انتصار ثندربيرد
هذا بالضبط ما يحدث مع Triumph. إذا نظرنا إلى جميع الاختبارات التي أجريناها على أحدث جيل من الدراجات النارية البريطانية ، فسنجد أنها جميعًا حصلت على علامات جيدة جدًا.
بعد ثلاثية الشارع الرياضية ، وثلاثية السرعة ، ودايتون ، ونمور ، هذه المرة جربنا شيئًا مختلفًا تمامًا. دراجة نارية مليئة بالكروم والحديد والإطارات الدهنية مملوءة بالوقود تزن حوالي 340 كجم! لا يبدو الأمر ممتعًا ، أليس كذلك؟ !!
حسنًا ، كان هذا أحد الأسباب التي دفعت الصغار في المجلة ، المتعطشين لمتعة الرياضة المليئة بالأدرينالين ، إلى التخلي عنها وتركوا الوحش الثقيل بسعادة بين يدي الفترة التي سئمت قليلاً من الاحتكاك بركبته. الطرق.
نعم ، آل ، هذا يبدو سيئًا جدًا بالنسبة لي ، لا يبدو أن ثندربيرد يناسبني أيضًا.
في الواقع ، من كيلومتر إلى كيلومتر ، أحببت صوت السماعة الكبيرة ذات 1.600 سم مكعب ، والتي كانت تغني بهدوء ولكن مع صوت جهير عميق من زوج من مدافع الكروم الطويلة التي تم سحبها عبر العجلة الخلفية مع كل إضافة. غاز.
حتى الوضع خلف عجلة القيادة مع تمديد الذراعين والساقين للأمام ، كما لو كنت جالسًا على الأريكة في المنزل ، لم يعد يزعجني بعد الآن ، لكني أحببته. أكره أن أعترف بذلك ، لكن الجلوس على طائر ثندربيرد يعزز الثقة بالتأكيد.
المقعد مريح ومناسب للرحلات الطويلة ، بينما المقعد الخلفي المبطّن ليس مناسبًا لأي شيء آخر غير القيادة حول سلوفينيا. هذا ليس كل ما يجعل الدراجة تبدو مفتولة العضلات. وهو أمر جيد من حيث المبدأ (آسف ، أيها السيدات الأعزاء).
أحببت أيضًا الطريقة التي بذلوا بها جهودهم لتحقيق ذلك. أجزاء الكروم حقيقية حقًا ، وليست بلاستيكية صينية رخيصة ، والمفاصل متساوية ، واللحامات دقيقة تمامًا ، والمقاييس الدائرية مثبتة على خزان وقود كبير (أي حيث يجب أن تكون حسب تعريف مثل هذه الدراجة النارية) ، ويتم نقل الطاقة من المحرك إلى العجلة الخلفية من خلال حزام توقيت عريض.
ومع ذلك ، فإن المقاود المستديرة والواسعة تستدير بشكل جيد لكل تلك العضلات ؛ يبدو أنها نسخة جيدة بما يكفي من النسخة الأصلية ، لكنها شهيّة بريطانية صغيرة. بدلاً من أسطوانتين ، يمكن رؤية أسطوانة واحدة فقط بوضوح على جانب السائق ، حيث إنها محرك Triumph ثنائي الأسطوانات مع أسطوانات مرتبة بالتوازي مع بعضها البعض.
إلى جانب النسخ اليابانية العديدة من Harleys الأصلية ، نعتبر هذه ميزة إضافية ، لأنها عادة حقيقية ، ولكنها خاصة أيضًا.
وهذا Thunderbird هو حقًا دراجة للمتسابق الذي يريد شيئًا مميزًا.
المحرك مثير للإعجاب ، ويسحب باستمرار عند دورات منخفضة ، ويسمح لنفسه أيضًا بالدوران 5.000 دورة في الدقيقة عندما تصل الإبرة الموجودة على عداد السرعة إلى الرقم 180. ولكن عند هذه السرعة من المستحيل الذهاب بعيدًا معها. على الأقل ليس في وضع الجلوس الذي من المفترض أن يكون عليه.
يجلس بشكل مريح خلف المقابض المفتوحة على نطاق واسع ، ولكن حتى 120 كم / ساعة فقط ، ثم تصبح مقاومة الهواء في الجسم أكثر من اللازم ، ولتحقيق سرعات أعلى ، من الضروري تحريك الأرجل على الدواسة الخلفية وإمالة الرأس بالقرب من خزان الوقود.
بالطبع ، تُظهر بيانات القوة والعزم بالفعل ما تعنيه هذه العضلات. تصل القوة القصوى إلى 86 "حصانا" عند 4.850 دورة في الدقيقة ، بينما يتم إخفاء 146 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2.750 دورة في الدقيقة فقط. هذا هو نفسه تقريبا كما هو الحال في سيارة صغيرة. ولكن فقط للتوجيه. إن الدراجة السياحية إندورو التي تبلغ مساحتها 1.200 سم مكعب هي بالفعل سيارة حقيقية بعزم دوران يبلغ حوالي 100 نيوتن متر ، ناهيك عن 46 نيوتن متر إضافي؟ !!
على الطريق ، يبدو أنك تركب بشكل أساسي في الترس السادس أو الخامس ، مستخدمًا أولًا فقط للبدء. أيضًا ، يكون صوت المحرك هو الأجمل إلى حد بعيد عندما تملأه بالبنزين في واحد أو ترسين مرتفعين جدًا عند الخانق الكامل.
بالمناسبة ، فإن المحرك ثنائي الأسطوانات ليس شرهًا بشكل مفرط ، لأنه أثناء القيادة المعتدلة كان الاستهلاك من خمسة إلى ستة لترات ، وعند القيادة على طول الطريق السريع زاد بمقدار لتر ونصف. مع خزان وقود سعة 22 لترًا ، من النادر جدًا التوقف في محطات الوقود. يمكنك القيادة بأمان لمسافة 350 كيلومترًا على الأقل مع بريطاني قبل أن يضيء المصباح الاحتياطي.
قد تعتقد أنه نظرًا لطبيعة المروحية ، من الكسول تحليق Thunderbird ، لكن في الحقيقة ليس كذلك. لا يبدو وزنها قوياً بما يكفي لعرقلة السرعات المعتدلة ، ويمكن أيضًا أن يُعزى الكثير من ائتمان الرشاقة (كما تتوقع من دراجة تزن 350 رطلاً) إلى الفرامل الجيدة.
بادئ ذي بدء ، يقوم الزوج الأمامي الكبير لأقراص الفرامل بعملهم بشكل جيد. لذلك ستجد في النهاية قيودًا على المنعطفات حيث يكون الميل ، وبالتالي السرعة ، مقيدًا بالموضع المنخفض لأقدام السائق ، والتي تحك فقط على الرصيف.
مع محرك ثنائي الأسطوانة يعمل بشكل مثالي ، ومظهر رائع ، وصوت ساحر عند إضافة البنزين لأول مرة ، والفرامل الجيدة وفوق كل شيء جودة ركوب جيدة بشكل مدهش لمثل هذه الدراجة ، كان من الصعب العثور على أي أخطاء.
ولكن إذا كنت صعب الإرضاء بالفعل ، فأنا أرغب فقط في نظام عادم أكثر انفتاحًا (والذي يتم تقديمه بخلاف ذلك في كتالوج الملحقات) وتعليق خلفي أفضل - عند القيادة فوق المطبات أو الحفر في الطريق ، فإنه يخفف المطبات بلطف أكثر.
المعلومات الفنية
سعر السيارة الاختبارية: 14.690 يورو
محرك: محرك في الخط ، ثنائي الأسطوانات ، رباعي الأشواط مبرد بالسائل ، 2 4 سم 1.597 مع عمود كامات مزدوج في الرأس ، صمامات 3 لكل أسطوانة.
الطاقة القصوى: 63 كيلوواط (86 كم) بري 4.850 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 146 نيوتن متر عند 2.750 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت ، علبة تروس 6 سرعات ، حزام توقيت.
إطار: أنبوب فولاذي.
المكابح: ABS ، قرصان عائمان في الأمام؟ 310 مم ، ملاقط مكابح ذات 4 مكابس ، قرص خلفي واحد؟ 310 ، ذات الفرجار ثنائي المكبس.
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل؟ 47 مم ، زوج خلفي من ممتص الصدمات.
الإطارات: أمامي 120/70 ZR 19 ، خلفي 200/50 ZR 17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 700.
خزان الوقود: 22
قاعدة العجلات: مم 1.615.
وزن الدراجة النارية الجاهزة للركوب: кг 339.
وكيل: Španik، doo، Noršinska ul. 8 ، مورسكا سوبوتا ، هاتف: 02 534 ، www.spanik.si
نحن نحمد ونعيب
+ المظهر
+ صوت
+ محرك رائع
+ أداء القيادة
- التعليق الخلفي
- يمكن أن يكون مقعد الراكب أكثر راحة
بيتر كافتشيتش ، الصورة:؟ ماتيفج هريبار
