الاختبار: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // أيقونة ريترو تذكرنا بالحاضر

المظهر الكلاسيكي الجميل ببساطة والخالد يتناسب بشكل جيد مع المصباح السفلي الجديد. تشكل إضاءة LED حلقة مميزة ، ويضفي هيكل الألمنيوم المضلع بشكل واضح مظهرًا عصريًا. في الليل ، يكون السطوع أفضل بكثير ، وهذا مجرد أحد الآثار الإيجابية للحداثة. لكن يجب أن أشير إلى أن الضوء الأبيض ينير الطريق بشكل أفضل مع الضوء الأبيض. يمكن للشعاع العالي أن يعطي شعاعًا أجمل من الضوء على بعد بضعة أقدام من العجلة الأمامية. لتحقيق التوازن في التصميم ، تم أيضًا تزويد مؤشرات الإضاءة الخلفية والاتجاه بمصابيح LED ودمجها في الرفارف الأضيق والأصغر.

يظل قلب الدراجة هو محرك V-twin المستعرض ، والذي يقود بهدوء العجلة الخلفية عبر PTO. المحرك ، القادر على تطوير 6200 "حصان" عند 52 دورة في الدقيقة ، يهتز قليلاً عند بدء التشغيل ثم ينطلق بصمت. يتم سماع نقرة خفيفة من علبة التروس في كل مرة تقوم فيها بالتبديل إلى الترس الأول ، ويحدث التسارع بإيقاع بطيء ولكن هادئ حيث يتم تحرير القابض ببطء.

المطاردة الرياضية لا تناسبه ، فهو يقوم بعمل أفضل بكثير عندما تكون مسترخيًا ، وتكاد تكون بطيئة في التروس والسماح لعزم الدوران بأداء وظيفته. كنت أقود بها بأكبر قدر من الكفاءة عندما أخنق ترسًا عاليًا جدًا بسبب زاوية. مثلما لم نقم منذ وقت طويل ، قمنا بقيادة سيارات تعمل بالديزل.

تعمل الفرامل بشكل موثوق ولكن ليس بقوة. إذا كان من المعتقد أن قبضة إصبع واحد كافية للتوقف بشكل فعال على دراجة رياضية ، فيجب الضغط على الرافعة بإصبعين بقوة للتوقف بسرعة. وقع Brembo عقدًا محدودًا ، لكنه ليس منتجًا نهائيًا يحمل شعار Racing. قرص الفرامل كبير ، يبلغ قطره 320 مم ، والفرجار الذي يمسكه بأربعة مكابس ، يؤدي المهمة بشكل مرض.

عندما تحتاج إلى التوقف بسرعة وهناك حتى أسفلت أسفل العجلات ، فإن ABS يساعد أيضًا ، وهو ما أعتقد أنه ميزة إضافية.. كل هذا يحدد بوضوح شخصية Moto Guzzi. جوهر هذه الدراجة ليس في عجلة من أمرك ، فالمتعة المريحة على عجلتين إلى الإيقاع الهادئ لمحرك ثنائي الأسطوانات هو ما يجعلها جيدة. إذا كنت في عجلة من أمري ، فلن أتمكن أيضًا من إلقاء نظرة على كل الأشياء الجميلة من حولي. سواء كانت طبيعة أو سيدة صغيرة لطيفة تمر.

أيضا Moto Guzzi V 7III Stone لم تمر مرور الكرام... أثناء القيادة في جميع أنحاء المدينة أو عند إشارات المرور ، ألقيت نظرة على هذا لأن الدراجة مصممة بأسلوب كلاسيكي وبأجزاء مصنوعة يدويًا ، وإلى جانب ذلك ، لا يوجد الكثير منهم على الطريق مثل شخص لديه اثنان. لقد سئمت التقنية ، لقد سئمت منها.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: PVG دو

  سعر الطراز الأساسي: 8.599 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 9.290 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 744 سم مكعب ، أسطوانتان ، على شكل حرف V ، بشكل عرضي ، رباعي الأشواط ، مبرد بالهواء ، مع حقن إلكتروني للوقود ، 3 صمامات لكل أسطوانة

  قوة: 38 كيلوواط (52 كم) عند 6.200 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 60 نيوتن متر عند 4.900 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرص أمامي 320 ملم ، ملاقط بريمبو بأربعة مكابس ، قرص خلفي 260 ملم ، فك ثنائي المكبس

  تعليق: شوكة تلسكوبية كلاسيكية أمامية قابلة للتعديل (40 مم) ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل

  الإطارات: 100/90-18, 130/80-17

  الطول: 770 مم

  خزان الوقود: 21 لترًا (مخزون 4 لترات) ، تم اختباره: 4,7 لتر / 100 كيلومتر

  قاعدة العجلات: 1.449 مم

  الوزن كغ 209

نحن نحمد ونعيب

راحة كافية لشخصين

تموج لطيف من الأسطوانة المزدوجة المستعرضة

رمح كاردان ، سهل الصيانة

عزم الدوران ومرونة المحرك

المظهر

ترس بطيء

أذرع القابض والمكابح غير قابلة للتعديل

يمكن أن يكون الشعور بالقبضة أكثر دقة

الدرجة النهائية

تم منح الدراجة النارية الكلاسيكية ، الجميلة ببساطة وخالدة التصميم ، مظهرًا أكثر حداثة بفضل تقنية LED. ستجذب أي شخص يبحث عن شخصية متواضعة ، ومقعد منخفض ودراجة تمنح متعة الركوب المريح والمريح قليلاً قبل الأدرينالين والأداء الرياضي.