أهم 10 لحظات في تاريخ برابوس

ربما لا يوجد معجب بمرسيدس يحترم نفسه لم يسمع عن برابوس ، شركة الضبط الألمانية التي نمت على مدار الأربعين عامًا الماضية من شركة ضبط المحرك إلى أكبر موالف سيارات مستقل في العالم.

يبدأ تاريخ برابوس مع بودو بوشمان ، نجل مالك وكالة مرسيدس في بلدة بوتروب الصغيرة بألمانيا. لكونه ابن والده ، كان من المفترض أن يقود بودو سيارة مرسيدس كإعلان لبيع السيارات. مثل أي شاب متحمس للسيارات ، أراد Bodo قدرًا كبيرًا من القوة والتعامل الرياضي من سيارته - وهو أمر لم تستطع طرازات مرسيدس في ذلك الوقت تقديمه. يحل Bodo المشكلة بالتخلي عن مرسيدس وشراء سيارة بورش. ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة ، وتحت ضغط من والده ، اضطر Bodo لبيع بورش والعودة إلى الفئة S. لحسن الحظ ، هذا لا يمنعه من الحلم بقيادة سيارة تجمع بين الفخامة والقوة.

محبطًا بسبب عدم ضبط الفئة S ، قرر Bodo الاستفادة من موقعه الصناعي المركزي في ألمانيا وإنشاء شركة ضبط خاصة به. ولهذه الغاية ، استأجر Bodo مصنعي قطع غيار السيارات المجاورين كمقاولين من الباطن وبدأ في تحويل طرازات S-Class إلى قسم صالة عرض خارج أوقات الدوام تابع لوالده. سرعان ما بدأت الاستفسارات في الظهور حول ما إذا كانت الفئة S Bodo الرياضية معروضة للبيع ، مما أدى إلى Brabus.

في المعرض التالي ، أعددنا لحظات مثيرة للاهتمام من تاريخ برابوس ، والتي ، وفقًا للكثيرين ، لا تزال واحدة من أكثر شركات التوليف جنونًا وفي الوقت نفسه أكثر شركات التوليف تحفظًا في التاريخ.

أصل اسم برابوس

في ذلك الوقت ، كان القانون الألماني يتطلب من شخصين على الأقل فتح شركة ، وتعاون بودو مع كلاوس براكمان ، صديقه الجامعي. باسم الشركة ، جمع الاثنان الأحرف الثلاثة الأولى من أسمائهم ، واختاروا Brabus ، رافضًا Busbra. بعد يوم واحد فقط من تأسيس الشركة ، استقال كلاوس وباع حصته لشركة Baud مقابل 100 يورو ، منهياً مشاركته في تطوير شركة Brabus.

برابوس هي أول شركة تضع جهاز تلفزيون في 500 SEC

العام 1983 فقط وتكتسب برابوس شعبية مع طرازاتها المعدلة من الفئة S. على الرغم من أن الشركة تأسست على أساس التحسينات التقنية ، بناءً على طلب خاص من عميل في الشرق الأوسط ، أصبحت برابوس أول موالف يقوم بتركيب جهاز تلفزيون في أفضل سيارات مرسيدس 500 SEC. كان النظام هو أحدث التقنيات في ذلك الوقت ويمكنه حتى تشغيل أشرطة الفيديو.

السيارة التي جعلت برابوس مشهورة

على الرغم من أن السيارة الأولى التي عمل عليها برابوس كانت الفئة- S ، إلا أن السيارة التي جعلتهم لاعبين في مشهد التوليف العالمي كانت الفئة E. ومن المثير للاهتمام أن المحرك الضخم V12 من S600 تحت غطاء المحرك ، وإذا لم يكن ذلك كافيًا ، فإنه يحتوي أيضًا على شاحنين توربينيين يساعدان سرعة E V12 في الوصول إلى 330 كم / ساعة ، وهذه هي السرعة القصوى أفضل الإطارات في ذلك الوقت يمكن أن تصل بأمان ... يحمل E V12 أيضًا الرقم القياسي لأسرع سيارة سيدان بأربعة أبواب.

الحاجة للسرعة برابوس

لم يتم تحديد الرقم القياسي لأسرع سيدان من قبل شركة برابوس فحسب ، بل تم تحسينه أيضًا عدة مرات من خلال أحدث طرازات شركة التوليف. لا تحمل شركة Brabus حاليًا الرقم القياسي لأسرع سيارة سيدان إنتاجية (Brabus Rocket 800 ، 370 كم / ساعة) فحسب ، بل تحمل أيضًا الرقم القياسي لأعلى سرعة مسجلة على حلبة اختبار Nardo (Brabus SV12 S Biturbo ، 330,6 كم / ساعة). حاليًا ، يُطلق على التعديل المتطور اسم Brabus Rocket 900 ، وكما يوحي الاسم ، يطور 900 حصان. من محركها V12.

منافسة ودية بين برابوس و AMG

ولا يزال إنشاء Brabus AMG في مراحله الأولى ، والمنافسة بين الشركتين هي مسألة وقت فقط. ومع ذلك ، فإن الانتقال من AMG إلى مرسيدس ساعد برابوس كثيرًا ، ولم يحل محلها. بينما يجب أن تلتزم AMG دائمًا بقيادة مرسيدس ، تتمتع برابوس بالحرية الكاملة لتغيير سياراتها. ليس سراً أن معظم سيارات المرسيدس التي تمر عبر برابوس اليوم من طرازات AMG.

أنجح برابوس - سمارت

سيارات سيدان بسعة تزيد عن 800 حصان وربما تكون أجهزة تلفزيون الركاب قد جعلت برابوس مشهورة ، لكن التطور الأكثر ربحًا للشركة يعتمد في الواقع على سمارت. تمر العديد من سيارات Smarts التي تم بيعها مؤخرًا عبر أيدي Brabus حيث يتم إعدادها في مصنع مرسيدس للمصدات الجديدة والديكورات الداخلية التي توفرها موالفات من Bottrop. تعتبر أعمال التحسين الذكية مربحة للغاية لدرجة أن منشأة تحويل السيارات الصغيرة هي أكبر مبنى في المقر الرئيسي لشركة برابوس.

استبدال المحرك برابوس يختفي

بعد الإدخال الناجح لمحرك V12 تحت غطاء محرك الفئة E ، أصبح نقل المحرك من سيارة مرسيدس أكبر وتركيبه إلى محرك أصغر هو المحور الرئيسي لشركة برابوس. على سبيل المثال ، هذا طراز برابوس مشهور جدًا ، وهو 190 E بمحرك من ست أسطوانات من الفئة S. استخدمت برابوس على نطاق واسع أحدث محركات الفئة S V12 في السنوات الأخيرة ، ولكن بعد توقف إنتاج مرسيدس ، أعادت برابوس التركيز على تقوية محركات السيارات بدلاً من استبدالها.

كان برابوس الموالف الرسمي لبوجاتي

بالإضافة إلى مرسيدس ، استحوذت برابوس على موديلات من ماركات أخرى ، وربما الأكثر إثارة للاهتمام هي لعبة شركة الضبط الألمانية مع بوجاتي. تعد Bugatti EB 110 Brabus ، التي تم إنتاجها من نسختين فقط ، واحدة من أندر السيارات الخارقة التاريخية. أربعة أنابيب عادم ، عدد قليل من شارات برابوس والمفروشات الزرقاء هي الترقيات الوحيدة في بوجاتي. المحرك عبارة عن محرك V3,5 سعة 12 لتر لا تشوبه شائبة مع أربعة شواحن توربينية وأكثر من 600 حصان.

يقع المقر الرئيسي للشركة على الطريق السريع

اليوم ، تعد Brabus واحدة من أكبر مراكز الضبط ، ويقع مقرها الرئيسي في منطقة كبيرة بما يكفي للأعمال التجارية الصغيرة. في المباني البيضاء الكبيرة في برابوس ، بالإضافة إلى خدمة ضخمة مخصصة لإنشاء طرازات برابوس ، يوجد أيضًا مركز لدراسة التقنيات الجديدة وصالة عرض وموقف سيارات ضخم. إنها تتميز بكل من طرازات Brabus المكتملة في انتظار مالكها ومرسيدس في انتظار دورهم للتحول.

أسست شركة برابوس منظمة لدعم معايير ضبط السيارات

في عالم تعديل السيارة ، لكل شركة ضبط معايير التصنيع والجودة الخاصة بها. تعتمد سمعة كل شركة على تقديم خدمة عالية الجودة ، ولهذا السبب قامت Brabus بتأسيس اتحاد موالفات ألمانية بهدف رفع المستوى العام للجودة في هذه الصناعة سريعة التطور. تم تعيين بودو نفسه مديرًا ، والذي ، بكماله ، رفع متطلبات تعديلات السيارة إلى المستوى الذي يعتبر الآن هو المعيار.