10 تقنيات ومكونات سيارات حديثة تم اختراعها منذ زمن طويل ولكنها لم تستخدم
محتوى
يحدث أن يتم إدخال الاختراعات بشكل سيئ في الممارسة. إما أن المعاصرين فشلوا في تقديرهم ، أو أن المجتمع ليس مستعدًا لاستخدامها على نطاق واسع. هناك العديد من الأمثلة المماثلة في صناعة السيارات.
الهجينة
في عام 1900 ، ابتكر فرديناند بورش أول سيارة هجينة ، وهي Lohner-Porsche ذات الدفع الرباعي.
كان التصميم بدائيًا ولم يتلق مزيدًا من التطوير في ذلك الوقت. فقط في أواخر التسعينيات من القرن العشرين ظهرت سيارات هجينة حديثة (على سبيل المثال ، تويوتا بريوس).
بداية بدون مفتاح
تم تطوير مفتاح الإشعال كطريقة لحماية السيارة من لصوص السيارات وعمل لسنوات عديدة. ومع ذلك ، فإن وجود المبدئ الكهربائي ، الذي تم اختراعه في عام 1911 ، سمح لبعض الشركات المصنعة بتجهيز عدد من الطرز بأنظمة بدء التشغيل بدون مفتاح (على سبيل المثال ، مرسيدس بنز 320 لعام 1938). ومع ذلك ، فقد انتشروا على نطاق واسع فقط في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين بسبب ظهور مفاتيح الرقاقة وأجهزة الإرسال والاستقبال.
نظام دفع بالعجلات الأمامية
في منتصف القرن الثامن عشر ، بنى المهندس الفرنسي نيكولاس جوزيف كونيو عربة تعمل بالبخار. تم تنفيذ القيادة على عجلة أمامية واحدة.
مرة أخرى ، ظهرت هذه الفكرة في الحياة في نهاية القرن التاسع عشر في سيارة الأخوين غراف ، ثم في العشرينات من القرن العشرين (بشكل أساسي على سيارات السباق ، على سبيل المثال Cord L19). كانت هناك أيضًا محاولات لإنتاج سيارات "مدنية" ، على سبيل المثال ، السيارة الألمانية المدمجة DKW F20.
بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارات الدفع الأمامي في الثلاثينيات في Citroen ، عندما تم اختراع تقنية إنتاج مفاصل CV رخيصة وموثوقة ، ووصلت قوة المحرك إلى قوة جر عالية إلى حد ما. لوحظ الاستخدام المكثف للدفع على العجلات الأمامية منذ الستينيات فقط.
قرص الفرامل
تم تسجيل براءة اختراع الفرامل القرصية في عام 1902 ، وفي نفس الوقت تمت محاولة تثبيتها على Lanchester Twin Cylinder. لم تتجذر الفكرة بسبب التلوث الشديد على الطرق الترابية وصرير الدواسات وضيقها. لم يتم تصميم سوائل الفرامل في ذلك الوقت لمثل هذه درجات حرارة التشغيل المرتفعة. لم تنتشر الفرامل القرصية حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
ناقل حركة أوتوماتيكي آلي
لأول مرة ، وصف Adolf Kegress مخطط صندوق به قوابض في الثلاثينيات من القرن العشرين. صحيح أنه من غير المعروف ما إذا كان هذا التصميم مجسدًا في المعدن.
تم إحياء الفكرة فقط في الثمانينيات من قبل مهندسي سباقات بورش. لكن تبين أن صندوقهم ثقيل وغير موثوق. وفقط في النصف الثاني من التسعينيات بدأ الإنتاج التسلسلي لمثل هذه الصناديق.
CVT
عُرفت دائرة المتغير منذ زمن ليوناردو دافنشي ، وحدثت محاولات تثبيتها على سيارة في الثلاثينيات من القرن العشرين. ولكن لأول مرة تم تجهيز السيارة بمغير حزام V في عام 30. كانت سيارة الركاب الشهيرة DAF 20.
سرعان ما أصبح واضحًا أن الحزام المطاطي يتآكل بسرعة ولا يمكنه نقل قوى جر كبيرة. وفقط في الثمانينيات ، بعد تطوير أحزمة V المعدنية والزيت الخاص ، تلقت المتغيرات حياة ثانية.
أحزمة المقاعد
في عام 1885 ، تم إصدار براءة اختراع لأحزمة الخصر التي تم ربطها بجسم طائرة مع carabiners. تم اختراع حزام الأمان المكون من نقطتين في ثلاثينيات القرن الماضي. في عام 30 ، خطط الأمريكي بريستون توماس تاكر لتجهيز سيارة تاكر توربيدو بها ، لكنه تمكن من إنتاج 2 سيارة فقط.
أظهرت ممارسة استخدام أحزمة الأمان ذات النقطتين كفاءة منخفضة ، وفي بعض الحالات - وخطورة. تم إجراء الثورة من خلال اختراع المهندس السويدي نيلز بوهلين أحزمة ثلاثية النقاط. منذ عام 2 ، أصبح تركيبها إلزاميًا لبعض طرازات فولفو.
نظام الفرامل المانعة للانغلاق
لأول مرة ، واجه عمال السكك الحديدية الحاجة إلى مثل هذا النظام ، ثم مصنعو الطائرات. في عام 1936 ، حصل بوش على براءة اختراع التكنولوجيا لأول ABS للسيارات. لكن الافتقار إلى الإلكترونيات الضرورية لم يسمح بوضع هذه الفكرة موضع التنفيذ. بدأ حل هذه المشكلة فقط مع ظهور تقنية أشباه الموصلات في الستينيات. من أوائل الموديلات المزودة بنظام ABS كان طراز Jensen FF عام 60. صحيح أنه لم يكن بالإمكان إنتاج سوى 1966 سيارة بسبب السعر المرتفع.
بحلول منتصف السبعينيات ، تم تطوير نظام عملي حقًا في ألمانيا ، وبدأ تثبيته أولاً كخيار إضافي على السيارات التنفيذية ، ومنذ عام 70 - على بعض طرازات مرسيدس وبي إم دبليو ذات الأسعار المعقولة.
أجزاء الجسم البلاستيكية
على الرغم من وجود أسلافها ، فإن أول سيارة بلاستيكية كانت 1 شيفروليه كورفيت (C1953). كان له إطار معدني وجسم بلاستيكي وسعر مرتفع بشكل لا يصدق ، حيث كان مصنوعًا يدويًا من الألياف الزجاجية.
تم استخدام البلاستيك على نطاق واسع من قبل شركات صناعة السيارات في ألمانيا الشرقية. بدأ كل شيء في عام 1955 مع AWZ P70 ، ثم جاء عصر Traband (1957-1991). تم إنتاج هذه السيارة بملايين النسخ. كانت العناصر المفصلية للجسم من البلاستيك ، مما جعل السيارة أغلى قليلاً من دراجة نارية ذات عربة جانبية.
قابل للتحويل مع سقف كهربائي
في عام 1934 ، ظهرت بيجو 3 إكليبس ذات الثلاثة مقاعد في السوق - أول سيارة قابلة للتحويل في العالم مزودة بآلية كهربائية قابلة للطي بسقف صلب. كان التصميم متقلبًا ومكلفًا ، لذا لم يتلق تطورًا جادًا.
عادت هذه الفكرة في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. كان لدى Ford Fairlane 50 Skyliner آلية طي موثوقة ولكنها معقدة للغاية. لم يكن النموذج أيضًا ناجحًا بشكل خاص واستمر 500 سنوات في السوق.
وفقط منذ منتصف التسعينيات من القرن العشرين ، احتلت الأسطح الصلبة القابلة للطي مكانها في تشكيلة السيارات المكشوفة.
لقد نظرنا فقط في بعض تقنيات ومكونات السيارات التي كانت سابقة لعصرها. مما لا شك فيه ، في الوقت الحالي ، هناك عشرات الاختراعات ، سيأتي وقتها بعد 10 و 50 و 100 عام.
