الاختبار: Husqvarna TE 250 TPi (2020) // يفتقر إلى القوة والسرعة

فاجأني Husqvarna TE 250i المحقون بالوقود بسرور شديد وسألني عما إذا كان XNUMXth لديه منافسة خطيرة؟ المحرك جوهرة حقيقية ، مزيج رائع من القوة وعزم الدوران والوزن. ركبت مثل هذه الدراجة العام الماضي في العرض التقديمي ، ولكن ليس لفترة طويلة ، هذه المرة تمكنت من تحليلها بمزيد من التفاصيل.كيف تتصرف في ظروف مختلفة وفي منطقتي المعتادة ، حيث أختبر دراجات إندورو النارية. صنعة لا تشوبها شائبة وعالية الجودة باستخدام أفضل المكونات المتاحة حاليًا.

وضع القيادة مريح ومناسب للسائقين من جميع الأحجام. لقد نقلوا العلاقة بين الدواسات وعجلة القيادة والمقعد بشكل جيد. لكن قلب هذه الدراجة هو محركها ثنائي الأشواط 250 سم مكعب.. يعجبني هذا لأنه يمكنك وضع الزيت في حاوية منفصلة والبنزين النظيف في الخزان ، وستقوم الإلكترونيات بإنشاء النسبة الخاصة بها وتخلط النسبة المناسبة للظروف التي يعمل فيها المحرك باستمرار. كما أنه يجعل العادم أكثر صداقة للبيئة.

يوفر المحرك الطاقة لهذا الحجم بشكل جيد للغاية ، بشكل مستمر ، دون غضب مفاجئ عند الوصول إلى نطاق سرعة أعلى للمحرك. في الملعب ، هذا يعني أنه يمكنه الركوب في الترس الثالث على المسارات في معظم الأوقات ، حيث يركب بشكل متناغم وسلس. تم حساب نسب التروس جيدًا وتحتاج حقًا فقط إلى الترس الأول لمنحدرات شديدة الانحدار أو عندما يتطلب القفز فوق عقبة كل القوة للانفجار فعليًا فوق العائق.

في المرحلة الثانية ، ركبتها على أرض وعرة للغاية ، حيث كان هناك الكثير من التسلق والمنحدرات شديدة الانحدار والقصيرة. هذا هو المكان الذي يأتي فيه عزم الدوران الجيد مرة أخرى ، مما يؤدي إلى سحب الدراجة صعودًا بسهولة من الدورات المنخفضة. كنت مهتمًا أيضًا بكيفية معرفة 50 سنتيمترًا مكعبًا أقل مقارنةً بـ TE 300i ذي الشعبية الكبيرة. وأعترف بمحرك 250 سم مكعب. انظر لم يخيب ظني. عندما تفتح دواسة الوقود على طول الطريق ، فهذه ليست مزحة ، المحرك يعمل وهو جيد جدًا.

إنه يتحول بسهولة ، ويغني بشكل جميل ، وفقط في المنحدرات شديدة الانحدار والطويلة جدًا ، يلزم التبديل من الترس الثالث إلى الترس الثاني. طبيعة المحرك هي معركة مريحة ، أقل إجهادًا من XNUMX. لذلك أعلن بثقة أنني أستطيع القيادة على الطرق التقنية على الطرق الوعرة والمتعرجة بشكل أسرع وأكثر دقة.... تعمل الدراجة بشكل هزلي في يدي ، وهي سهلة للغاية ، وبصفتي من محبي enduro ، فإنها تتيح لي الركوب بشكل أكثر صحة ودقة وأقل خطأ أثناء الركوب.

يعمل الإطار والتعليق معًا بشكل جيد. نظام التعليق الأمامي والخلفي من الدرجة الأولى ، ومضبوط جيدًا جدًا للاندورو ويوفر توازنًا جيدًا للمناطق التقنية بالإضافة إلى مسارات الحصى أو العربات السريعة. عندما تكون في الترس الثالث أو الرابع ، مثل المشرط ، تقطع زاوية وتغير اتجاهك بسهولة ، فاجأني TE 250i.

بالنسبة إلى enduro الكلاسيكي ، يعد هذا مزيجًا جيدًا للغاية يتطلب القليل من الصيانة أو لا يتطلب أي صيانة ، حيث لا تزال تقنية الدفع والسحب بسيطة للغاية على الرغم من الحلول والتقنيات الحديثة. أعتقد أن هذا كافٍ لمعظم المستخدمين ، لكن لا يجب أن أتجاهل حقيقة أنه كحزمة رائعة لتعليم تقنيات القيادة المناسبة.

نظرًا لأنها أثارت إعجابي بسهولة ، فقد لعبت معها أيضًا حيث أركب دراجة تجريبية وركب كل شيء معًا دون أي مشاكل. تقدم اللعبة ملذات من الدرجة الأولى وليست رخيصة ، السعر العادي 10.199 يورو.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: MotoX Generation

  سعر الطراز الأساسي: 10.199 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 10.199 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1 أسطوانة ، 2 شوط ، مبرد بالسائل ، بدء تشغيل المحرك ، الإزاحة: 249 سم 3

  إطار: أنبوبي ، كروم الموليبدينوم ، 25CrMo4 ، قفص مزدوج.

  المكابح: الملف الأمامي 260 مم ، الملف الخلفي 220 مم.

  تعليق: WP Xplor 48mm شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، 300 مم سفر ، WP المثبط الخلفي القابل للتعديل ، 300 مم.

  الإطارات: 90/90-21, 140/80-18

  الطول: 950

نحن نحمد ونعيب

محرك

صنعة ، مكونات

تحكم سهل ودقيق

سهولة الصيانة

تعليق ممتاز

الدرجة النهائية

أتساءل مع هذا المحرك الجيد 250cc ، هل أحتاج 300 على الإطلاق؟ أعجبني المحرك ، وكذلك جودة الركوب ، مما ساعدني على قيادة إندورو بشكل أفضل.