصنوعة من الألومنيوم بالكامل بعمود مرفقي رباعي الاتجاهات ، وست أسطوانات عند 60 درجة ، و 24 صمامًا ، وصوتًا رائعًا ، واستجابة ممتازة ، وعزم دوران جيد جدًا في جميع أنحاء نطاق التشغيل ، وقدرة قصوى تنافسية. حسنًا ، يمكن أن يكون عطشانًا وجشعًا للبنزين ، ويمكن أيضًا أن يكون متوسطًا ، لكنه ليس متواضعًا بأي حال من الأحوال. أو صعب جدا جدا. خلاف ذلك: كل من يشتري Alfa لتوفير الوقود قد فاته النقطة تمامًا.

من أجل بيع هذه الشاحنة الجميلة بشكل أفضل للألمان الكسالى (وليس فقط هم) ، أطلقت ألفا روميو مشروع "ناقل الحركة الأوتوماتيكي". كانت نقاط البداية واضحة: يجب أن يكون ناقل الحركة أوتوماتيكيًا كلاسيكيًا ، ولكن في نفس الوقت يجب أن يكون شيئًا مميزًا. هكذا ولدت Q-System.

معظم عمليات النقل من صنع ألماني ، مثلها مثل معظم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية للسيارات الأوروبية ، وقد نمت هذه الميزة بالتأكيد في سيارة Alpha "zeljnik". وهي طريقة خاصة للتبديل ؛ بالإضافة إلى المواضع القياسية للإيقاف ، والخلف ، والخمول ، والأمام ، والتي تتبع بعضها البعض في خط مستقيم ، واحدًا تلو الآخر ، فإن ذراع التروس له مواضع إضافية. إنها متطابقة تمامًا كما هو الحال مع ناقل الحركة اليدوي ، لذلك يمكن للسائق ، إذا رغب في ذلك ، اختيار ترس وفقًا للمخطط على شكل الحرف N. أولاً ، ثانيًا ، ثالثًا ، رابعًا. الخامس؟ لا ، ليس الأمر كذلك. لسوء الحظ. من يدري لماذا لا يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي في واحدة من أكثر العلامات التجارية رياضية على خمسة تروس ؛ ربما لأنه سيكون من الصعب عليها إيجاد مكان خلف كواليس الرافعة؟ حسنًا ، على أي حال ، قلل القابض الهيدروليكي الكلاسيكي وأربعة تروس فقط من أداء هذه السيارة بشكل كبير.

ما تبقى من الإرسال جيد جدا. إنه رياضي سريع ، وهو ما نتوقعه بالتأكيد من مثل هذا المنتج ، ولكن الاختلاف الأكبر هو الاختلاف الكبير بين برنامج قيادة اقتصادي ("حضري") ورياضي ("رياضي"). الأول مكتوب لركوب مريح وغير رسمي ، في حين أن الأخير نشيط للغاية لدرجة أنه غالبًا ما يتحول إلى أسفل مرتين عند تشغيله ولا يرتفع عند إطلاق الغاز. فقط موقع أزرار تنشيط البرنامج غير مريح (بما في ذلك الزر الثالث - "Ice" ، المصمم للقيادة الشتوية) ، حيث يتم تثبيتها خلف ذراع التروس. لا شيء مريح.

يعد التحويل اليدوي أمرًا ممتعًا ، بالطبع ، إلى حد كبير بسبب الأصالة ، لكن هذا مهم أيضًا. يظل أداء السيارة عالياً طالما لم يضيع في نظام الدفع ، والمقعد جانبيًا بشكل لطيف ، والتوجيه دقيق تمامًا ومستقيم ، والشاسيه رياضي وصلب مع تركيز قوي على كلتا الكلمتين. ...

يظل التوجيه مهمة ممتعة في سيارة Alfa هذه أيضًا ، خاصة وأن Sportwagon تعود بموضع طريق جيد جدًا. من بين كل "مائة وخمسين" ، نظرًا للوزن الثقيل للمحرك وعلبة التروس ، فإن هذا واحد يضغط على أقصى استفادة من الزاوية ، ولكن لا يزال غير كافٍ لدرجة أننا لم نتمكن من إصلاحه بإضافة عجلة القيادة.

من ناحية أخرى ، يكون الانزلاق الخلفي غير موجود تقريبًا عند إزالة دواسة الوقود ، حيث تتبع العجلات الخلفية بدقة المسار المحدد في جميع الأوقات. لا تتأثر متعة القيادة الديناميكية بالمكابح ، والتي تعيد إلى الدواسة إحساسًا لطيفًا بما يحدث بين العجلات والأرض أثناء الكبح. بكلمة واحدة: "رياضة".

التصميم الداخلي لمثل هذا ألفا جميل ، لكنه بالفعل بحاجة إلى الإصلاح. لا يعني ذلك أنها عفا عليها الزمن من حيث التصميم ، ولكن لا يبدو أن السائق والركاب يقعون ضمن بعض المنافسين (الألمان؟).

لا توجد مساحة على لوحة القيادة لعناصر الاتصال الحديثة التي تمثلها هذه العلامة التجارية (Connect) ، المقعد الأمامي ناعم جدًا (تأثير تحت الماء عند الكبح) ، مسند الذراع المركزي غير فعال تمامًا (منخفض جدًا ، في وضع واحد فقط ، بدون درج ) ، والتي يمكن أن تكون أيضًا حجة لدوران الهواء. انتظر حتى يبدأ التجديد ، أو توقف عند المقصورة المغطاة بالجلد القوي. وهي بالطبع ليست رخيصة.

وفي النهاية: عالمي. هذا لا يجب أن يكون فسيحًا. هذا لأنه مفيد (العديد من الشبكات الإضافية) ، فهو أنيق وجميل. لقضاء عطلتك ، فقط اشتر لنفسك رف سقف.

فينكو كيرنك

الصورة: فينكو كيرنك

ألفا روميو 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي:	28.750,60 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	140 كيلو واط (190 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,5 مع
السرعة القصوى:	227 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	12,0l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - 60 درجة - بنزين - حامل أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 88,0 × 68,3 مم - الإزاحة 2492 سم 3 - نسبة الضغط 10,3: 1 - القوة القصوى 140 كيلو واط (190 لترًا) عند 6300 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 222 نيوتن متر عند 5000 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 4 محامل - أعمدة كامات 2 × 2 في الرأس (حزام التوقيت) - 4 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (Bosch Motronic ME 2.1) - تبريد سائل 9,2 لتر - زيت المحرك 6,4 لتر - محفز متغير
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات - نسبة التروس I 4 ؛ ثانيًا. 3,900 ؛ ثالثا. 2,228،1,477 ساعة رابعا. 1,062 ساعة عكس 4,271 - التفاضلية 2,864 - الإطارات 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
الاهلية:	السرعة القصوى 227 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة مزدوجة مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة مزدوجة ، أدلة طولية ، مثبت - فرامل بعجلتين ، قرص أمامي (قسري) التبريد) ، الحافات الخلفية ، مقود مرن ، ABS ، EBD - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن
ميس:	مركبة فارغة 1400 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1895 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1400 كجم بدون فرامل 500 كجم - حمولة السقف المسموح بها 50 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4430 ملم - العرض 1745 ملم - الارتفاع 1420 ملم - قاعدة العجلات 2595 ملم - الجبهة الأمامية 1511 ملم - الخلفية 1498 ملم - نصف قطر القيادة 11,6 متر
الأبعاد الداخلية:	الطول 1570 مم - العرض 1440/1460 مم - الارتفاع 890-930/910 مم - الطول الطولي 860-1070 / 880-650 مم - خزان الوقود 63 لتر
علبة:	عادة 360-1180 لتر

قياساتنا

T = 29 درجة مئوية - ع = 1019 ملي بار - أو ن. vl. = 76٪
التسارع 0-100 كم:	11,4s
1000 م عن المدينة:	33,4 سنة ( 152 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	222 كم / ساعة (رابعا)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	11,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,7m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
أخطاء الاختبار:	- يفتح الباب الخلفي من حين لآخر فقط بناءً على أمر من جهاز التحكم عن بعد - مزلاج على مسند الظهر الخلفي الأيسر

оценка

• تم تصميم Alfa Romeo لطراز السائق الرياضي الألماني. هناك ما يكفي من "الحصان" ، وليس هناك دواسة القابض. فقط الغاز والفرامل. الشيء الثالث فقط مفقود: أن يعمل كل شيء بشكل لا تشوبه شائبة. ولكن من المحتمل ألا تكون ألفا بعد ذلك هي ألفا إذا لم تعد مضطرة للتعامل مع ذلك على وجه التحديد وبعاطفة. خلاف ذلك ، فهي سيارة قوية ومفيدة وواسعة نسبيًا (صندوق السيارة) وليست اقتصادية تمامًا. و جميل.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي

الشخصية الحركية والأداء

مواد ذات جودة عالية

سرعة التبديل ، أصالة النظام

شباك في الجذع

الموقف على الطريق ، عجلة القيادة

فقدان الطاقة بسبب القيادة

تقادم الداخل

4 سرعات في المجموع

أزرار التحكم عن بعد لاختيار البرنامج

دعامة مركزية للكوع