أكثر 5 أخطاء شائعة يجب تجنبها على دراجة نارية
محتوى
قلة التركيز ، وسوء قراءة الطريق ، والثقة الزائدة ...
نصائح للمبتدئين وتذكيرات مفيدة للمحترفين ...
لا أحد يركب باستمرار في ظروف السلامة المثلى أو في أعلى مستوياته ودرايته. إذا كان المبتدئين مهتمين بشكل خاص بهذه النصائح ، فقد لا يتم إغراء راكبي الدراجات المخضرمين ، في كل نقد ذاتي ، لتجاهلها ...
الخطأ الأول: قُد عبر المضخات
يسيل لعابك على وجهك ، تشعر بأنك قادر على "التغلب على الوقت" في ذلك الطريق الصغير الذي تعرفه جيدًا ، أو أنك رأيت "أرنبًا" وتحاول متابعته ... حسنًا ، عليك أحيانًا التفكير مرتين قبل اتخاذ مثل هذا الموقف لأنه يتعين عليك فصل مفهوم السرعة المطلقة (التي ستضعك على التذكرة ... أو لا) من مفهوم السرعة النسبية. لأنه في بعض الأقسام التي تقتصر على 70 كم / ساعة ، يصعب القيام ببعض المنعطفات بسرعة 50 كم / ساعة ، والسؤال الحقيقي هو تحديد منطقة الراحة الخاصة بك. هذه المنطقة هي اللحظة التي تركب فيها دون أن تكون متوتراً ، ببصيرة كاملة ، دون أن تتأثر بأفعال منعكسة يمكن أن تسوء أحيانًا ... للبقاء في منطقة الراحة الخاصة بك ، يجب ألا تغريك البيئة (هذه السلسلة من المنعطفات) جميل ، لكن هل أنا متأكد من أنه في الخلفية ، لن ينغلق فجأة؟) أو راكبي الدراجات الآخرين ويتركون غرورك جانبًا. باختصار ، يجب أن تكون صادقًا مع نفسك.
الخطأ الثاني: توقع غير صحيح للحركة
نقطة الدخول ، نقطة الخروج ، نقطة الحبل ، القبضة ، السرعة ، الكبح ، الخفض ، فرامل المحرك: يجب مراعاة المعلمات للقيام بدور نظيف! ناهيك عن الخطة ب (الحصى غير المتوقع ، آثار صغيرة من الرطوبة ، صب الديزل ، باختصار ، تغيير القابض ، ناهيك عن ردود الفعل المضحكة لآلة الإطارات المسننة ، والإبزيم الخلفي للإطار المقطوع وزيت الشوكة الأصلي) ، والتي ينبغي يتم تطبيقها بسرعة.
من المسلم به ، أننا جميعًا ارتكبنا أخطاء في الامتنان بدورنا ، وكنا جميعًا انسحبنا بشكل مباشر تقريبًا ، وخرجنا جميعًا مرة واحدة على الأقل قليلاً (كثيرًا ، بحماس ، مجنون ...) واسع ، واسع جدًا ، واسع جدًا. أفضل طريقة للانعطاف بأمان هي أن يكون لديك دائمًا أوسع مجال رؤية ممكن ، مما يعني وضع نفسك خارج المسار للانعطاف لليسار وقليلًا في منتصف الطريق على اليمين. وتمتلك ما يكفي من البصيرة من حيث نسبة الكبح والعتاد لتتمكن بعد ذلك من الانطلاق بهدوء مع تدفق قليل من الغاز.
الخطأ الثالث: سوء قراءة الطريق وتقلباته ...
لا ينبغي أبدا أن يفاجأ راكب الدراجة النارية الجيد. سواء على الطريق أو في المدينة ، يجب أن يكون السائق المتميز قادرًا على تفسير جميع معايير بيئته باستمرار. يقوم الأنجلو ساكسون بتدريب المدارس على هذا: يطلق عليه "القيادة الدفاعية" ويتكون من المسح المستمر لما أمامك على مسافة قصيرة ومتوسطة ، والبحث عن العواقب المحتملة وتوقع الإجراءات التي يجب اتخاذها.
مثال: يلوح في الأفق طريق صغير مجاور إلى اليمين ولا يمكنك رؤية ما يمكن أن يؤدي إليه بسبب بيت المزرعة. بدلاً من المخاطرة بالمفاجأة والتعامل مع أوقات رد الفعل التي ستضيف ثانية جيدة لمسافة الكبح ، قم بتقييم هذه الإشارة ووضع نفسك على أدوات التحكم في الكبح بالفعل. أو حتى تبطئ قليلا. وبالتالي ، يجب تفسير أي إشارة: كيف ستتفاعل السيارات التي أمامك. إذا رأيت سيارتين تتبعان بعضهما البعض وكانت الثانية ذات سرعة غير متساوية ، فقد يكون ذلك بسبب أنها ستصحح الأخطاء حتى لو لم تقم بتشغيل إشارة الانعطاف الخاصة بها. لذلك بالطبع يتطلب الأمر تركيزًا ويمكن أن يكون مزعجًا للأعصاب ، لكنه الطريقة الأكثر أمانًا للبقاء في طريقك. لا يمكن تذكر أهمية دور العين في قيادة السيارة بشكل كافٍ.
الخطأ رقم 4: بناءً على مبدأ رؤيتك
قبل بضع سنوات ، اتخذت الحركة الدفاعية (التي لم تكن دائمًا في مزاج جيد) لمستخدمي الدراجات النارية هذا الشعار: "راكبو الدراجات النارية لا يموتون ، إنهم يُقتلون". بالطبع ، هذا يتناقض مع مقطع الأمان الأخير على الطريق ، والذي يشير إلى أن السائق دخل الغابة فقط عندما يكون الطقس جيدًا. ومع ذلك ، فإن FFMS يعني أن السبب الرئيسي للحادث كان بسبب تصادم تسبب فيه طرف ثالث لم ير الدراجة النارية. لسوء الحظ ، ربما يكون مثال وفاة كلوش هو الأكثر رمزية بينهم جميعًا.
لذلك لا تبدأ أبدًا بالمبدأ الذي رأيتهخاصة خلال هذه الفترة المضطربة عندما يبدأ سائقو السيارات في شراء السيارات مع "اتصالهم" كمعيار الشراء الأول. لا تخلط بين السرعة والجذب في مناوراتك ، تحقق جيدًا عند التجاوز ، يفحص سيارة رجعية أمامك ، سواء رآك سائقها ولم يمرر الكرة إلى الرأس عند تقاطع إذا كان هناك شك حول انتباه سيارة من المحتمل أن تعبر الطريق أمامك ، حتى لو كانت هل أنت من له الأولوية والآخر له توقف.
حتى توقفت عند إشارة حمراء ، تأكد من أن السيارة ليست في عجلة من أمرها ، فهذه السيارة ربما لم تر الضوء الأحمر أو أنت. لا يحدث ذلك للآخرين فقط. في المحرر ، كان لرئيس التحرير أيضًا الحق في "آسف ، لم أرك" عندما كان هناك ضوء أحمر.
الخطأ رقم 5: أن تكون - أيضًا - على يمينك
وكل هذا يقودنا إلى النقطة الأخيرة: السائق ، بالتعريف ، مخلوق هش. بالطبع ، يجب أن يكون مجهزًا جيدًا في جميع الظروف. ولكن حتى لو كنت على اليمين عندما تحرقك السيارة عندما تحرق الأولوية الصحيحة أو الضوء الأحمر ، فلا يوجد أحمق واحد فقط في التاريخ (بالطبع ، السائق المخالف يستحق صفعًا لطيفًا مع نبات القراص) ، ولكن اثنين ، لأن أنت مغطى بالجبس ، ودراجتك البخارية بها عجلة أمامية مدمجة
لذلك ، بالطبع ، عندما نرى سلوك بعض "راكبي الدراجات النارية" (غالبًا في الجنوب وفي باريس) الذين يؤكدون هشاشتهم ويسارعون إلى كل شيء ، ويسمحون لأنفسهم بالصراخ على الآخرين ، فنحن نريد تذكيرهم ببعض من الداروينيين النظريات التي لا تنجو من الأقوى في الفم ، والأكثر قابلية للتكيف.
