فولكس فاجن ID.3 و Kia e-Niro - ماذا تختار؟ لديّ احتياطي على ID.3 ، لكن ... بدأت أتساءل [Reader ...

قام قارئنا ، السيد Piotr ، بحجز رقم هوية فولكس فاجن. 3. ولكن عندما أعلنت كيا عن تسعير e-Niro ، بدأت في التساؤل عما إذا كانت سيارة كيا الكهربائية ستكون بديلاً أفضل لسيارة فولكس فاجن ID.3. خاصة وأن كيا كانت على الطريق منذ سنوات وحتى الآن لا يمكننا إلا أن نسمع عن ID.3 ...

المقالة التالية كتبها قارئنا ، وهذا سجل لأفكاره حول الاختيار بين Kia e-Niro و VW ID.3. تم تحرير النص قليلاً ، ولم يتم استخدام الخط المائل لسهولة القراءة.

هل أنت متأكد من فولكس فاجن ID.3؟ أو ربما كيا إي نيرو؟

نشرت كيا مؤخرًا قائمة أسعار لسيارات e-Niro في بولندا. شعرت أن هذا هو الوقت المناسب للتساؤل - وبالتالي التحقق من - خطط شراء معرف فولكس فاجن المحجوز.

لماذا فقط ID.3 و e-Niro؟ أين تسلا موديل 3؟

إذا اضطررت لسبب ما إلى إسقاط ID.3 على أي حال ، فسأفكر فقط في Kia:

تسلا موديل 3 ريال + بالفعل مكلفة للغاية بالنسبة لي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يتعين عليك شرائه إما من خلال وسيط ، أو إكمال الإجراءات بنفسك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخدمة متوفرة فقط في وارسو ، حيث سيكون لدي حوالي 300 كيلومتر. إذا بدأ البيع الفعلي في بولندا (بما في ذلك أسعار الزلوتي بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة) وتم الإعلان عن موقع الويب الأقرب إلي ، فسأفكر في ذلك.

نيسان ليف يخيفني من مشاكل الشحن السريع (Rapidgate). أيضًا ، يحتوي على موصل Chademo ، وليس CCS. لذلك ، لن أستخدم أجهزة شحن Ionita. أتوقع أن تتخلى أوروبا عن "تشادمو" في المستقبل. أظن أن الورقة ستستمر في البيع بشكل أسوأ وأسوأ لأن السيارات الأكثر تقدمًا تدفعها للخروج من السوق.

أقوم بجمع السيارات المتبقية دفعة واحدة: أبحث عن سيارة مدمجة (لذا فإن الجزأين A و B صغيران جدًا بالنسبة لي) والتي ستعمل كسيارة عالمية واحدة (لذلك أفترض ما لا يقل عن 400 كم WLTP وشحن سريع ، 50 كيلو واط بطيء جدًا). أرفض أيضًا جميع السيارات الأغلى ثمناً من ID.3 1st Max (> 220،000 زلوتي بولندي).

لذلك هذا إن e-Niro هي سيارة أعتبرها بديلاً حقيقيًا للهوية. في حالة حدوث خطأ ما.

دعونا نلقي نظرة على كلا النموذجين.

آخذ للمقارنة سيارة كيا إي نيرو ببطارية 64 كيلو وات في الساعة في حزمة XL أوراز فولكس فاجن ID.3 1st Max. من الممكن رؤية هذا الخيار في العديد من إعلانات فولكس فاجن التجارية والصور:

فولكس فاجن ID.3 1st (c) فولكس فاجن

مع كل من ID.3 و e-Niro ، ليس لدي الصورة الكاملة.. في حالة Kii ، الأجزاء المفقودة من اللغز أصغر بكثير ، لكني ما زلت أقوم ببعض الاستقراء هنا. على سبيل المثال ، أصف الانطباعات الداخلية. على أساس الهجين نيروالذي صادف أن رأيته في الصالون ، مقارنتها بالنموذج الأولي ID.3التقيت في أحداث في ألمانيا.

الأخت الهجينة مقابل النموذج الأولي - ليس سيئًا

كيا نيرو هايبرد. هذه هي الصورة الوحيدة لهذا النموذج في المقال. أما الباقي فهو سيارة كيا إي نيرو (ج) كيا الكهربائية.

من ناحية أخرى ، بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه ، أستخدم الأفلام التي تعرض شاشة e-Niro و… من الجيل الثامن جولف. أنا أستخدم هذه الآلات بسبب هذا سيحتوي ID.3 تقريبًا على نفس نظام المعلومات والترفيه.ما الجديد جولف - مع بعض الاختلافات (شاشة أصغر أمام السائق و HUD مختلفة). لذلك أعتقد أنه سيكون تقديرًا تقريبيًا موثوقًا به جدًا.

بالإضافة إلى ذلك ، أستخدم المعلومات التي تم الحصول عليها شخصيًا من وكالة Kii ورسائل البريد الإلكتروني الرسمية من فولكس فاجن ومواد YouTube وغيرها. كما أنني أقدم بعض التخمينات والافتراضات. لذلك أفهم أن الأمور يمكن أن تسير بشكل مختلف في بعض النواحي..

Kia e-Niro و Volkswagen ID.3 - المدى والشحن

في حالة e-Niro ، يمكن العثور على البيانات الفنية في قائمة الأسعار. ل ID.3 البعض منهم أعطيت في أماكن مختلفة. لا أعرف ما إذا كانوا جميعًا في نفس المكان ، ولا أتذكر أيهم يخدمون ، وأين ، ومتى.

أول الأشياء أولاً - البطارية واحتياطي الطاقة. صافي القدرة 64 كيلو واط ساعة لكيا و 58 كيلو واط ساعة لفولكس فاجن.. نطاقات وفقًا لـ WLTP على التوالي 455 كم و 420 كم. من المحتمل أن تكون القيم الحقيقية أقل قليلاً ، لكنني أفضل استخدام نفس الشيء للمقارنة ، أي قيم WLTP التي أعلنتها الشركة المصنعة.

كيا إي نيرو (ج) كيا

مخطط بناء فولكس فاجن ID.3 مع رؤية (ج) بطارية فولكس فاجن

تجدر الإشارة إلى أن في حالة ID.3 ، هذه هي توقعات الشركة المصنعةلأن بيانات الموافقة غير متوفرة بعد.

/ www.elektrowoz.pl ملاحظة المحرر: يستخدم إجراء WLTP في الواقع "km" (كيلومترات) كمقياس للمسافة. ومع ذلك ، فإن أي شخص تعامل مع سيارة كهربائية يعرف أن هذه القيم متفائلة للغاية ، خاصة في الظروف الجوية الجيدة في المدينة. لهذا السبب نستخدم كلمة "وحدات" بدلاً من "كم / كيلومتر" /

لا تحتوي أي سيارة من السيارات البولندية على مضخة حرارية ، على الرغم من أن كيا تقدم "مبادل حراري". من المفترض أن يتم طلب المضخة الحرارية الخاصة بـ e-Niro ولكن لا يتم تضمينها في قائمة الأسعار. بسبب المبادل المذكور ، أفترض أن ID.3 قد يفقد الكثير من النطاق في الشتاء.

> كيا إي نيرو مع التسليم في 6 أشهر. "المبادل الحراري" ليس مضخة حرارية

من الناحية النظرية ، يتم تحميل كلا الجهازين بقوة تصل إلى 100 كيلو واط. تظهر جميع مقاطع الفيديو ذلك ومع ذلك ، فإن قوة e-Niro لا تتجاوز 70-75 كيلو واط. وتحافظ على هذه السرعة تصل إلى حوالي 57 بالمائة. سيكون من الجيد أن تسأل كيا عن مكان 100 كيلو وات - إلا إذا قاموا بتحسين شيء ما على طراز 2020 لأن مقاطع الفيديو هذه أظهرت نموذج ما قبل شد الوجه. ومع ذلك ، لم أسمع مثل هذا التحسن.

بالنسبة إلى ID.3 ، رأيت مقطع فيديو في مكان ما يظهر تحميل ID.3 على Ionity مع 100kW. صحيح ، لا أتذكر ما كان شحن البطارية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، أعتقد أن هناك فرصة للحصول على منحنى تحميل جيد. في أحد الأحداث في ألمانيا ، قيل إن التركيز ينصب على الحفاظ على طاقة الشحن ، وليس على طاقة الذروة العالية.

تتمتع Audi e-tron أيضًا بمنحنى شحن جيد جدًا. لذلك أتوقع ذلك سيتم تشغيل ID.3 أسرع بكثير من e-Niro حتى لو لم يكن منحنى الشحن جيدًا كما هو الحال في e-Tron.

على التيار المتردد ، يتم شحن كلا الجهازين بنفس السرعة - حتى 11 كيلو واط (تيار ثلاثي الأطوار).

الحكم: على الرغم من النطاق والمبادل الحراري الأفضل قليلاً في e-Niro ، إلا أنني أتعرف على المعرف الفائز..

في المدينة ، تتمتع كلتا السيارتين بمدى كبير جدًا ، وعلى الطريق ، فإن سرعة الشحن ، في رأيي ، أكثر أهمية. عند مسافة 1000 كيلومتر ، أتوقع أن يتفوق اختبار Bjorn Nyland ID.3 على e-Niro.. نظرًا لأنني أعتمد جزئيًا على التخمين ، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتضح ما إذا كانت تنبؤاتي صحيحة.

البيانات الفنية والأداء

في هذه الحالة ، لا يوجد الكثير للكتابة عنه ، لأنه متشابه: كلتا السيارتين بها محركات بقوة 150 kW (204 حصان). وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة هو 7.8 ثانية لـ Kii و 7.5 ثانية للمعرف. وفقًا لإحدى رسائل البريد الإلكتروني الرسمية الخاصة بأجهزة الكمبيوتر المحمول. على الرغم من هذا عزم الدوران e-Niro هو فوق 395 نيوتن متر مقابل 310 نيوتن متر لفولكس فاجن.

الاختلاف المهم هو ذلك ID.3 هو الدفع بالعجلات الخلفية.، حتى البريد نيرو في المقدمة. تجدر الإشارة إلى أنه بفضل هذا ، تمتلك فولكس فاجن نصف قطر دوران صغير جدًا ، والذي تم عرضه على المسار بالقرب من دريسدن.

الحكم: رسم. ID.3 لديه في الواقع ميزة قليلة ، لكنه صغير جدًا بحيث لا يمكن حتى أن يؤخذ في الاعتبار عند اتخاذ القرار.

أبعاد السيارة والقياس العملي

ID.3 هي سيارة هاتشباك صغيرة الحجم (الفئة C) ، e-Niro هي سيارة كروس أوفر مدمجة (فئة C-SUV). ومع ذلك ، هناك بعض الاختلافات.

على الرغم من أن e-Niro أطول بـ 11 سمإلى ID.3 لديه قاعدة عجلات أطول 6,5 سم.. تفتخر فولكس فاجن بوجود مساحة كبيرة في الخلف مثل باسات. لا أقارن بسيارة باسات ، لكنني رأيت وأؤكد أن هناك مساحة كبيرة للأرجل. ومن المثير للاهتمام ، أن ID.3 أقل بثلاثة سنتيمترات فقط من e-Niro ، على الرغم من حقيقة أنه ليس تقاطعًا.

مساحة المقعد الخلفي (ج) Autogefuehl

تقدم كيا أيضًا حجرة أمتعة أكبر بكثير - 451 لترًا مقارنة بـ 385 لترًا في ID.3. وقع هذان الرفوفان ضحية لبيورن نايلاند وصناديق الموز الخاصة به. لقد فاجأنا ID.3 بسرور بمربع واحد فقط أقل من e-Niro (7 مقابل 8).. نقطة إضافية لـ ID.3 لفتحة التزلج في المقعد الخلفي.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - نماذج المقارنة والحكم [What Car، YouTube]

لا أعرف ما إذا كان أي شيء يمكن إلحاقه بالمؤخرة أو جره إلى سيارة كيا. قطر ID.3 بالتأكيد لا يسمح. ومع ذلك ، سيسمح لك ذلك بإرفاق حامل خلفي للدراجات (في الإصدار 1 ، لن يكون هذا الخيار متاحًا في البداية ، ولكن يبدو أنه يمكن تثبيته لاحقًا). بقدر ما تذهب رفوف السقف ، فإن e-Niro يدعمهم بالتأكيد. بالنسبة لـ ID.3 كانت المعلومات مختلفة. في حين أن هناك احتمالًا لتركيب الحامل على السطح ، فإنني أفضل حاليًا افتراض أن هذا ليس خيارًا.

الحكم: فوز e-Niro. مساحة أكبر للأمتعة وثقة التحميل على السطح ستجعل من الأسهل بكثير حمل سيارة كيا في إجازة لأربعة أو حتى خمسة أشخاص.

داخلي

التصميم الداخلي لـ e-Niro و ID.3 مفهومان مختلفان تمامًا.

كيا هناك بالتأكيد традиционный - لدينا مقابض تكييف وشريط وصول سريع وأزرار وضع والكثير من الأزرار. يوجد في النفق المركزي مقبض لوضع القيادة ومسند ذراع كبير إلى حد ما مع صندوق تخزين. كيا تفوز بجودة البلاستيكغالبًا ما يتم انتقاد المعرّف ID.3 بسبب (على الرغم من أنه ربما يكون لنسخة الإنتاج انطباع أفضل قليلاً من النماذج الأولية - هذا غير معروف. في النهاية ، أفضل الحكم من خلال ما رأيته).

كيا إي نيرو - صالون (ج) كيا

تحتوي سيارة e-Niro على مادة على الباب الأمامي تنثني قليلاً تحت الضغط - لسوء الحظ ، غطتها فولكس فاجن بالبلاستيك الصلب المعتاد. في الخلف ، كلتا السيارتين متصلبتان بنفس القدر. بشكل عام ، تحتوي كيا على مواد أكثر نعومة - لذا من حيث الجودة الداخلية ، يجب أن تتمتع كيا بميزة. دعني أذكرك بأنني أقوم بتقييم المقصورة الداخلية بناءً على طراز نيرو الهجين الذي رأيته في صالة عرض كيا..

من الناحية المفاهيمية ID.3 تقف بالتأكيد أقرب إلى تسلا ، ولكن ليس بشكل جذري. تحاول فولكس فاجن إيجاد حل وسط والجمع بين التطبيق العملي والصفاء العصري والرحابة. في رأيي ، على الرغم من حقيقة أن البلاستيك رخيص جدًا ، إلا أن الجزء الداخلي من ID.3 جيد جدًا. أرغب في تخصيص اللون الداخلي لـ 1ST. أحلم بمزيج من اللون الأسود ولون الجسم ، لكن لسوء الحظ ، لا يوجد مثل هذا الخيار. لحسن الحظ ، يبدو الإصدار الأسود والرمادي جيدًا أيضًا.

الإضافة الأكبر لمقصورة ID.3 ، في رأيي ، هي إعادة التفكير فيها.. يبدو أن المصممين قد فكروا حقًا في كيفية الاستفادة من المحرك الكهربائي ، بدلاً من مجرد إزالة الجزء الداخلي من الجولف. تم تحريك ذراع وضع القيادة وفرامل الانتظار بالقرب من عجلة القيادة ، مما يترك مساحة لأجزاء التخزين الكبيرة في الوسط.

تعجبني فكرة مساند الذراعين "الحافلة" - فهي تزيد من سعة السيارة وتمنح الراكب إمكانية الوصول إلى حجرة القفازات حتى عندما يستخدم السائق مسند الذراع. يمكن أن تستغرق لوحات اللمس الموجودة على عجلة القيادة بعض الوقت لتعتاد عليها ، ولكن بعد ذلك بتمريرة من إصبعك ، ستحصل على بضع درجات أعلى من الضغط على الزر عدة مرات.

يمكن أن تكون لوحة اللمس للتحكم في المناخ خيارًا جيدًا بين المقابض والتحكم في درجة حرارة الشاشة.

لكن ID.3 له ميزة أخرى - شاشة نصف شفافة.. إنه لأمر مؤسف أن e-Niro لم يتم تقديمه ، على الرغم من حقيقة أنه أصبح قطعة شائعة بشكل متزايد من المعدات ، حتى في العقود الفرعية و Hyundai Kona Electric من نفس الاهتمام. على الرغم من أنه من غير المعروف مقدار الواقع المعزز الذي أعلنت عنه فولكس فاجن ، إلا أنه يمكن افتراض أن ID.3 سيحصل على شاشة عرض كبيرة وقابلة للقراءة ، والتي سنرى فيها أكثر من السرعة الحالية.

الحكم: شخصي للغاية ، ولكن لا يزال ID.3.

على الرغم من أن الجزء الداخلي من e-Niro مصنوع من مواد أفضل قليلاً ، إلا أن ID.3 يفوز في رأيي لرحابته (أعني المزيد من الإحساس والمباني الأصغر من الحجم الفعلي للمساحة) والتفكير. من ناحية ، أحب تقليل عدد المقابض والأزرار ، ومن ناحية أخرى ، هناك فكرة أن بيئة العمل لا ينبغي أن تعاني كثيرًا. وأنا أحب الداخل بصريًا أكثر.

نهاية الجزء الأول من اثنين (1/2).

يمكنك المراهنة على النموذج الذي سيفوز :)

قد يثير هذا اهتمامك: