300.000 سبب لاختيار مرسيدس-بنز الفئة- S.
لقد خضعت الآن لعملية إصلاح شاملة ، حيث أن الكفاح من أجل العملاء صعب للغاية حتى في فئة سيارات الليموزين الأكثر شهرة. عندما تم تقديم جيل 2013 الحالي لأول مرة ، ألمحت مرسيدس-بنز أيضًا إلى اتجاه تصميم جديد. أو كما يقول مؤلفها روبرت ليشنيك ، أول مصمم خارجي لمرسيدس ، فقد بدأوا بخط ينقل الوضوح الحسي والنهج الأسلوبي الذي يشمل الآن جميع عروض السيارات الخاصة بهم تقريبًا. لقد خضع ظهور Hazel لأول مرة الآن لبعض التغييرات المرئية الطفيفة ، ولكن أبرزها المصابيح الأمامية أو مصابيح LED النهارية المدمجة فيها. تحتوي الفئة S الآن على ثلاثة أنواع من مصابيح LED ، بما يتماشى مع فكرة الأفضل: الفئة C بها واحد والفئة E بها نوعان. في الواقع ، يذكرنا موضوع السفر إلى حد ما بالرتب العسكرية أو العلامات التي يرتدونها على أكتافهم. حتى هنا ، المزيد من الشرطات تعني المزيد من المعنى ...
أكثر بكثير من الخارج ، يمكننا العثور على صفائح معدنية منحنية وفقًا لتعليمات Leshnik. في السنوات الأخيرة ، صعدت مرسيدس-بنز حقًا على الغاز - بالإضافة إلى العديد من الموديلات الجديدة ، فقد تم أيضًا ترقيتها بشكل كبير من الناحية التكنولوجية أو موجهة نحو المستقبل. يمكن كتابة هذا لأكبر مجالين - التكنولوجيا الميكانيكية والإلكترونية. دعونا نلقي نظرة على تفاصيل الميكانيكا أولاً.
هنا ثلاثة محركات جديدة. حصلت الأسطوانات الست الأصغر ، الديزل والبنزين ، على تصميم جديد. أول ابتكار هو أنه محرك مضمن وجميع التقنيات ذات الصلة تقريبًا جديدة. يمكن العثور على المزيد من المستجدات مثل حقن الوقود المشترك ومنفاخ غاز العادم في محطات الوقود. أهم ملحق هو مولد بادئ مدمج بجهد 48 فولت. يتم تشغيل جميع الأجزاء الإضافية المهمة بجانب المحرك بواسطة جزء هجين خفيف إضافي. يقوم مولد التشغيل-المولد بتزويد بطارية خاصة بالكهرباء ، ويستخدم التيار الكهربائي حصريًا لتشغيل ضاغط تكييف الهواء ومضخة المياه ، لذلك لا يحتوي هذا المحرك على حزام سير لجميع الأجهزة المذكورة. يمكن أن يقوم المولد البادئ بمهمة إضافية: إذا لزم الأمر ، يتم تثبيت محرك كهربائي إضافي ، والذي يضيف 250 نيوتن متر أخرى من عزم الدوران أو 15 كيلوواط من الطاقة إلى محرك الاحتراق الداخلي. يتم تشغيله أيضًا كهربائيًا بواسطة شاحن فائق إضافي يملأ الأسطوانات بسرعات منخفضة عندما لا تعمل مراوح العادم بعد. تقول مرسيدس إن المحرك يتمتع بكامل أداء محرك ثماني الأسطوانات ولكن باستهلاك أقل للوقود (في إصدار S 500 ، حيث استبدل محرك V8 بنسبة تصل إلى 22 بالمائة). يحتوي محرك البنزين V-8 أيضًا على عدد غير قليل من الميزات الجديدة ، مثل الشاحنين الفائقين ، ولكن الأهم من ذلك ، إلغاء تنشيط نصف الأسطوانة. يضمن نظام Camtronic أن "نصف" المحرك فقط يعمل بأحمال أقل للمحرك. مثل كل من سيارتي مرسيدس الأصغر سداسية الأسطوانات ، يتم تقديم محرك V13,3 في نسختين. أعلن سكان شتوتغارت أيضًا عن نسخة هجينة تعمل بالكهرباء والتي ستزيد سعة البطارية حتى 50 كيلوواط / ساعة ، والتي يجب أن توفر نطاقًا يصل إلى XNUMX كيلومترًا باستخدام محرك كهربائي وحده.
بصرف النظر عن الطرز الأساسية ، تقدم مرسيدس أيضًا العديد من الاختلافات. هناك نظام الدفع الرباعي (4Matic) ومايباخ (لمزيد من الرفاهية) ، وقاعدة عجلات أكبر (أيضًا مع Maybach و Pullman مع واحدة أكبر) ، بالطبع ، أيضًا AMG رياضية. لقد أضافوا قابضًا رطبًا بدلاً من محول عزم الدوران إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات ، مما يسمح بتغييرات أسرع في التروس ؛ هنا أيضًا ، يتم تبسيط نظام الدفع الرباعي ، الذي لا يحتوي على قفل تفاضلي ميكانيكي ، مقارنةً بـ E AMG.
يوجد بالفعل الكثير من المنتجات الجديدة ، ولا يمكن إدراجها جميعًا في مساحة محدودة من مقالتنا. ولكن دعنا نضيف نظامًا يوفر الراحة: التعليق الهوائي ، والذي يمكن دعمه في الفئة S بواسطة نظام الكمبيوتر Magic Body Control لتوفير أقصى درجات الراحة.
لذلك ، استقرنا على الإلكترونيات. بالطبع ، في مثل هذه السيارة الفخمة أو الفاخرة ، هناك العديد من المساعدين للسلامة والراحة. اسمحوا لي أن أذكر منتجًا جديدًا ، مساعد ECO. في كلا الإصدارين مع محرك بنزين سداسي الأسطوانات ، يضمن ذلك أن تكون القيادة اقتصادية قدر الإمكان - أيضًا مع التحذيرات من أننا سنقود قريبًا على جزء من الطريق سيكون محدود السرعة ، حتى نتمكن من إبطاء قبل ذلك بقليل ، كما أنه يدعم التعافي. هجين) أو "سباحة" (إيقاف تشغيل المحرك أثناء القيادة). عند القيام بذلك ، يستخدم النظام جميع البيانات الممكنة التي قد تكون متاحة ، من بيانات الملاحة من كاميرا الكشف عن إشارات المرور ، أو المعلومات الأخرى الواردة من أجهزة استشعار الرادار أو كاميرا الاستريو.
ناهيك عن وجود مساعدين إلكترونيين آخرين بالطبع ، ولكن تم تقديم معظمهم بواسطة هذا الجيل الجديد من الفئة S قبل أربع سنوات في عرض تقديمي ، وبعد ذلك وجد المساعدون طريقهم أيضًا إلى طرازات مرسيدس الأصغر.
الفئة- S هي أول طراز في العالم يستخدم تقنية LED حصريًا في جميع خيارات الإضاءة. كما أنها فريدة من نوعها من حيث أن كاميرا ستريو تراقب الطريق أمام السيارة ، ويقوم نظام Magic Body Control بإعداد التعليق الهوائي مسبقًا لمخالفات الطريق. يتم توفير الراحة في السيارة أيضًا من خلال أكثر من مائة محرك كهربائي تهتم بالتعديل. وهكذا ، فإن كل مقعد من المقاعد الأمامية به تسعة محركات ، والخلف به 12. وهناك أيضا خمسة محركات كهربائية في المرايا الخارجية للرؤية الخلفية. تهتم المحركات الخمسة أيضًا بالإغلاق الصامت للأبواب والجذع. يستخدم نظام الركن الأوتوماتيكي أربع كاميرات و 12 مستشعرًا فوق صوتي لمراقبة الرؤية حول السيارة في دائرة بزاوية 360 درجة وعلى بعد ثلاثة أمتار.
لا يمكننا الاعتراض على كل ما نحصل عليه ، على الرغم من أن مستخدم السيارة العادي غالبًا ما يتساءل أثناء القيادة أثناء الاستمتاع بالعجلة ، فهل من الأفضل طرح السؤال: هل ما زلت أقود أم أنني أقود بالفعل سيارة؟ هنا أيضًا ، تقع الفئة S في منطقة حدودية إلى حد ما. يمكن إطالة سيارة سيدان عادية (أيضًا ليست مضغوطة تمامًا ، نظرًا لأن أبعادها تزيد عن خمسة أمتار) (بعلامة L) ، ستصبح أكثر رياضية وقوة (بالطبع ، مع علامة AMG) ، ولكن يمكن أيضًا كن كذلك ، وهو أمر يكاد يكون من الواضح أنه يجب عليه استخدام سائقه الخاص. هذا هو أحد الأسباب التي جعلت الإصدارات الفاخرة التي تحمل علامة Maybach تلقى صدى هائلاً في الصين.
تحت شعار "أفضل أو لا شيء" ، تقدم مرسيدس نوعا ما جليدًا رقيقًا للغاية من الادعاءات الطموحة. ومع ذلك ، فإن الفئة S قريبة بالتأكيد من هذه الطموحات ، لأسباب ليس أقلها أنها تمكنت من إقناع ما يصل إلى 300.000 تيرانس على مدى السنوات الأربع الماضية. لا يمكن للمنافسين التباهي بهذه الأرقام.
النص: توما بوريكار · الصورة: مرسيدس بنز
