فولفو V40 - جودة مختلفة؟

النمو الاقتصادي مرتفع ، والمالية العامة قوية ، والبطالة آخذة في الانخفاض. وهذا يمنحنا فرصة للإصلاحات ". بالنظر إلى الوضع السياسي والاقتصادي الحالي في القارة القديمة ، يبدو هذا وكأنه مزحة سيئة. وشيء آخر - في مملكة السويد ، بلغ فائض الميزانية في عام 2011 7 مليارات دولار ، وبفضل ذلك قررت الحكومة مرة أخرى ... خفض الضرائب! لذلك ، يبدو أن السويديين بارعون جدًا في إدارة أصولهم. ومع ذلك ، يظهر التاريخ أن هذا لم يكن الحال دائمًا ...

في وقت من الأوقات ، قرر الإسكندنافيون من فولفو التعاون مع واحدة من أكبر التكتلات الصناعية في العالم ، ميتسوبيشي. هذه العلامة التجارية اليابانية ، المدرجة في بورصة طوكيو للأوراق المالية ، لا تشارك فقط في الصناعات الثقيلة (مصانع الصلب ، أحواض بناء السفن) ، والطائرات ، والأسلحة والمواد الكيميائية ، والأعمال المصرفية أو التصوير الفوتوغرافي (نيكون) ، ولكنها تشتهر بإنتاج سيارات رائعة ذات طابع رياضي . في مرحلة ما من تاريخ هاتين العلامتين التجاريتين المشهورتين ، تزامن مصيرهما. ما الذي جاء منه؟

فولفو V40 مطابق تقريبًا لميتسوبيشي كاريزما. تم بناء كلتا السيارتين على نفس لوح الأرضية ، وغالبًا ما تستخدم نفس محركات الأقراص ، وتم إنتاجهما في نفس مصنع Nedcar في هولندا. علاوة على ذلك ، يتم لوم كلاهما أيضًا على الصنعة الرهيبة ، غير المعروفة لكلا المصنعين ، ومعدل الفشل الناتج للنماذج! ومع ذلك ، كما لاحظ مستخدمو سيارة ستيشن واغن السويدية الصغيرة ، "هذه الجودة ومعدل الفشل ليسا سيئين للغاية".

بدأ تاريخ عربة فولفو المدمجة (تم تمييز نسخة السيدان برمز S40) في نهاية عام 1995. اكتسبت السيارة ، التي تم إنتاجها حتى عام 2004 ، شعبية هائلة. تصميم جذاب ، معدات غنية ، محركات بنزين ممتازة (خاصة 1.9 T4 بقوة 200 حصان) ، مستوى عالٍ من الأمان (كان الطراز الأول في التاريخ الذي حصل على أربع نجوم في اختبارات Euro-NCAP) ، أسعار جذابة - كل هذه العوامل صنعت الاتفاق السويدي فاز بالسوق.

ومع ذلك ، فإن الارتفاع الديناميكي للغاية في شعبية المنتج المتخصص للعلامة التجارية (اقرأ: الهيبة) ، للأسف ، لم يكن بدون فقدان الجودة - فقد أدى انخفاض معايير الإنتاج إلى جعل جودة فولفو منخفضة بصوت عالٍ - يكفي أن نذكر مواد التشطيب الرديئة ، التي كانت مزعجة للغاية أيضًا. ، تعليق خلفي متعدد الوصلات مرتفع ، جامد للغاية وغير مستقر (كان الجزء الأمامي أبسط على أي حال ، اتضح أنه لم يكن أفضل بكثير) ، أو علب تروس للطوارئ في إصدارات الديزل ، أو وصلات كاردان قصيرة العمر - حسنًا ، النماذج القديمة من لم يفاجأ المصنع السويدي بمثل هذه "المفاجآت".

لحسن الحظ ، طوال فترة الإنتاج بأكملها ، خضع اتفاق فولفو للعديد من الترقيات ، وبفضل ذلك تمكنت الشركة المصنعة بالفعل من التعامل مع جميع العناصر الإشكالية في النموذج. وقد حدث أهمها في عامي 1998 و 2000. في الواقع ، يمكن التوصية بالعينات التي تغادر مصنع Born في بداية الألفية الثالثة بضمير مرتاح - فهي مكررة للغاية وآمنة ولا تزال جذابة في المظهر وموثوقة أيضًا في إصدارات البنزين.

ليس من المستغرب أن تكون إصدارات البنزين الأكثر شيوعًا: 1.6 لتر ، 1.8 لتر و 2.0 لتر. لا تحرق محركات البنزين بسعة 105 ليتر التي يتم سحبها بشكل طبيعي الكثير فحسب ، بل بالإضافة إلى ذلك ، فإن أدائها لا يختلف كثيرًا عن الإصدار 122 لتر ، للسائقين الذين يمكنهم تحمل استهلاك وقود مرتفع (على الرغم من أنه لا يزال أعلى قليلاً من المحرك الطبيعي نسخة مستنشقة سعة 1.8 لتر) و… إطارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خصوصية الوحدة تعني أن الشاحن التوربيني في السيارات البالية قد يحتاج إلى الاستبدال - لسوء الحظ ، يمكن أن تكون فاتورة هذه الخدمة مرتفعة جدًا.

في حالة إصدارات الديزل ، لدينا خيار من محركين ، كل منهما في ناتجين. كلا الإصدارين الأقدم (90-95 حصان) ومحركات السكك الحديدية المشتركة الأحدث المستعارة من رينو (102 و 115 حصان ، مع الإصدار الأكثر قوة المجهز بشاحن توربيني بهندسة شفرات متغيرة) تستهلك في المتوسط ​​حوالي 6 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر . مع الصيانة المناسبة يجب أن توفر خدمة موثوقة لسنوات عديدة. نقاط ضعفهم هي: نظام الحقن ودليل V-belt في إصدارات 1996-2000 ، وانكسار كابل المبرد في إصدارات Common Rail.

ومن المثير للاهتمام أن خبراء الصناعة يتحدثون كثيرًا عن إصدارات الديزل (ذات علب التروس المزدوجة) المستعارة من رينو. ومع ذلك ، كما تظهر آراء أصحاب المصلحة ، أي مستخدمين ، وهم لا يفعلون ذلك بالسوء الذي تظهره معدلات الارتداد.

فوت. www.netcarshow.pl