ياماها R-6 روسي ديزاين
الأهم من ذلك ، لم تتنازل ياماها عن النموذج الحالي. تتمتع YZF R-6 الآن بمحرك أكثر استجابة يولد 3 حصان. اقوى. تم تغيير إمداد الهواء إلى الأسطوانات الثانية والثالثة وغرفة الاحتراق.
لكن هذا ليس كل شيء ، فهناك حداثة أكثر أهمية مخفية في المستقبل. يتم فرملة الدراجة بزوج من أقراص المكابح الكبيرة مقاس 310 مم ويتمسكها بفرجار شعاعي ، مدعومًا بمضخة فرامل أمامية نصف قطرية. على الرغم من زيادة القطر ، يزن زوج القرص الأمامي 7٪ أقل من الطراز السابق. لم تعد الشوكة الأمامية تلسكوبية كلاسيكية ، بل شوكة مقلوبة.
بالطبع ، إنها قابلة للتعديل بالكامل مع سرعة التخميد والتخميد القابلة للتعديل. كما تم تحقيق صلابة أكبر للواجهة الأمامية من خلال الشوكات الأكبر حجمًا مقاس 41 مم ، والتي تنثني الآن بشكل أقل عند الكبح وتحت الأحمال الثقيلة. لكي تعمل الدراجة بطريقة مضبوطة ، يجب تغيير ذراع التعليق وامتصاص الصدمات الخلفي بسبب التغيير في هندسة الدراجة النارية. والحداثة ، التي احتضناها بحماس ، هي أيضًا إطار أمامي جديد ، والذي يبلغ حجمه الآن 120/70 آر 17 ويوفر تحكمًا أفضل من الإطار السابق ، الذي تم تمييزه بعلامة 120/60.
إذن ، هذه هي الابتكارات الرئيسية الموجودة في كل R-6. بالنسبة للذواقة والمعجبين المتحمسين لفالنتينو روسي ، ابتكر ياماها نسخة محدودة طبق الأصل من Doctor بتوقيعه ولوحة بجانب المستشعرات منقوشة بالرقم التسلسلي وتصميم قوي للشمس والقمر ، وأضداد ليلاً ونهارًا. لكن اللوحة نفسها ، التي ابتكرها فيل وفريق التصميم الخاص به ، ليست كل ما يميز R-46 عن R-6 العادي.
تم تزويده بشكل قياسي بنظام عادم Termignoni ، والذي ، بالإضافة إلى مظهره الرياضي ، يوفر أيضًا صوتًا رائعًا وقويًا في السباق. العادم قانوني على الطريق ولا يزال من الممكن فتحه على حلبة السباق ببساطة عن طريق إزالة كاتم صوت صغير. حتى لا ينسى أحد إعادة تثبيت هذا الملحق في مكانه عندما يدخل الطريق مرة أخرى! !! !! ما لم تقم بلفها عن طريق الخطأ في أقل بقليل من مسمار التثبيت في ماسورة العادم وتقول ، "واو ، حادث ، متى حدث هذا؟ "يقع في مكان ما في طريق العودة إلى المنزل. هل تفهم الحادث؟ !!
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الدراجة تفضل الركوب فقط على مضمار السباق في جميع الأوقات ، حيث لا تكون هذه القيود صارمة للغاية بسبب ارتفاع الصوت من ماسورة العادم. في الواقع ، في حلبة مغلقة ، حيث تعلم أنه لن يقابلك أحد ، وحيث يكون الأسفلت ممسكًا جيدًا ، تقدم هذه الدراجة أكثر من غيرها. صحيح أنه يركب بشكل جميل على طول طريق متعرج بإيقاع سلس ، ولكن لماذا يخاطر به ، لأنه في اليوم السابق كان سائق الجرار يقوم بدحرجة الأسفلت بعجلات متسخة. يجب التعامل مع هذه الدراجة النارية بحذر شديد على الطريق.
ومع ذلك ، فإن R-46 يؤدي أداءً جيدًا ليس فقط بأسلوب رياضي عدواني ، ولكن أيضًا بوتيرة أكثر استرخاءً قليلاً. يتم قياس موضع القيادة بشكل جيد ولا ينحني كثيرًا إلى الأمام ، لذلك لا يوجد حمل زائد على المعصم ولا يوجد ألم في الرقبة أو الرسغ. نأمل أن يكون من الواضح بالفعل من بعيد أن هذه دراجة نارية مخصصة أساسًا لراكب واحد ، الراكب! صحيح أنه يحتوي على مقعد آخر في الخلف ، لكنه في الواقع يشبه النمط ، والجلوس في الخلف أمر غير مريح للغاية لدرجة أن الراكب الخاص بك سيكون ودودًا فقط مع أقرب بوفيه ، وكل هذا مجرد سادية خالصة. حسنًا ، إنها بالتأكيد قصة مختلفة إذا أحبها النصف الآخر. حتى هذه الاستثناءات ممكنة.
لكن دعنا نصل إلى ما هو مفيد حقًا للجلوس على R-6. المنعطفات. هذا هو المكان الذي تشعر فيه الدراجة بأفضل ما يكون. هادئة ودقيقة وسهلة التشغيل ، ياماها تنسجم ببساطة مع السائق.
إذا كان السلف يعاني من مشاكل مع الواجهة الأمامية والشعور بالتوجيه ، فعندئذٍ الآن لا يفعلون ذلك بالتأكيد. يعد هذا التغيير خطوة كبيرة للأمام حقًا لأنه يسمح بالفرملة في وقت لاحق وقيادة أكثر قوة.
الفرامل قوية للغاية ، مع إحساس جيد بتخفيض قوة الكبح على الرافعة نفسها. ومع ذلك ، فإن اختبار المقارنة المباشر فقط سيُظهر مدى جودة مقارنتها بمنافسي 600cc. صندوق التروس دقيق وسريع بشكل لا يصدق ولا يخذلنا أبدًا عند تغيير التروس. يعتبر نظام الدفع نفسه (بفضل Termignoni) أكثر سلاسة لأنه يسحب بشكل جيد للغاية ومستمر عبر نطاق السرعة بأكمله دون حدوث مطبات مفاجئة ويصعب التحكم فيها عند زيادة الطاقة.
هذا يعني أيضًا قيادة أكثر دقة وأسرع على مضمار السباق ، ومن دواعي السرور أنه مع Yamaha ، ستكون الدراجات السريعة أيضًا أقل خبرة. قبل الطراز السابق ، كانت الكتلة القوية والصعبة موضع تقدير من قبل الدراجين الذين عرفوا كيفية التعامل مع R6 على مدى واسع من دورات المحرك في الدقيقة. المحرك الجديد ينبض بالحياة على أفضل وجه عند 8.000 دورة في الدقيقة ويصل إلى أقصى قوة عند 13.000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن تسارع الأدرينالين مدعوم بصوت محرك رائع لا يتطلب على الأرجح اهتمامًا خاصًا.
Yamaha R-46 هو شيء خاص ، إنه ليس للجميع ، إنه فقط للجماهير الحقيقية ، الذين يعني تصميم روسي وتوقيعه شيئًا أيضًا. هذه دراجة للرياضيين والمحترفين الذين لا يمكن أن يكونوا راضين عن سلسلة R6 اللائقة تمامًا.
نعم ، حتى هذا ، هل لاحظت أن اختبارنا R-46 به علامة 0004 على اللوحة المعدنية؟ هل تعلم أن Delta Team Krško لديه واحد آخر برقم تسلسلي 0003؟ لكن هذا ليس كل شيء! هل تعلم أن لديهم أيضًا (لا يصدق تقريبًا) P-46 برقم تسلسلي 0046؟ سواء كانوا في إدارة شركة Yamaha السلوفينية ، أو يرتبطون ارتباطًا وثيقًا بالمصنع الأم ، أو لديهم روابط قوية جدًا. هذه العناصر لهواة الجمع!
ياماها R-6 روسي ديزاين
سعر السيارة الاختبارية: 2.489.000 مقعدا
تكلفة الصيانة العادية الأساسية: 20.000 مقعدا
محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، 600 سم مكعب ، مبرد بالسائل ، 3 حصان عند 126 دورة في الدقيقة ، حقن الوقود الإلكتروني
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة
تعليق: 41mm شوكة أمامية قابلة للتعديل مقلوبة ، المثبط الخلفي القابل للتعديل الفردي
الإطارات: أمامي 120/70 آر 17 ، خلفي 180/55 آر 17
المكابح: عدد 2 براميل بقطر 310 ملم في الأمام و 220 ملم في الخلف
قاعدة العجلات: 1.385 مم
ارتفاع المقعد عن الأرض: 830 مم
خزان الوقود: 17 لتر (احتياطي 3 لتر)
الوزن الجاف: كغ 136
وكيل: Delta Command، doo، CKŽ 135a، Krško، phone: 07/492 18 88
نحن نحمد ونعيب
+ التصميم
+ معالجة بسيطة ودقيقة
+ التعليق ، الفرامل
+ عادم Termignoni
+ قوة المحرك وعزم الدوران
- عدم كفاية الحماية الديناميكية الهوائية فوق 200 كم / ساعة
- ماسورة عادم ملامسة للكعب
- لا نستطيع إيجاده في مرآبنا
بيتر كافتشيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش
