افعل ذلك بنفسك الجهاز ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاح نظام التبريد VAZ 2101
نصائح لسائقي السيارات

افعل ذلك بنفسك الجهاز ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاح نظام التبريد VAZ 2101

03.03.2023 /

محتوى

يمكن أن تصل درجة الحرارة في غرف محرك الاحتراق الداخلي إلى قيم عالية جدًا. لذلك ، فإن أي سيارة حديثة لها نظام تبريد خاص بها ، والغرض الرئيسي منه هو الحفاظ على النظام الحراري الأمثل لوحدة الطاقة. إن VAZ 2101 ليس استثناءً ، فأي عطل في نظام التبريد يمكن أن يؤدي إلى عواقب مؤسفة للغاية لمالك السيارة ، مرتبطة بتكاليف مالية كبيرة.

نظام تبريد المحرك VAZ 2101

قامت الشركة المصنعة بتركيب نوعين من محركات البنزين على سيارات VAZ 2101 - 2101 و 21011. تحتوي كلتا الوحدتين على نظام تبريد محكم الإغلاق من النوع السائل مع دوران مبرد قسري.

الغرض من نظام التبريد

تم تصميم نظام تبريد المحرك (SOD) ليس لتقليل درجة حرارة وحدة الطاقة أثناء التشغيل ، ولكن للحفاظ على نظامها الحراري الطبيعي. الحقيقة هي أنه لا يمكن تحقيق وظائف مستقرة ومؤشرات طاقة مثالية من المحرك إلا إذا كان يعمل ضمن حدود درجة حرارة معينة. بمعنى آخر ، يجب أن يكون المحرك ساخنًا ، لكن ليس شديد السخونة. بالنسبة لمحطة الطاقة VAZ 2101 ، تكون درجة الحرارة المثلى 95-115оC. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام نظام التبريد لتسخين الجزء الداخلي للسيارة خلال موسم البرد وتسخين مجموعة صمام خانق المكربن.

فيديو: كيف يعمل نظام تبريد المحرك

المعلمات الرئيسية لنظام التبريد VAZ 2101

يحتوي أي نظام تبريد للمحرك على أربعة معلمات فردية رئيسية ، والتي قد يؤدي انحرافها عن القيم القياسية إلى فشل النظام. هذه الخيارات هي:

حرارة المبرد

يتم تحديد نظام درجة الحرارة المثلى للمحرك من خلال:

بالنسبة لـ VAZ 2101 ، تعتبر درجة حرارة المحرك من 95 إلى 115оج- التناقض بين المؤشرات الفعلية والقيم الموصى بها هو علامة على انتهاك نظام درجة الحرارة. لا ينصح بمواصلة القيادة في هذه الحالة.

وقت إحماء المحرك

وقت التسخين المحدد من قبل الشركة المصنعة لمحرك VAZ 2101 إلى درجة حرارة التشغيل هو 4-7 دقائق ، اعتمادًا على الوقت من العام. خلال هذا الوقت ، يجب أن يسخن المبرد حتى 95 درجة على الأقلоC. اعتمادًا على درجة تآكل أجزاء المحرك ونوع وتكوين المبرد وخصائص منظم الحرارة ، قد تنحرف هذه المعلمة قليلاً (1-3 دقائق) لأعلى.

ضغط عمل المبرد

قيمة ضغط المبرد هي أهم مؤشر على كفاءة SOD. فهو لا يعزز الدوران القسري لمادة التبريد فحسب ، بل يمنعه أيضًا من الغليان. من خلال مسار الفيزياء ، من المعروف أنه يمكن زيادة درجة غليان السوائل عن طريق زيادة الضغط في نظام مغلق. في ظل الظروف العادية ، يغلي المبرد عند 120оج. في نظام التبريد VAZ 2101 العامل ، تحت ضغط 1,3-1,5 ضغط جوي ، سيغلي مانع التجمد عند 140-145 فقطоج. يمكن أن يؤدي تقليل ضغط المبرد إلى الضغط الجوي إلى تدهور أو توقف تداول السائل وغليانه المبكر. نتيجة لذلك ، يمكن أن تفشل اتصالات نظام التبريد وتؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك.

حجم المبرد

لا يعرف كل مالك "بنس واحد" كمية مادة التبريد الموضوعة في محرك سيارته. عند تغيير السائل ، كقاعدة عامة ، يشترون علبة مبرد بسعة أربعة أو خمسة لترات ، وهذا عادة ما يكون كافياً. في الواقع ، يحتوي محرك VAZ 2101 على 9,85 لترًا من المبرد ، وعند استبداله ، لا يستنزف تمامًا. لذلك ، عند استبدال المبرد ، من الضروري تصريفه ليس فقط من المبرد الرئيسي ، ولكن أيضًا من كتلة الأسطوانة ، ويجب عليك على الفور شراء علبة سعة عشرة لترات.

جهاز نظام التبريد VAZ 2101

يشتمل نظام التبريد VAZ 2101 على العناصر التالية:

دعونا نفكر بالتفصيل في الغرض والتصميم والأعطال الرئيسية لكل عنصر من العناصر المدرجة.

سترة التبريد

غلاف التبريد عبارة عن مجموعة من الثقوب والقنوات المتوفرة بشكل خاص داخل رأس الأسطوانة والكتلة نفسها. من خلال هذه القنوات ، يتم إجراء الدوران القسري لسائل التبريد ، ونتيجة لذلك يتم تبريد عناصر التسخين. يمكنك رؤية القنوات والثقوب إذا قمت بإزالة الرأس من كتلة الأسطوانة.

أعطال سترة التبريد

يمكن أن يكون للقميص عيبان فقط:

في الحالة الأولى ، يتم تقليل إنتاجية القنوات بسبب دخول منتجات الحطام والماء والتآكل والأكسدة إلى النظام. كل هذا يؤدي إلى تباطؤ في دوران المبرد واحتمال ارتفاع درجة حرارة المحرك. ينتج التآكل عن استخدام مبرد أو ماء منخفض الجودة كمبرد ، مما يؤدي تدريجيًا إلى تدمير جدران القنوات وتوسيعها. نتيجة لذلك ، ينخفض ​​الضغط في النظام أو يحدث خفض للضغط.

سيساعد استخدام مانع التجمد الذي أوصت به الشركة المصنعة واستبداله في الوقت المناسب والشطف الدوري لنظام التبريد على تجنب مثل هذه المشاكل. في الحالات الأكثر تقدمًا ، سيساعد فقط استبدال كتلة الأسطوانة أو الرأس.

مضخة مياه (مضخة)

تعتبر مضخة الهواء حجر الزاوية في نظام التبريد. إنها المضخة المسؤولة عن تدوير مادة التبريد والحفاظ على الضغط المطلوب في النظام. يتم تثبيت المضخة نفسها على الجدار الأمامي لكتلة المحرك ويتم تشغيلها بواسطة حزام V من بكرة العمود المرفقي.

الجهاز ومبدأ تشغيل المضخة

تتكون مضخة الماء من:

يشبه مبدأ تشغيل المضخة مبدأ مضخة الطرد المركزي التقليدية التي يتم تشغيلها ميكانيكيًا. بالتناوب ، يقوم العمود المرفقي بتحريك دوار المضخة ، حيث يوجد المكره. هذا الأخير يجبر المبرد على التحرك داخل النظام في اتجاه واحد. لتقليل الاحتكاك وضمان الدوران المنتظم ، يتم توفير محمل على الدوار ، ويتم تثبيت مانع تسرب الزيت في موقع المضخة لمنع تدفق سائل التبريد خارج كتلة الأسطوانة.

أعطال المضخة الشائعة

يبلغ متوسط ​​العمر التشغيلي لمضخة المياه VAZ 2101 50 ألف كيلومتر. عادة ما يتم تغييره مع حزام القيادة. لكن في بعض الأحيان تفشل المضخة قبل ذلك بكثير. قد تكون أسباب ذلك:

يمكن أن يكون لهذه العوامل تأثيرات فردية ومعقدة على حالة مضخة المياه. قد تكون النتيجة:

أخطر هذه المواقف هو التشويش على المضخات. يحدث هذا عادة عندما يكون الدوار منحرفًا بسبب شد الحزام غير الصحيح. نتيجة لذلك ، يزداد الحمل على المحمل بشكل كبير وفي لحظة معينة يتوقف عن الدوران. للسبب نفسه ، غالبًا ما يحدث التآكل السريع للحزام. لذلك ، من الضروري فحص التوتر بشكل دوري.

التحقق من توتر حزام محرك مضخة المياه VAZ 2101

يقوم الحزام الذي يحرك المضخة أيضًا بتدوير بكرة المولد. في خدمة السيارات ، يتم فحص شدها بجهاز خاص ، يتم بمساعدته سحب الحزام داخل المثلث الذي شكله بقوة تساوي 10 كجم. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون انحرافها بين المضخة وبكرات العمود المرفقي 12-17 مم ، وبين المولد وبكرات المضخة - 10-15 مم. في ظروف المرآب لهذه الأغراض ، يمكنك استخدام steelyard المعتاد. مع ذلك ، يتم سحب الحزام إلى الداخل ويتم قياس مقدار الانحراف بالمسطرة. يتم ضبط شد الحزام عن طريق فك الصواميل لتثبيت المولد وتحويله إلى يسار العمود المرفقي.

فيديو: أنواع مختلفة من مضخات المياه من طرازات VAZ الكلاسيكية

أصناف مضخة VAZ 2101-07 NIVA

المبرد لنظام التبريد

في جوهره ، المبرد هو مبادل حراري تقليدي. نظرًا لخصائص تصميمه ، فإنه يقلل من درجة حرارة التجمد الذي يمر عبره. يتم تثبيت المبرد في مقدمة حجرة المحرك ويتم توصيله بمقدمة الهيكل بأربعة مسامير.

الجهاز ومبدأ تشغيل المبرد

يتكون المبرد من خزانين أفقيين من البلاستيك أو المعدن وأنابيب تربطهما. الخزان العلوي مجهز برقبة متصلة بخرطوم بخزان التمدد ، وتركيب لأنبوب تحت الماء يدخل من خلاله المبرد الساخن إلى الرادياتير. يحتوي الخزان السفلي على أنبوب تصريف يتدفق من خلاله مانع التجمد المبرد إلى المحرك.

توجد على أنابيب الرادياتير المصنوعة من النحاس الأصفر صفائح معدنية رفيعة (صفائح) تسرع عملية نقل الحرارة عن طريق زيادة مساحة السطح المبرد. يعمل الهواء المنتشر بين الزعانف على خفض درجة حرارة المبرد في المبرد.

الأعطال الرئيسية لمبرد نظام التبريد

هناك سببان لفشل المبرد:

العلامة الرئيسية لإزالة الضغط من المبرد هو تسرب مادة التجمد منه. يمكنك استعادة أدائها عن طريق اللحام ، لكن هذا ليس مستحسنًا دائمًا. في كثير من الأحيان بعد اللحام ، يبدأ المبرد بالتدفق في مكان مختلف. من الأسهل والأرخص بكثير استبدالها بأخرى جديدة.

يتم التخلص من الأنابيب المسدودة بغسل الرادياتير بمواد كيميائية خاصة متوفرة على نطاق واسع في وكلاء السيارات.

في هذه الحالة ، تتم إزالة المبرد من السيارة ، ويمتلئ بسائل التنظيف ويترك لفترة من الوقت. ثم يتم غسلها بالماء الجاري.

فيديو: استبدال المبرد الخاص بنظام التبريد VAZ 2101

مروحة التبريد المبرد

مع زيادة الأحمال على المحرك ، خاصة في فصل الصيف ، قد لا يتمكن المبرد من التعامل مع مهامه. يمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة. في مثل هذه الحالات ، يتم توفير التبريد القسري للرادياتير بمروحة.

الجهاز ومبدأ تشغيل المروحة

في طرز VAZ اللاحقة ، يتم تشغيل مروحة نظام التبريد بإشارة من مستشعر درجة الحرارة عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد بشكل خطير. في VAZ 2101 ، لديه محرك ميكانيكي ويعمل باستمرار. من الناحية الهيكلية ، فهي عبارة عن دفاعة بلاستيكية بأربع شفرات يتم ضغطها على محور بكرة مضخة الماء ، ويتم تشغيلها بواسطة حزام محرك المولد والمضخة.

أعطال المروحة الرئيسية

نظرًا لبساطة التصميم ومحرك المروحة ، فإنه يحتوي على القليل من الأعطال. وتشمل هذه:

يتم تشخيص كل هذه الأعطال في عملية فحص المروحة وفحص شد الحزام. يتم تعديل شد الحزام أو استبداله حسب الحاجة. هذا الأخير ضروري أيضًا في حالة حدوث تلف ميكانيكي للمكره.

المبرد نظام التدفئة

مشعاع التدفئة هو الوحدة الرئيسية للموقد ويستخدم لتسخين الهواء الداخل إلى مقصورة الركاب في السيارة. يتم أيضًا تنفيذ وظيفة المبرد هنا بواسطة المبرد المسخن. المبرد مثبت في الجزء المركزي من الموقد. يتم تنظيم درجة حرارة واتجاه تدفق الهواء الداخل إلى مقصورة الركاب بواسطة مخمدات وصنبور.

جهاز ومبدأ تشغيل مواقد الرادياتير

يتم ترتيب مشعاع التسخين بنفس طريقة ترتيب المبرد. يتكون من خزانين وأنابيب مع صفائح. الاختلافات هي أن أبعاد مشعاع الموقد أصغر بشكل ملحوظ ، ولا تحتوي الخزانات على أعناق. تم تجهيز أنبوب مدخل الرادياتير بصنبور يسمح لك بمنع تدفق المبردات الساخنة وإيقاف التدفئة الداخلية في الموسم الدافئ.

عندما يكون الصمام في وضع الفتح ، يتدفق المبرد الساخن عبر أنابيب المبرد ويسخن الهواء. يدخل الأخير إلى الصالون إما بشكل طبيعي أو يتم نفخه بواسطة مروحة موقد.

الأعطال الرئيسية لمبرد الموقد

يمكن أن يفشل المبرد للأسباب التالية:

ليس من الصعب تشخيص عطل مشعاع الموقد. للتحقق من انسداد الأنابيب ، يكفي لمس أنابيب المدخل والمخرج بيدك عندما يكون المحرك دافئًا. إذا كان كلاهما ساخنًا ، فإن المبرد يدور بشكل طبيعي داخل الجهاز. إذا كان المدخل ساخنًا وكان المخرج دافئًا أو باردًا ، فإن المبرد مسدود. هناك طريقتان لحل هذه المشكلة:

فيديو: تنظيف المبرد الخاص بموقد VAZ 2101

تتجلى إزالة ضغط الرادياتير في شكل آثار سائل تبريد على السجادة أسفل لوحة القيادة أو أبخرة تتكثف على شكل طلاء زيتي أبيض داخل الزجاج الأمامي. أعراض مماثلة متأصلة في تسرب الصنبور. لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها بالكامل ، يتم استبدال الجزء الفاشل بجزء جديد.

فيديو: استبدال مشعاع السخان في VAZ 2101

غالبًا ما تكون هناك أعطال في الرافعة مرتبطة بتحمضها. يحدث هذا عادة عندما لا يتم استخدام الصنبور لفترة طويلة. نتيجة لذلك ، تلتصق أجزاء آلية القفل ببعضها البعض وتتوقف عن الحركة. في هذه الحالة ، يجب أيضًا استبدال الصمام بصمام جديد.

ترموستات

منظم الحرارة عبارة عن جهاز مصمم لضبط درجة حرارة سائل التبريد في أوضاع التشغيل المختلفة لوحدة الطاقة. إنه يسرع عملية إحماء المحرك البارد ويضمن درجة الحرارة المثلى أثناء تشغيله الإضافي ، مما يجبر المبرد على التحرك في دائرة صغيرة أو كبيرة.

يوجد منظم الحرارة في الجهة اليمنى من وحدة الطاقة. يتم توصيله عن طريق الأنابيب بغلاف تبريد المحرك ومضخة المياه والخزان السفلي للرادياتير الرئيسي.

جهاز ومبدأ تشغيل منظم الحرارة

يتكون منظم الحرارة من:

الوحدة الرئيسية لهذا التصميم هي عنصر حراري يتكون من أسطوانة معدنية تحتوي على مادة البارافين التقنية ، والتي يمكن أن تزداد في الحجم عند تسخينها ، وقضيب.

في المحرك البارد ، يتم إغلاق صمام الثرموستات الرئيسي ، ويدور المبرد من الغلاف عبر الصمام الجانبي إلى المضخة ، متجاوزًا المبرد الرئيسي. عندما يتم تسخين المبرد إلى 80-85оمع تنشيط المزدوجة الحرارية ، فتح الصمام الرئيسي جزئيًا ، ويبدأ المبرد بالتدفق إلى المبادل الحراري. عندما تصل درجة حرارة المبرد إلى 95оC ، يمتد ساق المزدوج الحراري بقدر ما سيذهب ، ويفتح الصمام الرئيسي بالكامل ويغلق الصمام الجانبي. في هذه الحالة ، يتم توجيه مانع التجمد من المحرك إلى المبرد الرئيسي ، ثم يعود إلى سترة التبريد عبر مضخة الماء.

الأعطال الرئيسية في منظم الحرارة

مع وجود ترموستات خاطئ ، قد يسخن المحرك أو لا يصل إلى درجة حرارة التشغيل في الوقت المناسب. للتحقق من أداء الجهاز ، تحتاج إلى تحديد اتجاه حركة المبرد على محرك بارد ودافئ. للقيام بذلك ، تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك ، والانتظار لمدة دقيقتين أو ثلاث دقائق ، ثم لمس الأنبوب الذي ينتقل من منظم الحرارة إلى خزان المبرد العلوي بيدك. يجب أن يكون باردا. إذا كان الجو دافئًا ، فإن الصمام الرئيسي مفتوح باستمرار. نتيجة لذلك ، يسخن المحرك لفترة أطول من الوقت المحدد.

عطل آخر في منظم الحرارة هو تشويش الصمام الرئيسي في الوضع المغلق. في هذه الحالة ، يتحرك المبرد باستمرار في دائرة صغيرة ، متجاوزًا المبرد الرئيسي ، وقد يسخن المحرك. يمكنك تشخيص هذه الحالة من خلال درجة حرارة الأنبوب العلوي. عندما يوضح المقياس الموجود على لوحة العدادات أن درجة حرارة سائل التبريد وصلت إلى 95оج ، يجب أن يكون الخرطوم ساخنًا. إذا كان الجو باردًا ، يكون منظم الحرارة معيبًا. من المستحيل إصلاح منظم الحرارة ، لذلك إذا تم اكتشاف عطل ، يتم استبداله بآخر جديد.

فيديو: استبدال منظم الحرارة VAZ 2101

خزان التوسع

يتوسع مضاد التجمد ، مثل أي سائل آخر ، عند تسخينه. نظرًا لأن نظام التبريد مغلق ، يجب أن يحتوي تصميمه على حاوية منفصلة حيث يمكن أن يدخل المبرد وأبخاره عند تسخينه. يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة خزان التمدد الموجود في حجرة المحرك. له جسم بلاستيكي شفاف وخرطوم يصله بالرادياتير.

الجهاز ومبدأ تشغيل خزان التمدد

الخزان مصنوع من البلاستيك وله غطاء مع صمام يحافظ على الضغط عند 1,3-1,5 ضغط جوي. إذا تجاوزت هذه القيم ، يفتح الصمام قليلاً ويطلق بخار مادة التبريد من النظام. يوجد في الجزء السفلي من الخزان وصلة يتم توصيل خرطوم بها يصل الخزان بالرادياتير الرئيسي. من خلاله يدخل بخار المبرد الجهاز.

الأعطال الرئيسية لخزان التمدد

في أغلب الأحيان ، يفشل صمام غطاء الخزان. في الوقت نفسه ، يبدأ الضغط في النظام في الارتفاع أو الانخفاض بشكل حاد. في الحالة الأولى ، يهدد هذا بخفض ضغط النظام مع احتمال تمزق الأنابيب وتسرب سائل التبريد ، وفي الحالة الثانية ، يزيد خطر غليان مضاد التجمد.

يمكنك التحقق من صلاحية الصمام باستخدام ضاغط السيارة أو مضخة بمقياس ضغط. ويتم ذلك بالطريقة التالية.

  1. المبرد يستنزف من الخزان.
  2. يتم توصيل الضاغط أو خرطوم المضخة بتركيب الخزان باستخدام خرطوم ومشابك ذات قطر أكبر.
  3. يتم دفع الهواء إلى الخزان ويتم التحكم في قراءات مقياس الضغط. يجب إغلاق الغطاء.
  4. إذا كان الصمام يعمل قبل 1,3 ضغط جوي أو بعد 1,5 ضغط جوي ، فيجب استبدال غطاء الخزان.

يجب أن تشمل أعطال الخزان أيضًا الأضرار الميكانيكية ، والتي يمكن أن تنتج عن الضغط الزائد في النظام. نتيجة لذلك ، قد يكون جسم الخزان مشوهًا أو ممزقًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حالات متكررة من الأضرار التي لحقت بخيوط عنق الخزان ، والتي بسببها لا يمكن للغطاء أن يضمن إحكام النظام. في كل هذه الحالات ، يجب استبدال الخزان.

مستشعر وقياس درجة حرارة سائل التبريد

يستخدم مستشعر درجة الحرارة لتحديد درجة حرارة سائل التبريد داخل المحرك ونقل هذه المعلومات إلى لوحة القيادة. يقع المستشعر نفسه في مقدمة رأس الأسطوانة بجانب شمعة الأسطوانة الرابعة.

للحماية من الأوساخ والسوائل التقنية ، يتم إغلاقه بغطاء مطاطي. يوجد مقياس درجة حرارة سائل التبريد على الجانب الأيمن من لوحة العدادات. مقياسها مقسم إلى قسمين: الأبيض والأحمر.

تصميم ومبدأ تشغيل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد

يعتمد تشغيل مستشعر درجة الحرارة على التغيير في مقاومة عنصر العمل أثناء التسخين أو التبريد. يتم تطبيق جهد يساوي 12 فولت على أحد طرفيه عبر السلك. ومن الطرف الآخر للمستشعر ، ينتقل الموصل إلى المؤشر ، والذي يتفاعل مع انخفاض (زيادة) الجهد عن طريق انحراف السهم في اتجاه واحد أو اخر. إذا كان السهم في القطاع الأبيض ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بدرجة الحرارة العادية. إذا انتقلت إلى المنطقة الحمراء ، فإن وحدة الطاقة ترتفع درجة حرارتها.

الأعطال الرئيسية لجهاز الاستشعار ومقياس درجة حرارة سائل التبريد

نادرًا ما يفشل مستشعر درجة الحرارة نفسه. في كثير من الأحيان ترتبط المشاكل بالأسلاك والاتصالات. عند التشخيص ، يجب عليك أولاً التحقق من الأسلاك باستخدام جهاز اختبار. إذا كان يعمل ، فانتقل إلى المستشعر. يتم فحصه على النحو التالي:

  1. المستشعر مفكوك من المقعد.
  2. ترتبط مجسات مقياس متعدد يتم تشغيله في وضع الأومتر باستنتاجاته.
  3. يتم إنزال الهيكل بأكمله في وعاء به ماء.
  4. الحاوية تسخن.
  5. يتم إصلاح مقاومة المستشعر عند درجات حرارة مختلفة.

يجب أن تتغير مقاومة المستشعر الجيد ، حسب درجة الحرارة ، على النحو التالي:

إذا كانت نتائج القياس لا تتطابق مع البيانات المحددة ، فيجب استبدال المستشعر.

فيديو: استبدال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد VAZ 2101

أما بالنسبة لمقياس درجة الحرارة ، فهو يكاد يكون أبديًا. هناك ، بالطبع ، مشاكل معه ، لكن نادرًا جدًا. تشخيصه في المنزل مشكلة كبيرة. من الأسهل بكثير ، بعد التأكد من أن المستشعر وأسلاكه في حالة جيدة ، شراء جهاز جديد.

الأنابيب الفرعية وخراطيم نظام التبريد

جميع عناصر نظام التبريد متصلة بأنابيب وخراطيم. كلها مصنوعة من المطاط المقوى ، ولكن لها أقطار وتكوينات مختلفة.

كل أنبوب فرعي وخرطوم لنظام التبريد VAZ 2101 له غرضه واسمه الخاص.

الجدول: أنابيب وخراطيم نظام التبريد VAZ 2101

الاسم ربط العقد
الأنابيب الفرعية
تحت الماء (طويل)رأس الاسطوانة وخزان المبرد العلوي
تحت الماء (قصير)مضخة مياه وثرموستات
تجاوزرأس الاسطوانة وثرموستات
تجاوزخزان المبرد السفلي والثرموستات
خراطيم
سخان تحت الماءرأس الاسطوانة والسخان
سخان الصرفسخان ومضخة السوائل
الضامةعنق المبرد وخزان التمدد

أعطال الأنابيب الفرعية (الخراطيم) والقضاء عليها

الأنابيب والخراطيم عرضة لأحمال درجة حرارة ثابتة. وبسبب هذا ، بمرور الوقت ، يفقد المطاط مرونته ويصبح قاسيًا وصلبًا ، مما قد يؤدي إلى تسرب سائل التبريد في المفاصل. بالإضافة إلى ذلك ، تفشل الأنابيب عندما يزداد الضغط في النظام. إنها تنتفخ وتشوه وحتى تنكسر. الأنابيب والخراطيم غير قابلة للإصلاح ، لذلك يتم استبدالها على الفور بأخرى جديدة.

استبدال الأنابيب والخراطيم بسيط للغاية. كل منهم متصل بالتركيبات باستخدام المشابك الحلزونية أو الدودية. للاستبدال ، تحتاج إلى تصريف سائل التبريد من النظام ، وفك المشبك ، وإزالة الأنبوب أو الخرطوم المعيب ، وتركيب أنبوب جديد في مكانه وتأمينه بمشابك.

فيديو: استبدال أنابيب نظام التبريد VAZ 2101

المبرد

كمبرد لـ VAZ 2101 ، توصي الشركة المصنعة باستخدام مضاد التجمد A-40. لكن في الآونة الأخيرة ، يستخدم معظم مالكي طرازات VAZ الكلاسيكية مادة مانعة للتجمد ، بحجة أنها أكثر كفاءة وأمانًا. في الواقع ، بالنسبة للمحرك ، لا يوجد فرق كبير في نوع المبرد المستخدم. الشيء الرئيسي هو أنها تتواءم مع مهامها ولا تضر بنظام التبريد. الخطر الحقيقي الوحيد هو المنتجات منخفضة الجودة التي تحتوي على مواد مضافة تساهم في تآكل الأسطح الداخلية لمكونات نظام التبريد ، ولا سيما الرادياتير والمضخة وسترة التبريد. لذلك ، عند اختيار المبرد ، يجب أن تنتبه ليس لنوعه ، ولكن بجودة وسمعة الشركة المصنعة.

تنظيف نظام التبريد VAZ 2101

مهما كانت السوائل المستخدمة ، فإن الأوساخ والماء ومنتجات التآكل ستكون موجودة دائمًا في نظام التبريد. لتقليل مخاطر انسداد قنوات الغلاف والرادياتير ، يوصى بغسل النظام بشكل دوري. يجب أن يتم ذلك كل سنتين إلى ثلاث سنوات على الأقل. يتم تنظيف نظام التبريد بالترتيب التالي:

  1. المبرد يتم تصريفه بالكامل من النظام.
  2. نظام التبريد مملوء بسائل تنظيف خاص.
  3. يبدأ المحرك ويعمل لمدة 15-20 دقيقة في وضع الخمول.
  4. المحرك متوقف. يتم تصريف سائل التنظيف.
  5. نظام التبريد مليء بمبرد جديد.

كسائل تنظيف ، يمكنك استخدام تركيبات خاصة متوفرة على نطاق واسع في السوق ، أو استخدام الماء المقطر. لا ينصح بشدة باستخدام الكوكاكولا وحمض الستريك والمواد الكيميائية المنزلية ، لأنها يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة للمحرك.

إمكانية الانتهاء من نظام التبريد VAZ 2101

يحاول بعض مالكي VAZ 2101 تحسين كفاءة نظام تبريد سياراتهم. تشمل التحسينات الشائعة ما يلي:

ومع ذلك ، فإن جدوى هذا الضبط قابلة للنقاش تمامًا. نظام التبريد في VAZ 2101 فعال بالفعل. إذا كانت جميع العقد تعمل ، فستؤدي وظائفها بشكل مثالي دون تعديلات إضافية.

وبالتالي ، فإن أداء نظام التبريد VAZ 2101 يعتمد إلى حد كبير على انتباه مالك السيارة. إذا تم استبدال المبرد في الوقت المناسب ، لمنع ارتفاع درجة حرارة المحرك وزيادة حادة في الضغط ، فلن يفشل.

إضافة تعليق