Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA المنافسة

كارلو أبارث ، المولود في فيينا باسم كارل ، أحب السباق وقليل من الناس يعرفون أنه عمل أيضًا في مرآبه في ليوبليانا لفترة من الوقت. ثم أخذه مسار العمل (والسياسة) إلى بولونيا ، حيث أعاد العمل بشكل أساسي فيات. لطالما كان Abarth مع عقربه مرادفًا للإيطالية الصغيرة ، ولكنه محنك بالفلفل.

من المحتمل أن تكون سيارة Abarth 595C المزودة بمحرك بشاحن توربيني سعة 1,4 لتر وقوة 180 حصانًا (Competizione!) أكثر بكثير مما أراده وأراده كارلو. موقع الطريق مثير للإعجاب ، على الرغم من أنه لا يمكن إيقاف تشغيل نظام التثبيت ESP. لا تخجل أقراص المكابح المبردة بشكل إضافي مع ملاقط بريمبو الحمراء من السيارة التي تبلغ قوتها 300 حصان أو الإطارات مقاس 17 بوصة التي توفر تماسكًا جيدًا للغاية. الهيكل ذو اللونين والمظلة القابلة للتعديل كهربائياً هي مجرد بودرة على الكعكة. ابتلعت الفتيات آلة الاختبار بأعينهن بالطبع أيضًا (أو في الغالب) بسبب الريح في شعرهن ، وفضل الأولاد الاستماع إليها. بالفعل في وضع الخمول وفي الدورات المنخفضة ، يصدر المحرك صوتًا بحيث يمكن إعطاؤه بضع مئات من "القدرة الحصانية" ، وعند الخانق الكامل يكون بلا شك الأعلى في المدينة. لا عجب أنه يسمى بيكولو فيراري (فيراري الصغير).

ربما يكون هذا هو أول متسابق - حتى لو كان ذلك ممكنًا - لن أرغب في إيقاف تشغيل ESP ، لأن قاعدة العجلات القصيرة والهيكل الصلب والمحرك القوي ، إلى جانب المحتوى المباشر ، ربما لن يظلوا على الطريق. وسأستبدل علبة التروس الآلية على الفور بعلبة يدوية. يعد التغيير إلى ترس السرعة أمرًا جيدًا للغاية ، وعند التسارع ، فإن كل شوط على عجلة القيادة ستسبب تذبذبًا غير مريح حيث يتأخر التغيير بشكل مزعج. في الواقع ، كان هناك ثلاثة أشياء فقط أزعجتني بشأن هذه السيارة: موضع القيادة ، حيث من الواضح أن عجلة القيادة بعيدة جدًا والمقعد مرتفع جدًا ، وعلبة التروس "الصارخة" والسعر المرتفع. مقابل هذا المال ، تحصل على سيارة أكثر قوة بالفعل ، والتي تنتمي إلى فئة أعلى من حيث الأبعاد. لكنها ليست Abarth أو سيارة قابلة للتحويل ، وهذا صحيح. يفتح السقف بثلاث حركات ، حيث تتوقف حركة الستارة الكهربائية أولاً فوق رأس السائق ، ثم فوق رأس الراكب الخلفي ، وفي الخطوة الثالثة فقط يتم الرجوع إلى الخلف بشكل مستقيم. وبسبب هذا ، فإن الصندوق هو في الحقيقة مجرد عينة ، ولكنه سيكون كافياً لخوذته ، وحقيبة يدها ، ومجموعة النزهات الخاصة بهم. ستسعد بالجلد البني الداخلي ومقياس الشاحن التوربيني وبرنامج القيادة الرياضي ، مما يعزز متعة القيادة.

يوفر نظام TTC (التحكم في نقل عزم الدوران) أفضل جهد جر عند الضغط على الفرامل على عجلة القيادة غير المحملة. بينما تفتخر شركة فيات باختيارها هذا النظام من أجل عدم تقليل قوة المحرك (جدير بالثناء!) ، فإننا في Avto ما زلنا نتمسك بأن الكبح غير مسموح به. من الأفضل تبديل عزم الدوران إلى عجلة ذات قبضة كبيرة ، أليس كذلك؟ كلاهما سيفتقد واجهة المعلومات والترفيه للتحكم في الراديو والملاحة مباشرة من خلال الشاشة التي تعمل باللمس (سيرافق ذلك تحديث للتصميم في وقت قريب جدًا!) ، ومساحة تخزين أكبر قليلاً ، ويكمل ضيق سقف القماش المشمع الذي يروض الرياح بنجاح. متعة أخرى لدخول النفق حيث يكون هدير أنابيب العادم مسموعًا جدًا عند تثبيت السقف ، ناهيك عن خفضه! على الرغم من خمس نسب تروس فقط ، إلا أننا لم نضع علبة التروس ناقصًا ، حيث يمر (تم اختباره) بسهولة بسرعة 220 كيلومترًا في الساعة ، والتي يتم عرضها على الشاشة الرقمية. أنا لا أفترض حتى أن أفكر كيف سيكون الأمر مع السرعة السادسة. وهل تعلم ما هو أجمل شيء في هذه السيارة؟ حتى يشعر كل منهما بالرضا. لذا ، أهلا بكم من جديد في سلوفينيا كارلو!

صورة اليوشا مراك: ساشا كابيتانوفيتش

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA المنافسة

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	27.790 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	31.070 يورو
قوة:	132 كيلو واط (180 كم)

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربيني - إزاحة 1.368 سم 3 - أقصى قوة 132 كيلو واط (180 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة آلي بخمس سرعات - إطارات 5/205 R 40 Y (Vredestein Ultra Centa).
الاهلية:	السرعة القصوى 225 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2
ميس:	مركبة فارغة 1.165 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.440 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 3.657 مم - العرض 1.627 مم - الارتفاع 1.485 مم - قاعدة العجلات 2.300 مم - الجذع 185 لترًا - خزان الوقود 35 لترًا

оценка

• إلى أين تذهب في عطلة نهاية الأسبوع ، في كورنيش بورتوروز أو في ميدان سباق الخيل؟ واو ، يا لها من معضلة!

نحن نحمد ونعيب

أداء المحرك والصوت

المظهر والمظهر

متعة القيادة

سقف من القماش المشمع

عملية نقل الحركة الآلية MTA

موقف القيادة

السعر