ياماها اكس ماكس 250
مصطلح "رياضي" ، بالطبع ، يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار. X-max ليست بأي حال من الأحوال سيارة سباق ، ولا علاقة لها بالقيادة على مضمار الكارت أو ، لا سمح الله ، حلبات السباق الحقيقية.
إنه سكوتر ماكسي متوسط السعة (ينتهي عرض Yamaha بـ 500cc T-Max ، والذي يكلف حوالي عشرة آلاف) بخطوط خارجية رياضية ، مع انتفاخ مركزي واضح (لا ، لا يمكنك الركوب على الحفر). ) ، مقعد كبير جدًا وطويل مع درزات حمراء لشخصين ، مع حماية قوية من الرياح ومحرك أحادي الأسطوانة سعة 250 مترًا مكعبًا قادرًا على توفير 15 كيلوواط من الطاقة أمام العجلة الخلفية.
إذا قارناها بمنافسيها (مثل بياجيو بيفرلي) ، فإن الاختلاف واضح: يركز الإيطاليون أكثر على التصميم الأنيق ، وإن كان ذلك على حساب قابلية الاستخدام - ياماها بها مساحة أسفل المقعد لخوذتي نفاثة!
من أجل أن يتألق هذا القدر الكبير من المساحة تحت المقعد ، بالإضافة إلى النهاية الخلفية العريضة وحامل الصدمات الخلفي الذكي ولكن الأقل إرضاءً من الناحية الأسلوب ، فإن العجلة الأصغر هي أيضًا المسؤولة عن الجزء الخلفي من الدراجة. حجم العجلة (الأمامية 15 ، الخلفية 14) متوسط بين الدراجات البخارية الصغيرة مقاس 12 بوصة وأكبر ، وتقريبًا عجلات 16 مزودة بمحركات.
يُترجم هذا إلى ركوب بخصائص قيادة جيدة جدًا ، إلا أن الراحة عند القيادة فوق المطبات لا تزال غير جيدة مثل الدراجات البخارية ذات العجلات الأكبر. العجلات متذبذبة قليلاً ، والتعليق قاسي قليلاً.
يمكن تحميل زوج الصدمات الخلفي مسبقًا ، كما هو مذكور ، لكنها عمودية تقريبًا ، بينما تميل الصدمات الخلفية عادةً إلى الأمام حيث ينتقل ذراع التأرجح الخلفي فوق المطبات في دائرة بدلاً من خط مستقيم. في الاتجاه العمودي. غير عادية وليست جميلة جدا.
خلاف ذلك ، فإن الإنتاج النهائي لهذا السكوتر يكون على مستوى عالٍ. يعطي كل من المقعد البلاستيكي والمخيط باللون الأحمر انطباعًا بأنه لن يتمزق أو ينكسر بعد بضعة أشهر من الاستخدام ، وهذا هو الاستثناء وليس القاعدة في بعض المنتجات (الأرخص) من الشرق.
عجلة القيادة مرتفعة بما يكفي بحيث لا يتم لمسها من الركبتين ، وبسبب شكل البلاستيك على القمة الوسطى ، يمكن للسائق اختيار الوضع خلفه حسب الرغبة. قد يجلس بشكل مستقيم مع وضع قدميه في وضع أفقي في الأسفل ، أو قد يجلس القرفصاء ويمد ساقيه إلى الأمام.
ليس لدى الراكب ما يشكو من حجم المقعد والمقابض ، فقط سيتعين عليهم السير ببطء معتدل فوق أغطية أعمدة الطريق. أو تجنبها - بفضل الهيكل القوي ، يعد التغيير السريع في الاتجاه تجربة ممتعة وآمنة. الفرامل جيدة أيضًا - ليست عدوانية جدًا ، وليست ضعيفة جدًا ، تمامًا.
لطالما بدأ محرك الحقن الإلكتروني بشكل جيد وأثبت نفسه على قيد الحياة في المدينة ، وبسرعة حوالي 100 كيلومتر في الساعة يبدأ في النفاد. في ظل ظروف مواتية ، يمكن أن تصل أيضًا إلى سرعات تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة.
كان استهلاك الوقود للمحرك رباعي الأشواط مقبولًا - من أربعة إلى خمسة لترات لكل مائة كيلومتر في المدينة وضواحيها. خزان الوقود كبير جدًا بحيث يمكنك القفز إلى Portorož إذا كنت تريد ذلك. وليس على المسار ، لأن المشي الجبلي على هذا السكوتر سيكون ممتعًا للغاية.
المعلومات الفنية
سعر السيارة الاختبارية: 4.200 يورو
محرك: اسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 249 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني ، 78 صمامًا لكل أسطوانة.
الطاقة القصوى: 15 كيلوواط (20 كم) عند 4 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 21 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: القابض التلقائي ، varomat.
إطار: أنبوب فولاذي.
المكابح: الملف الأمامي؟ 267mm ، الملف الخلفي؟ 240 ملم
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية كلاسيكية ، سفر 110 مم ، ممتص صدمات خلفيان ، تحميل مسبق قابل للتعديل 95 مم.
الإطارات: 120/70-15, 140/70-14.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 792.
خزان الوقود: 11 ، 8 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.545.
الوزن (بالوقود): кг 180.
وكيل: فريق دلتا ، 135 أ شارع Krška szrebi ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.
نحن نحمد ونعيب
+ شكل جميل
+ محرك مباشر
+ صنعة صلبة
+ مكان خلف عجلة القيادة
+ حجرة أمتعة كبيرة
- أقل راحة في القيادة فوق المطبات
ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش
