تجربة قيادة فولكس فاجن بولو جي تي آي - سيارات رياضية

هذا جزء مزدحم من الشاحنات الصغيرة الرياضية المدمجة. حتى نقول صغير ، لأنه الآن حفلة صاخبة, كليو, 208 e كورسا وصلوا إلى حجم كبير وسلاح الفرسان. كلهم جيدون جدًا ، لكنهم في نفس الوقت يختلفون عن بعضهم البعض في الشخصية والموقف.

على سبيل المثال ، لطالما كانت فولكس فاجن بارعة في بناء سيارات رياضية مناسبة للحياة اليومية ، ولكن يمكن أن تكون ممتعة عند الحاجة.

الموسومة 22.350 يورو ، la فولكس فاجن لعبة البولو GTI بسعر تنافسي. تتمتع بمظهر خشن ولكن ليس مثل التمرو ، وتتميز بتصميم داخلي أكثر دقة في فئتها وتشطيبات عالية الجودة. تحت غطاء المحرك لم يعد 1.4 مع شاحن فائق وتوربينات ، ولكن 1.8 توربو يقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات.

السير الذاتية ترتفع إلى الأعلى 192 بينما ارتفع عزم الدوران ، بفضل القوة الأكبر لناقل الحركة اليدوي ، إلى 320 نيوتن، وهو ما يزيد بمقدار 70 نيوتن متر عن الإصدار المزود بعلبة تروس DSG. يعلن البيت واحد التسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية ، والسرعة القصوى 6,7 كم / ساعةلكننا نهتم بالطريقة التي تقود بها.

في كل مكان

وضع القيادة صحيح: عجلة القيادة في وضع مستقيم ، ومقعد مرتفع قليلاً ، ودواسات في وضع جيد ، وقابض خفيف: ليس هناك ما يدعو للشكوى من قابلية اللمس في أدوات التحكم. التوجيه سلس ودقيق إلى حد ما ، لكنه خفيف جدًا ، مثل براثن نقل الحركة غير القصيرة جدًا. حتى الآن ، يبدو أنني أقود سيارتي على بنزين Polo 1.2 العادي تمامًا. يؤدي الضغط على الزر Sport إلى تحسين الأمور: التوجيه أكثر إحكامًا والمحرك أكثر تناغمًا وجاهزًا لاستجابة دواسة الوقود والمخمدات أكثر صلابة.

1.8 توربو فولكس فاجن بولو جي تي آي لدي زوجين للبيع. إنها مستديرة ، مسطحة ، وفوق كل شيء ، تضغط بشدة حتى لو كنت في ترس خامس بسرعة 50 كم / ساعة. في الواقع ، مقارنة بالمنافسة ، هناك 200 سم مكعب إضافية هنا وعدد قليل من نيوتن متر ، ولكن ليس هذا فقط ، يزيل التوربو القصور الذاتي المنخفض تمامًا تقريبًا تأخر التوربو ، مما يوفر استجابة فورية. إذا جربت ليون كوبرا ، فأنت تعلم ما أتحدث عنه. هنا تدفع سيارة GTI مثل ليون الصغير. على الرغم من ذلك ، فإن ما ينقصنا هو موقف سيء بعض الشيء تجاه المنطقة الحمراء لمقياس سرعة الدوران ، ولكن كما سنرى ، كل هذا جزء من وصفة متوازنة على طراز GTI.

La طريق إنه يتجعد ويصبح متطلبًا ، لذلك قررت أن آخذ بولو من قفاه لأرى إلى متى يمكن أن يستمر. في الزوايا الأولى ، يظهر سلوك محايد ومتوازن: فهو يدخل الزوايا بسرعة ولا يوجد حد أدنى ، لكن الطرف الخلفي مستقر للغاية ولديه تفاعل ضئيل في الزوايا الضيقة. هذا يجعلها واثقة من نفسها تمامًا وتعطيها الثقة عندما تصبح قوية ، ولكن في نفس الوقت تقلل من رشاقة حركتها قليلاً. حتى على المقاود ، لا أحصل على معلومات واضحة جدًا ، ولفهم حدود القبضة ، عليك الاعتماد فقط على الوركين. يعض كونتيننتال Contact3 215/40 لحسن الحظ ، إنه ممتاز ، على الأقل على الأرض ، وبمجرد تجاوز الحد ، يصبح فقدان الجر تقدميًا. في سرعة إنه دقيق وممتع على البصيلات ، ونعومته تكون ممتعة في الحركة كما هي عند التحرك بالسكين بين الأسنان.

لكن أهم ما في الأمر هو محرك. في التروس الثالثة والرابعة ، يكون عزم الدوران كبيرًا لدرجة أنه لا توجد حاجة إلى تروس أخرى في 80٪ من الطرق ؛ تكمن المشكلة في أنه بدون وجود تفاضل ذاتي الإغلاق (ولا حتى فارق إلكتروني) ، فإن بولو في أزمة إلى حد ما. عند الخروج من المنعطفات الضيقة في ثانية ، تميل العجلة الداخلية إلى أن تكون محاطة بسحابة من الدخان ، وفي الجوانب الأكثر وضوحًا ، يميل الأنف إلى البدء في الظل من المركز الثالث أيضًا.

في التركيب

La فولكس فاجن بولو جي تي آي في القيادة اليومية ، هو بلا شك الأفضل بين المنافسين. يمكن أن يكون مريحًا وهادئًا ومريحًا ، ولكنه أيضًا سريع وممتع عند الحاجة. المحرك لديه طاقة احتياطية ، والخط المستقيم بولو سريع بشكل مدهش. ومع ذلك ، فإن معلومات التوجيه والهيكل التي تمت تصفيتها قليلاً والتعرض المفرط للخلف لا تجعلها أكثر ضخامة من الأدرينالين بين المتنافسين. وتجدر الإشارة إلى أن إصدار ناقل الحركة اليدوي أكثر جاذبية من إصدار DSG. سيكون ناقل الحركة ثنائي القابض أيضًا أسرع للقيادة الرياضية وأكثر راحة أثناء التنقل ، ولكنه بالتأكيد سيأخذ منك الكثير من المرح أيضًا.

باختصار ، بولو جي تي آي يبدو أنه متوازن من كل وجهة نظر وكل غرام من وصفته يزن تمامًا. التصميم الداخلي من أعلى مستويات الجودة ، والمحرك لديه الكثير من القوة ، وفي المزيج يعرف أغراضه. قد لا يكون الخيار الأفضل ليوم مضمار ، لكنه بلا شك الأكثر تنوعًا في المنافسة.