3 أسباب رئيسية لدخول زيت المحرك إلى فلتر الهواء
محتوى
تم تصميم فلتر الهواء لحجز الحطام والأوساخ والملوثات الأخرى ، وليس الزيت. في بعض الأحيان ، عندما يستبدل ميكانيكي الخدمة المحلي مرشح الهواء ، سيشير الفني إلى أنه تم العثور على زيت المحرك ؛ إما داخل غلاف مرشح الهواء أو مدمج في مرشح مستخدم. في حين أن الزيت الموجود في فلتر الهواء لا يعد عادةً علامة على حدوث عطل كارثي في المحرك ، إلا أنه لا يجب تجاهله بالتأكيد. دعنا نلقي نظرة على الأسباب الثلاثة الرئيسية لدخول الزيت إلى فلتر الهواء.
1. انسداد صمام تهوية علبة المرافق الإيجابية (PCV).
يتم توصيل صمام PCV بغطاء مدخل الهواء ، غالبًا بواسطة خرطوم فراغ مطاطي ، والذي يستخدم لتخفيف الفراغ داخل علبة المرافق في المحرك. عادةً ما يتم تثبيت هذا المكون أعلى غطاء صمام رأس الأسطوانة ، حيث يتدفق الضغط من النصف السفلي للمحرك عبر رؤوس الأسطوانات ويخرج إلى منفذ السحب. يشبه صمام PCV فلتر زيت المحرك لأنه بمرور الوقت يصبح مسدودًا بالحطام الزائد (زيت المحرك في هذه الحالة) ويجب استبداله وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة لسيارتك. إذا لم يتم استبدال صمام PCV على النحو الموصى به ، فسوف يهرب الزيت الزائد عبر صمام PCV ويدخل إلى نظام سحب الهواء.
ما الحل؟ إذا وجد أن صمام PCV المسدود هو مصدر زيت المحرك داخل مرشح الهواء أو نظام سحب الهواء ، فيجب استبداله وتنظيف مدخل الهواء وتركيب مرشح هواء جديد.
2. حلقات المكبس البالية.
المصدر الثاني المحتمل لزيت المحرك الذي يتسرب إلى مبيت مرشح الهواء هو حلقات الكباس البالية. يتم تثبيت حلقات المكبس على الحافة الخارجية للمكابس داخل غرفة الاحتراق. تم تصميم الحلقات لخلق كفاءة احتراق والسماح لكميات صغيرة من زيت المحرك بالاستمرار في تشحيم غرفة الاحتراق الداخلي أثناء كل شوط للمكبس. عندما تبلى الحلقات ، فإنها تتحلل ويمكن أن تتسبب في انفجار الزيت ، والذي يظهر عادة على شكل دخان أزرق يخرج من أنبوب عادم السيارة أثناء القيادة. في المراحل المبكرة من تآكل حلقة المكبس ، يمكن أن يتسبب التسرب المفرط للزيت في ضغط زائد داخل علبة المرافق ، مما يؤدي إلى توجيه المزيد من الزيت عبر صمام PCV وفي النهاية إلى مدخل الهواء كما هو مذكور أعلاه.
ما الحل؟ إذا لاحظت وجود زيت المحرك في فلتر الهواء أو مبيت سحب الهواء ، فقد يوصي ميكانيكي محترف بفحص الضغط. هنا سيقوم الميكانيكي بتثبيت مقياس ضغط على كل ثقب فردي لشمعة الإشعال للتحقق من الضغط في كل أسطوانة. إذا كان الضغط أقل مما ينبغي ، فعادةً ما يكون السبب هو حلقات المكبس البالية. لسوء الحظ ، هذا الإصلاح ليس سهلاً مثل استبدال صمام PCV. إذا تم تحديد حلقات المكبس البالية على أنها المصدر ، فسيكون من الجيد البدء في البحث عن مركبة بديلة ، حيث من المحتمل أن يكلف استبدال المكابس والحلقات أكثر من قيمة السيارة.
3. انسداد قنوات النفط
يرجع السبب الأخير المحتمل لدخول زيت المحرك إلى نظام سحب الهواء وانسداد مرشح الهواء في النهاية إلى انسداد ممرات الزيت. تحدث هذه الأعراض عادةً عندما لا يتم تغيير زيت المحرك والفلتر على النحو الموصى به. يحدث هذا بسبب التراكم المفرط لرواسب الكربون أو الحمأة داخل علبة المرافق في المحرك. عندما يتدفق الزيت بشكل غير فعال ، يتراكم ضغط الزيت الزائد في المحرك ، مما يتسبب في دفع الزيت الزائد عبر صمام PCV إلى مدخل الهواء.
ما الحل؟ في هذه الحالة ، يكفي أحيانًا تغيير زيت المحرك والفلتر وصمام PCV واستبدال مرشح الهواء المتسخ. ومع ذلك ، إذا تم العثور على ممرات زيت مسدودة ، فمن المستحسن عمومًا شطف زيت المحرك وتغيير فلتر الزيت مرتين على الأقل خلال أول 1,000 ميل لضمان خلو ممرات زيت المحرك من الحطام.
ما هي وظيفة مرشح الهواء؟
يوجد مرشح الهواء في معظم محركات الاحتراق الداخلي الحديثة داخل مبيت سحب الهواء المثبت أعلى المحرك. يتم توصيله بنظام حقن الوقود (أو الشاحن التوربيني) وهو مصمم لتوفير الهواء (الأكسجين) بكفاءة لنظام الوقود ليختلط بالوقود قبل أن يدخل غرفة الاحتراق. تتمثل المهمة الرئيسية لمرشح الهواء في إزالة جزيئات الأوساخ والغبار والحطام والشوائب الأخرى قبل أن يختلط الهواء بالجازولين السائل (أو وقود الديزل) ويتحول إلى بخار. عندما يسد مرشح الهواء بالحطام ، يمكن أن يؤدي إلى تقليل كفاءة الوقود وخرج طاقة المحرك. إذا تم العثور على زيت داخل فلتر الهواء ، فقد يؤثر ذلك أيضًا بشكل كبير على أداء المحرك.
إذا كنت تقوم بصيانة روتينية لسيارتك أو شاحنتك أو سيارة الدفع الرباعي الخاصة بك ووجدت زيت المحرك داخل فلتر الهواء أو مبيت سحب الهواء ، فقد يكون من الجيد أن يأتي إليك ميكانيكي محترف لإجراء فحص في الموقع. يمكن أن يوفر لك تحديد المصدر الأساسي بشكل صحيح مبلغًا كبيرًا من المال على الإصلاحات الرئيسية أو حتى استبدال سيارتك في وقت مبكر.
