الاختبار: Suzuki GSX-S 750 (2017)

مع مثل هذا البيان الجريء والتطلعي ، يمكن أن نستنتج أن سوزوكي واثقة جدًا ومقتنعة بأن محركها العاري المكون من ثلاثة أرباع يجب أن يكون مقنعًا وساخنًا بدرجة كافية لفترة من الوقت. ولكن في هذه الفئة من الدراجات النارية ، حيث المنافسة عالية للغاية بين الشركات المصنعة الفردية ، ظهرت الكثير من الأشياء الجديدة هذا الموسم ، بما في ذلك اليابانية. لذلك ، مع وجود انطباعات جديدة إلى حد ما من اختبار Yamaha MT-09 و Kawasaki Z900 في إسبانيا ، قمنا باختبار مقدار الإمكانات التي يتمتع بها هذا الوافد الجديد.

ما الجديد؟

في الواقع ، ليس هناك شك في أن GSX-S 750 هو خليفة GSR الناجح. في سوزوكي ، لكي تكون أكثر إقناعًا للمشترين ، قاموا بخلط الأحرف في اسم هذا النموذج وولوا اهتمامًا كبيرًا بأسلوب تصميم داخلي أكثر حداثة. ومع ذلك ، فإن GSX-S 750 الجديد هو أكثر بكثير من مجرد Methuselah المحدثة بشكل أنيق. من الصحيح بالفعل أن عام 2005 محدد في المحرك الأساسي ، وصحيح أن الإطار نفسه لم يخضع لتغييرات جذرية. ومع ذلك ، فإن تلك التي ينتجها مهندسون يابانيون يعملون بجد هي محددة وفعالة وقبل كل شيء مرئية للغاية.

كما ذكرنا ، لم يبخلوا بالتغييرات أو التحسينات. أدت هندسة الإطار المعدلة والذراع الخلفي الأطول إلى زيادة قاعدة العجلات بمقدار خمسة ملليمترات. كما أن الفرامل الأمامية أكثر قوة ، حيث تم إعدادها وضبطها بشكل خاص من قبل نيسين لهذا الطراز. نظام ABS هو المعيار بالطبع ، كما هو الحال مع نظام منع الانزلاق. كيف يعمل كل شيء معًا ، سأخبرك لاحقًا بقليل. إنه جديد تمامًا ، لكنه موروث من طراز اللتر الأكبر. شاشة مركزية رقمية، يختبئ خلف شواية أمامية ومصباح أمامي متطابقين تقريبًا.

تمت مقارنة GSX-S أيضًا بسابقتها. أسهل بكثير. ويرجع ذلك أساسًا إلى نظام العادم الجديد تمامًا والتعديلات في مجال حقن الوقود. هذا ليس منطقيًا تمامًا ، ولكن على الرغم من المحفز الأقل حجمًا ، فإن المحرك الجديد أكثر نظافة. وبالطبع أقوى. إن تعزيز القوة مناسب تمامًا لـ GSX-S 750 متوسطة المدى للقبض على ذيل المنافسة ، ولكن دعونا لا ننسى أن لديها إزاحة أقل بشكل هامشي.

المحرك والهيكل والمكابح

نظرًا لحقيقة أن المكونات المذكورة في العنوان الفرعي هي جوهر الدراجات المجردة ، فقد استمر هذا الاختبار في أسبوع جيد ، كنت مقتنعًا بأن سوزوكي تحتفظ بمكانة قوية في هذه الفئة من الدراجات ، ولكن لديها أيضًا بعض الاحتياطيات.

هؤلاء الذين نعرفهم الأجيال السابقة من سوزوكي بمحركات بثلاثة أرباع أربع أسطوانات، نعلم أن هذه محركات ذات طابع مزدوج تقريبًا. إذا كنت لطيفًا معهم ، فقد كانوا مهذبين ولطيفين للغاية ، وإذا قمت بتحويل الغاز بشكل أكثر حسماً ، فقد أصبحوا على الفور أكثر حماسة وبهجة. يحتفظ المحرك رباعي الأسطوانات بطابعه في أحدث إصدار. تنبض بالحياة عند سرعة جيدة تبلغ 6.000 دورة في الدقيقة ، وبحلول ذلك الوقت تكون مكتوبة بالفعل على الجلد للمبتدئين. من المفيد أيضًا استخدام نظام التحكم التلقائي في سرعة المحرك عند القيادة ببطء. لا تقلق إذا كنت أحد هؤلاء الذين يقسمون القابض ، فلن تلاحظ حتى أن نظام القابض يتدخل في مكان ما في الخلفية.

قد يزعجك أكثر وخز في الجسم, بسبب سرعة محرك تبلغ حوالي 7.000 دورة في الدقيقة، حتى الحركة الميتة الأطول لرافعة دواسة الوقود. في حين أن البعض قد لا يوافقون ، فإنني أزعم أن غموض المحرك المذكور أعلاه جيد لسوزوكي. بفضل هذه الميزة ، هذا المحرك قادر على تلبية أذواق واحتياجات مجموعة واسعة من العملاء المحتملين. بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو حياتهم المهنية في رياضة السيارات ، فهذا يكفي ليوم واحد يقضيه في جزء مشهور من الطريق أو ربما حتى على المضمار ، ولأولئك الذين يعتبرون أنفسهم أكثر خبرة ، لسلسلة من المرح والمتعة. كيلومترات على الطريق.

 

لا يختلف الأمر أن دراجة نارية بها 115 "حصانًا" ويزن مائتي كيلوغرام فقط ستكون شيئًا آخر غير مجرد ترفيه لا يصدق. أعترف أن الأبعاد والرحابة قليلان ، لكن GSX-S لا يسبب أي إزعاج. بعد الانطباع الأول ، اعتقدت أن الركوب سيكون متعبًا حيث يميل الجسم قليلاً إلى الأمام ، لكنني كنت مخطئًا. سافرت معه كثيرًا في جميع أنحاء المدينة ، وسرعان ما أظهر أين تتعب الدراجة أم لا. ربما أكون واحدًا من أقل الأشخاص حساسية ، لكنني وجدت GSX-S دراجة مقبولة تمامًا في هذا المجال. أعترف أنه نظرًا للاستقرار الجيد والدقة في المنعطفات ، فأنا على استعداد لتجاهل العديد من أوجه القصور ، لذلك عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، لا أجد كلمات سيئة عن سيارة سوزوكي هذه.

على عكس بعض أدوات التعري اليابانية الأخرى ، لن ينمو هذا في قلبك إلا عندما تقرب عجلة القيادة من الرصيف. في مثل هذه الأوقات ، يكون الطريق المسدود المذكور أعلاه لرافعة دواسة الوقود مزعجًا ، وقد يرغب الكثيرون أيضًا في إمكانية إجراء تعديلات أكثر شمولاً في التعليق الأمامي. لا تقلق ، سوف تعتني سوزوكي بهذا الأمر مع التحديثات كالمعتاد. مهما كان الأمر ، هناك أجزاء ملونة من الطريق على جلدها ، على سبيل المثال ، ممر ماريا ريكا ، الذي من خلاله أعدت دراجة الاختبار إلى سيلجي في منتصف الصباح. يبدو لك فقط أنه في المقابل ، أن كل منعطف قصير جدًا بالنسبة لهذه الدراجة... وهذا هو جوهر دراجة نارية مبسطة.

إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين غالبًا ما يتحولون من دراجة نارية إلى دراجة نارية ، فلديك مشكلة. الفرامل على GSX-Su رائعة. قوي وذات جرعات دقيقة لقوة الكبح. نظام ABS موجود كمعيار قياسي ، لكنني لم أجد تداخله مطلقًا. يعد نظام الكبح أحد أكثر المكونات إلحاحًا في هذه الدراجة ، لذلك من المؤكد أنك ستفتقدها في العديد من الدراجات الأخرى.

 أربع سرعات للتحكم في الجر ، ولكن ليس لكاب الشمالية

من الصحيح ملاحظة تقنية أخرى تؤدي وظيفتها بشكل جيد على GSX-S 750. وهي عبارة عن نظام مانع للانزلاق يتكون أساسًا من ثلاث مراحل من العمل. اختيار الإعداد المطلوب سهل وسريع وحتى أثناء القيادة بمجموعة بسيطة من الأوامر. فقط في المرحلة الأكثر شدة ، تتداخل الإلكترونيات بشكل أكبر مع دوران المحرك ، المستوى الرابع - "إيقاف" - سوف يروق بالتأكيد لمعظم الناس.

أعتقد أنه يجب على الجميع اختيار دراجتهم النارية وفقًا لأسلوب حياتهم ، وليس وفقًا لتوقعاتهم وقدرتهم على القيادة. مما سيجعلك نموذجًا رائعًا إذا كنت ، على سبيل المثال ، بستاني أو حطاب. في دفيئة أو في غابة ، ببساطة لن يشعر بالرضا. لا تخطئ ، اختر جمالًا ، وليس نموذجًا ، مع تقاطع معهم. الشيء نفسه ينطبق على دراجة نارية مفككة. ننسى السفر بعد الظهر أو التسوق في تريست. GSX-S 750 لا تبرز هنا. لديها مساحة صغيرة ، وتعليق شديد الصلابة ، ومجال رؤية ضئيل للغاية في المرايا ، وحماية قليلة جدًا من الرياح ، والأهم من ذلك ، الكثير من القلق. ومع ذلك ، فهذه كلها وصفة لدراجة نارية رائعة بتوقعات مختلفة قليلاً.

إنتاج

ربما لم تتوقع سوزوكي حقًا أن تأتي جميع الشركات المصنعة الكبرى تقريبًا بمثل هذه الابتكارات الجذابة في هذه الفئة من الدراجات النارية. وهذا صحيح ، لقد أرسلتك GSX-S 750 في رحلة شاقة. ومع ذلك ، فإن مقياس الفضيلة في شريحة السعر هذه صحيح تمامًا ، يجب أن تعتمد عليه بجدية. GSX-S 750 هو محرك ممتاز من طراز Tauzhentkinzler: لا يستطيع أن يفعل كل شيء ، لكنه يفعل كل ما يعرفه ويعرف كيف يفعل بشكل جيد. خلال أسبوع أيام الاختبار ، أثبت أنه يمكن أن يكون رفيقًا رائعًا كل يوم ، وفي عطلات نهاية الأسبوع ، مع بعض التعديلات من جانبي ، يمكن أن يكون أيضًا "رفيقًا" رائعًا ليوم رائع على الطريق. دراجة جميلة ، سوزوكي.

ماتياج توماجيك

• البيانات الأساسية

  مبيعات: سوزوكي سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 8.490 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.490 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 749 سم مكعب XNUMX XNUMX أسطوانات في الخط ، ومبرد بالماء

  قوة: 83 كيلوواط (114 حصان) عند 10.500 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 81 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة ،

  إطار: ألومنيوم ، أنبوبي صلب جزئيًا

  المكابح: أمامي 2 قرص 310 مم ، خلفي 1 قرص 240 مم ، ABS ، تعديل مانع للانزلاق

  تعليق: شوكة أمامية 41 مم ،
  
  
  swingarm مزدوج الخلفي قابل للتعديل ،

  الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/55 R17

  الطول: 820 مم

  خزان الوقود: 16 لتر

• أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

نحن نحمد ونعيب

ظهور نموذج أكبر وأكثر قوة

فرامل

أداء القيادة،

قابل للتحويل TC

مقعد السائق الفسيح والطويل

رافعة خنق ميتة

الاهتزاز بسرعة متوسطة (محرك جديد غير صالح للعمل)

مرايا الرؤية الخلفية قريبة جدًا من رأس السائق